ハンディキャップ（セーリング）

セーリングレースにおける帆船のハンディキャップフォームは、歴史を通じて多様化しており、国やセーリング団体によっても異なります。セーリングのハンディキャップ基準は、国際基準、国内基準、そして個々のセーリングクラブごとに存在します。

通常、帆船のクラス（国際クラスを含む）は計測規則[ A ]によって定義され、それに従って船舶はクラス分けされ、各クラス内で競います。ハンディキャップ制度により、船舶はクラスを超えて競うことができるだけでなく、レース結果データを調整することで、ハンディキャップ（調整済み）優勝者とラインオナーズ（先にゴールラインを越えた）優勝者を区別し、性能と装備に基づいて船舶と乗組員が平等に競うことも可能になります。

歴史

19世紀初頭、ヨットレースへの関心は高まり、異なるタイプのヨットが公平にレースに参加できるよう、合意に基づくハンディキャップ制度が必要となりました。商船の計測方法がヨットレースの世界にも取り入れられ、ヨットにもトン数が計測されるようになりました。これにより、適切に設計された大型ヨットは小型ヨットよりも速く航行するという基準に基づき、ヨットのサイズ、ひいては性能を比較することが可能になりました。

各ヨットは、計測されたトン数に基づいてクラスに分類されました。19世紀初頭には、トン数によって4つの範囲が設けられ、それに応じて4つのクラスが定義されました。数々のレースの結果から得られた経験に基づき、各クラスには航続距離の許容範囲が割り当てられ、その範囲は下位のクラスに譲る必要がありました。これは、クラス1のヨットがレース中にクラス4のヨットよりも長い距離を航行しなければならないことに相当します。

1834 年に距離によるハンディキャップが時間によるハンディキャップに変更されました。

特にヨットレースの人気が高まるにつれ、デザイナーたちは計測ルールの抜け穴を探し始め、より良い評価を得られるよう努めるようになりました。これはデザイナーにとって励みとなった一方で、ヨットが進水する前からデザインが時代遅れになっていたため、オーナーがハンディキャップレースに参加することを躊躇させる要因にもなりました。

均衡を回復するために、新しい計算式の作成作業が開始され、その結果、ヨット用に定義された最初の計算式である テムズ測定法が生まれました。

1870年にフランス・ヨットクラブが英国テムズ川測量法を採用したことは、国際的なレーティングルールの始まりと言えるでしょう。1893年にはドイツ・スカンジナビア連合が結成され、「連合ルール」が策定されました。1902年にはニューヨーク・ヨットクラブの主導の下、米国のヨットクラブは1905年にナサニエル・ヘレスホフが考案した公式に基づく統一ルールに合意しました。

1914年から1937年まで、アメリカズカップへのヨットの出場資格はユニバーサルルールによって定められ、Jクラスが選ばれました。このルールに従って建造されたヨットは、大型のJクラスヨットで頂点に達しました。このレーティングルールは、ヨットのレーティングを算出することを目的としており、このレーティングに基づいてタイムコレクション係数（TCF）を算出し、異なるヨット同士のレースを可能にすることを目的としています。

国際オフショア規則（IOR）は、レース用ヨットの計測規則でした。IORは、アメリカ・クルージング・クラブ（CCA）のレーサー／クルーザー規則と、ロイヤル・オーシャン・レーシング・クラブ（RORC）規則から発展したものです。

IORは、長さ、幅、乾舷、胴回りの計測、フォアトライアングル、マスト、ブームの計測、そして傾斜試験による安定性といった船体形状に重点を置いて評価しました。さらに、IORは危険な特徴、あるいは公平に評価できない特徴を特定し、ペナルティを課したり、それらを禁止したりしました。これらの計測値とペナルティは、IORレーティングと呼ばれるハンディキャップ番号（フィート単位）の算出に使用されました。レーティングが高いほど、ボートの航行速度が速いと判断されました。

IORは国際計測システム（IMS）に取って代わられ、現在はオフショア・レーシング・コングレス・ルール（ORC）と国際レーティング・サーティフィケート（IRC）として改訂されています。クラブレベルでは、ORCまたはIRCの規定に基づき、ほぼそのままの形でレースを行っているヨットもありますが、新しいルールに適合するために大幅な改修を行ったヨットもあります。[ 1 ]

アメリカ合衆国では、最も一般的なハンディキャップルールは、米国セーリング協会が開発し推進しているPHRFルールである。[ 2 ]他のほとんどのルールでは過去の成績は考慮されないが、PHRFは、レースで悪い結果が続いた後にスキッパーがハンディキャップの軽減を要求できるという点で他のルールと異なっている。

ヨーロッパでは現在、最も一般的なハンディキャップシステムはIRCルールである。[ 3 ]

国際格付け証明書

IRCは、英国のロイヤルオーシャンレーシングクラブ（RORC）が専用のレーティングオフィスを通じて管理するシステムであり、 [ 4 ]フランスのUnion Nationale pour la Course au Large（UNCL） によって管理されています。

オフショアレーシングコングレスルール

ORCは、 Offshore Racing Congressによって管理されているシステムです。

パフォーマンスハンディキャップレーシングフリート

パフォーマンス・ハンディキャップ・レーシング・フリート（PHRF）は、北米のヨットレースで用いられるハンディキャップシステムです。異なるクラスのヨット同士が競い合うことを可能にします。その目的は、各クラスのヨット固有の長所と短所を打ち消し、結果が装備の優劣ではなく乗組員のスキルを反映するようにすることです。

PHRFは主に大型ヨット（7メートル以上）に使用されます。ディンギーレースでは、ポーツマス・ヤードスティック・ハンディキャップ・システムが使用される可能性が高くなります。

ヨットのクラスに割り当てられるハンディキャップ番号は、理論上のヨット（レーティング0）に対するヨットの速度に基づいて決定されます。ヨットのハンディキャップ（レーティング）とは、当該ヨットが理論上のヨットに対して1マイルあたり何秒遅れるべきかを示す値です。ほとんどのヨットはPHRFレーティングがプラスですが、非常に速いヨットの中にはPHRFレーティングがマイナスになるものもあります。例えば、ボートAのPHRFレーティングが15、ボートBのレーティングが30で、1マイルのコースで競技する場合、ボートAはボートBより約15秒早くフィニッシュするはずです。結果は、すべての競技者がフィニッシュした後、レース委員会によってハンディキャップに基づいて調整されます。

各地域では、現地の状況に基づいて、PHRF のルールと評価が独自に異なります。

ニュージーランド、米国、カナダなど一部の国では、トレーラーセーラーの評価にパフォーマンスハンディキャップレーシングフリート(PHRF) が使用されることがあります。

基準

英国で使用されているポーツマス ヤードスティックなどの船舶測定規則ではなく、ヤードスティックは、異なるクラスのトレーラー ヨットを相互に評価する方法です。これらは、州または地域レベルで毎年調整されます。クラブ レベルでは、 CBH またはヤードスティック評価から始めて、PBHなどのパフォーマンス ベース ハンディキャップ (PBH) を使用できます。これは、特定のヨットと乗組員の相対的なパフォーマンスを、同じタイプまたは他のタイプの他のヨットと乗組員と比較することを目的としています。クラブは多くの場合、CBH 評価のみに基づいてイベントやシーズン チャンピオンシップを開催し、定期的に調整される各ヨットと乗組員の PBH 数値に基づくハンディキャップ優勝者を決定します。理論上は、各レース後に調整される PBH により、各ボートは各レースで勝つチャンスが平等になります。

国際ルール

メートルルールとしても知られる国際ルールは、ヨットの計測とレーティングのために制定され、異なるデザインのヨットがハンディキャップシステムの下で混戦できるようにしました。1907年に国際ルールが批准される以前は、各国は自国のルールに基づいてヨットレースを行っており、国際競技では常に様々な形態の主観的なハンディキャップが課されていました。

クラスベースのハンディキャップ

クラス別ハンディキャップ (CBH) 測定システムは、オーストラリアやニュージーランドなどのトレーラーセーラーなどに使用されます。

オーストラリアでは、CBHシステムは、ボートの潜在速度を評価するために設計された、全国的に管理されているハンディキャップシステムです。このシステムでは、乗組員の経験は考慮されません。船舶には、一連の測定値に基づいて評価番号が与えられます。これは、最高のレースコンディションに維持された、非常に良く帆走されたボート、つまり、最小重量、良好な帆、良好な船体の状態を表します。[ 5 ]

速度予測プログラム

速度予測プログラム（VPP）は、様々なセーリング団体で理論的なボート性能を評価し、「ハンディキャップ」を割り当てるために使用されています。これにより、異なるスタイルやサイズのボートが互いに競い合うことができます。IORとIMSのハンディキャップルールは、VPPを最も早く採用したルールの一つです。

参考文献

注記

  1. ^計測規則は、レースの運営方法やさまざまな状況におけるヨットの権利を規定するセーリング規則とは異なります。

引用

  1. ^ Seashore Magazine 98年2月号Archived 2007-10-07 at the Wayback Machine
  2. ^ 「米国パフォーマンス・ハンディキャップ・レーシング・フリート」。米国セーリング協会。2012年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月4日閲覧。
  3. ^ “IRC Rating” . IRC. 2012年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月4日閲覧。
  4. ^ RORC 格付け事務所
  5. ^ Parker, Ron (2015年8月31日). 「トラベラーズシリーズ - ハンディキャップ - 簡単な説明」 . YACHTING VICTORIA - TRAILABLE YACHT DIVISION. 2017年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月14日閲覧。
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