ハンニバル橋 | |
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 1908年頃の絵葉書には、深刻な構造的損傷により再建されたハンニバル橋が描かれている。 | |
| 座標 | 北緯39度06分46秒 西経94度35分19秒 / 北緯39.112672度 西経94.58864度 / 39.112672; -94.58864 |
| 運ぶ | 鉄道と歩行者 |
| 十字架 | ミズーリ川 |
| ロケール | ミズーリ州カンザスシティからミズーリ州ノースカンザスシティ |
| 別名 | カンザスシティ橋 |
| 歴史 | |
| オープン | 1869年7月3日 （1869年7月3日） |
| 閉鎖 | 1917 （1917年） |
| 位置 | |
 ハンニバル橋のインタラクティブマップ | |
初代ハンニバル橋は、ミズーリ川を横断する最初の恒久的な鉄道橋で[1]、 1869年7月3日に開通しました。[2]この橋のおかげで、カンザスシティ（1889年にミズーリ州カンザスシティに改名）は大都市および鉄道の中心地としての地位を確立しました。初期にはカンザスシティ橋と呼ばれていました。[3]この橋により地域の鉄道輸送量が増加し、カンザスシティ・ユニオン駅の前身となるユニオン駅舎の建設に貢献しました。[4]竜巻によって大きな被害を受け、ほぼ同じ場所に第二ハンニバル橋が架けられました。
歴史
建設はアメリカ南北戦争終結直後の1867年に始まり、[5] 1869年に完成した。この橋はハンニバル・アンド・セント・ジョセフ鉄道のためにキーストーン橋梁会社によって建設された。[5]橋の完成は、ハンニバル・アンド・セント・ジョセフ鉄道橋をめぐるカンザス州レブンワースとカンザス市 の間の短い戦いの後に実現した。
橋の設計者はオクターブ・シャヌートで、彼はカンザスシティ・ストックヤードの設計者で後に航空の先駆者となった。カンザス市に橋を建設する計画があると聞いたジョセフ・トムリンソンはシャヌートに連絡を取り、ミズーリ川を渡る最善の方法についてやり取りした。1867年10月、シャヌートはトムリンソンを上部工の監督に雇った。[6] 後に北米で有数の橋梁設計者となるジョージ・S・モリソンは、橋の建設中にトムリンソンとシャヌートの監督下で徒弟として働いた。この橋は2分未満で開閉可能な旋回橋で、アーチ型トラス設計であった。建設費は100万ドル（2024年の価値で2,250万ドルに相当）であった。
1886年、竜巻によって橋の中央径間が崩落し、橋は深刻な被害を受けました。橋は再建され、トラス構造はアーチ型から伝統的なトラス型に変更されました。その後、北岸の上流200フィート（61メートル）に第二ハンニバル橋が架け替えられましたが、南岸では崖に刻まれた雁首状の窪みに入る同じ場所に架け替えられました。[7]
参照
参考文献
- ^ コンラッド、デイビッド (2003). 「ハンニバル橋のプロフィール」kchistory.org . 2017年12月19日閲覧。
- ^ 「カンザスシティのハンニバル橋が開通：1869年7月3日」missourilife.com 2024年7月3日. 2025年8月3日閲覧。
- ^ https://www.kcur.org/community/2015-06-25/photos-kansas-citys-bridges-tell-a-story-of-creation-and-destruction
- ^ “Bottoms Up | KC History”. kchistory.org . 2020年4月10日閲覧。
- ^ ab O. Chanute および George Morison、「カンザスシティ橋、ミズーリ川の治水制度の説明と川での建設方法の説明」、D. Van Nostrand、NY、1870 年、ミシガン歴史復刻シリーズ、ミシガン大学
- ^ ショート、シミネ（2011年）『機関車から航空車へ：オクターヴ・シャヌートと交通革命』イリノイ州シャンペーン：イリノイ大学出版局、ISBN 9780252080142。
- ^ 「カンザスシティ、ミズーリ州」。ミズーリバレー特別コレクション。ミズーリ州カンザスシティ公園管理委員会。1922年。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
