ハンコックエアホイッスル

ディーゼル機関車用ハンコックモデル4700エアホイッスル

ハンコック・エアホイッスルは、北米のディーゼル機関車で標準エアホーンの代わりに使用されることを目的とした鉄道ホイッスルであった。^[1]マニング・マクスウェル・アンド・ムーア社のハンコック・バルブ部門で製造された。^[2]

歴史

蒸気時代

ハンコックは蒸気機関時代の鉄道業界でよく知られていました。同社は多くの機器を製造しており、その一つに人気のあった長いベルと3つのチャイムを備えた蒸気汽笛がありました。^[3]

鉄道がディーゼル化を始めると、ハンコックは他の鉄道機器メーカーと共に、競争力を維持するために製品ラインナップを調整しました。そしてハンコックは、ディーゼル機関車にも使用できるように汽笛の設計を改良しました。

ディーゼル時代

ハンコック社は蒸気ホイッスルに関しては既に豊富な経験を持っていましたが、エアホーンに関してはほとんど経験がありませんでした。また、ディーゼル機関車は当時まだ発展途上の技術であり、初期のモデルのほとんどには単音の「ホーン」が搭載されていました。しかし、これらのホーンは一般の人々にとって全く魅力的ではありませんでした。そこでハンコック社は、ディーゼル機関車にロマンチックな魅力を与えるべく、エアホイッスルの製品ラインを開発しました。これらのエアホイッスルの生産は1950年代後半から1960年代後半にかけて行われました。

ユーザー

ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道はこれらのホイッスルの最大の導入企業であり、同社が購入したFL9形車両はすべて、工場出荷時に前部屋根上にハンコック4700エアホイッスル、後部にはH4700ホイッスル（反射板なし）が装備されていました。さらに、ニューヘイブン鉄道の40両のバッドRDCにはハンコック4700ホイッスルが2個装備されていたほか、マックFCD-1およびFCD-2レールバス、GP9形30両、RS-11形15両、H-16-44形15両、SW1200形20両、そしてプルマン・ウェスティングハウス製ステンレス製MUにも装備されていました。DL-109形車両1両にも後付けで2個装備されていました。

他の鉄道会社も時折この列車を使用しており、特にニューヨーク・セントラル鉄道の RS-3 やシーボード・エア・ラインの SDP-35、カンブリア・アンド・インディアナ鉄道の SW9、ミネアポリス・ノースフィールド・アンド・サザン鉄道が使用していました。

残念ながら、高速走行時には汽笛が聞き取りにくいことが判明しました。第一種鉄道会社は、主に安全上の理由から、ハンコック汽笛を警笛に置き換えました。短距離路線の利用者は主に製鉄所の鉄道会社で、工場内では汽笛の方が警笛よりも聞き取りやすいことが分かりました。

エアホイッスルの種類

ハンコックは3種類のエアホイッスルを販売していました。最も一般的なのは4700で、ホイッスル本体と、その下部に取り付けられた大きな長方形のボウルで構成されています。このボウル、つまり反射板は、多くのホイッスルのように全方向に音を発するのではなく、機関車の前方にホイッスルの音を放射するために使用されます。2つ目のモデルは4700-2です。このホイッスルは、ボウル内に凍結防止用の電熱素子が内蔵されている点を除けば、基本的に4700と同じです。最後のモデルはH4700で、反射板は付属していません。この違いを除けば、基本的に4700と同じです。

ハンコックのエアホイッスルは、標準的なホーンマウントに取り付けた際にベルが水平になるように設計されていました。すべてのホイッスルはシングルベルのチャイムで、息を吹き込むとEAC ＃（A長三和音）の音を奏でます。しかし、時が経つにつれ、多くのホイッスルの音程が狂い、いくつかのバリエーションが生まれました。

参照

• 蒸気笛

参考文献

1. 「Locomotive Horns - Hancock」. locomotivehorns.info . 2023年3月9日閲覧。
2. 広報局、1940年。
3. 「ハンコック・ロングベル3チャイムホイッスル録音 — ユニオン・パシフィック歴史協会」uphs.org . 2023年8月4日閲覧。

オーディオサンプル

• ハンコック 4700 エアホイッスル