ハミルトン・ラジアル・エレクトリック・レールウェイ
 1907 年、ハミルトン ラジアル電気鉄道の車両がハミルトン ハーバー旋回橋を渡っています。 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 親会社 | ドミニオン電力送電会社 |
| 本部 | オンタリオ州ハミルトン |
| ロケール | 南オンタリオ州 |
| 運行日 | 1896年9月7日～1929年1月5日 （1896年9月7日） （1929年1月5日） |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 電化 | 600V架空 |
ハミルトン・ラジアル電気鉄道(HRER) は、カナダのオンタリオ州ハミルトンとオークビルの間で最大区間を運行していた都市間電気鉄道でした。
ルート
1906年3月3日から1925年8月3日の間、ハミルトン・ラジアル電気鉄道はハミルトン・ターミナル駅からオークビルのランドール・ストリートまで34.6キロメートル（21.5マイル）の最大距離に達しました。[ 1 ]
キング通りとキャサリン通りの交差点にあるハミルトン・ターミナルから、路線は路面軌道を経由してキング・ストリート・イーストを東へ、サンフォード通りを北へ、ウィルソン通りを東へ進みバーチ・アベニューまで進んだ。私有地の線路を通り、バーチ・アベニューを北へ、バーリントン通りを西へ進みケニルワース・アベニューまで進んだ。この時点で、HRERはハミルトン・ストリート鉄道との線路共用を離れる。[ 1 ] : 90–91 [ 2 ]
ケニルワース通りを渡った後、HRERはハミルトン港とオンタリオ湖を隔てる地峡を渡るため、複線の私有権利線を北にカーブした。バーリントン運河橋は、その名の由来となった運河を横切っており、この運河によって地峡は2つのセクションに分かれている。運河の南側はハミルトンビーチ、北側はバーリントンビーチである。ハミルトンビーチでは、HRER線は現在のビーチ大通りの東側に沿って走っていた。複線は運河橋で終わり、単線の路線が道路/鉄道橋を渡り、バーリントンビーチまで続いており、[ 1 ] : 50–51 、北側で路線はHRER発電所を通過した。[ 2 ]グランド・トランク鉄道の路線もHRER線と平行して地峡を横切っているが、ビーチに近い方で、独自の橋で運河を渡っている。[ 3 ]
バーリントンビーチを出発すると、HRERは現在のジョセフ・ブラント記念病院がある場所にあるブラントホテルを通過した。私有の権利を離れ、路線はバーリントンのさまざまな通りを通過した。路線はメープルアベニューに沿って北に進み、エルギンストリートに沿って東に進み、ブラントストリートの西でGTR線と交差した。エルギンストリートとジョンストリートには、旅客駅と貨物駅があった。ジョンストリートには貨物列車用の支線があり、南に走っていた。旅客列車はジョンストリートで北に曲がり、次にジェームスストリートで東に進み、ニューストリートに沿ってさらに東に進み、ポートネルソン（現在のグエルフ線の近く）のコミュニティに至った。ポートネルソンを過ぎた後、路線はニューストリートの北側をたどり、ブロンテでレベッカストリートの南側に切り替えた。[ 1 ] {rp|50–51} [ 2 ]さらに東に進み、路線は高い橋でシックスティーンマイルクリークを渡り、トーマスストリートのオークビル駅があるランドールストリートに入りました。[ 2 ]
ハミルトンとオークビル間は1時間ごとに運行されていました。ハミルトンからの所要時間は、ビーチストリップの運河まで35分、バーリントンまで40分、オークビルまで70分でした。[ 1 ] : 58
貨物
HRERはハミルトン港沿いで貨車貨物輸送を行っており、バーリントンでも小規模ながら貨物輸送を行っていた。バーリントンにはジョン・ストリート南方面に支線があり、2つの缶詰工場に貨物を輸送していた。HRERはハミルトンとバーリントンでGTRと貨車貨物の相互輸送を行っていた。また、急行貨物や小包貨物も取り扱っていた。ハミルトン市はHRERに対し、サンフォード・アベニューとキング・ストリート沿いで貨車を運行することを許可しなかった。これらの道路では客席付きの連結車両は許可されていたが、貨物専用の急行車両は許可されていなかった。 [ 1 ] : 47, 55, 57
歴史
ハミルトン・ラジアル電気鉄道は1893年3月24日に州認可を受けた。建設は1896年3月27日に開始された。1896年8月には2つの車庫が建設された。1つはハミルトンのゴア・ストリートとメアリー・ストリートの交差点、もう1つはバーリントン・ビーチのHRER発電所脇にあった。線路工事は1896年9月4日にビーチストリップの端まで完了し、9月7日に鉄道役員向けの初運転が行われた。11月7日までに、運行はバーリントンのブラント・ホテルまで延長された。1898年1月初旬には、運行はバーリントンのメープル・アベニュー、エルギン・ストリート、ジョン・ストリート、ジェームス・ストリート沿いの道路までさらに延長された。[ 2 ]
1901年2月、ドミニオン電力送電会社がHRERを買収した。[ 1 ]：47
1904年、ハミルトン・ストリート鉄道はHRERと契約を結び、バーチ通りとバーリントン通り沿いのHRER線を複線化しました。これにより、HRERはサービスを拡大し、HSRはウォーターフロントの産業地帯の乗客にサービスを提供できるようになりました。[ 2 ]
1906年3月3日、運行は東へオークビルのランドール通りとトーマス通りまで延長されました。HRERは、トロント・アンド・ヨーク・ラジアル鉄道がポート・クレジットからオークビルまでミミコ線を西へ延伸することを期待していましたが、実現しませんでした。[ 2 ]
1907年、HRERはジェームズ通りとゴア通りにあった元のハミルトンターミナルからキング通りとキャサリン通りにある新しいハミルトンターミナル駅に移転しました。[ 2 ]
1917年、HRERはバーリントンビーチの小さな車庫に代えて、バーリントンに大きな車庫を建設した。[ 1 ]：46 それはパール通りとマーサ通りの間のジェームズ通りの北側に位置していた。[ 2 ]
1921年から1922年の冬、バーリントン運河に架かる旋回橋は跳開橋に架け替えられました。1924年5月、ハミルトンのバーチ・アベニューにあったHRERの線路は、バーチ・アベニュー西側の新たな私有地に移設されました。[ 2 ]
1925年8月3日、オークビルとポートネルソン（現在のグエルフ線）間のHRER線は廃止された。1925年10月、HRERはブラントフォード・アンド・ハミルトン電気鉄道と相互乗り入れし、乗客はバーリントンとブラントフォード間を一枚の切符で利用できるようになった。1927年にはポートネルソンとバーリントン間の路線が廃止された。HRERの残りの区間は1929年1月5日に運行を停止した。ハミルトンのケニルワース・アベニュー以西のHRER線は、ハミルトン・ストリート鉄道に引き継がれた。[ 2 ]
追記
HRERの廃止後、15年間にわたって線路は撤去されました。最後に撤去されたのは1946年のバーリントン運河橋です。この橋はその後、跳ね橋があまりにも軽くなり、手動で降ろしてバランス調整するまで、上がったままの状態になっていました。[ 2 ]
同社の貨車貨物業務の大部分はトロント・ハミルトン・アンド・バッファロー鉄道とカナディアン・ナショナル鉄道に移管され、これらの鉄道会社は旧HRER線路の4.8キロメートル（3マイル）以上を運行していた。[ 1 ] : 55 HRERの権利線の一部はハミルトン北部の工業地帯、ゲージ・アベニュー・ノースとパークデール・アベニュー・ノースの間で貨物輸送に現在も使用されており、バーリントン・ストリート・イーストとニコラ・テスラ・ブールバードにほぼ平行している。[ 3 ]
1982年、カナディアン・ナショナル鉄道は、ハミルトンとバーリントン・ビーチ沿いにHRERと並行していた旧グランド・トランク鉄道線を廃止しました。この線路跡地は現在、サイクリストやウォーキング客のための鉄道跡地となっています。[ 3 ]
ハミルトンビーチのビーチアベニューの一部では、大通りの東側が西側よりも広くなっています。東側には複線のHRER線が走っていました。[ 1 ]：57
HRERのオークビル駅は、ランドール通りとトーマス通りの南東角に今も存在しています。建物は1階分増築されましたが、正面は放射状の鉄道の外観を今も保っています。[ 3 ]
参照
参考文献
外部リンク
- Trainweb.org のハミルトン・ラジアル・エレクトリック・レールウェイ (HRER)
