メリーランド州道30号線
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メリーランド州道30号線の標識
メリーランド州道30号線
地図
メリーランド州道30号線は赤で強調表示されています
ルート情報
MDSHAによって管理されています
長さ19.16マイル[ 1 ]  (30.84 km)
存在した1927年[ 2 ] –現在
観光ルートメイソン・アンド・ディクソン・シーニック・バイウェイ
主要な交差点
南端ライスタースタウンのMD 140
主要な交差点
北端メルローズ近郊のPA 94
位置
国アメリカ合衆国
州メリーランド州
郡ボルチモア、キャロル
高速道路システム
←US29→MD 31

メリーランド州道30号線（MD 30）は、アメリカ合衆国メリーランド州の州道である。全長の大半はハノーバー・パイクとして知られ、ライスターズタウンのメリーランド州道140号線から北にメルローズ付近のペンシルベニア州境まで19.16マイル（30.84 km）を走り、メルローズではペンシルベニア州道94号線（PA 94）として続いている。MD 30は、ボルチモア郡西部とキャロル郡北東部を通る主要な2車線地方幹線道路である。地方的には、マンチェスターとハムステッドの2つの町に繋がっており、ハムステッドへは迂回しているが、ビジネス街道が通っている。地方的には、MD 30はライスターズタウンとボルチモアをペンシルベニア州ハノーバーと結んでいる。

メリーランド州道30号線は、植民地時代に、新興港ボルチモアと後にハノーバーとなる新居を結ぶ幌馬車道の一部として建設されました。この道路は19世紀に有料道路として改良されました。メリーランド州道30号線は、1910年代後半から1920年代初頭にかけてメリーランド州道路委員会によって州道として建設され、1927年には州番号が付与された最初の高速道路の一つとなりました。この州道は1930年代後半にライスターズタウン近郊で移設・拡幅され、1950年代初頭には残りのルートも拡幅されました。ハンプステッド・バイパスは、1960年代初頭に計画され、MD30回廊沿いの渋滞緩和を目的としていました。 1980年代後半に州間高速道路795号線（I-795）がライスターズタウンまで開通したことで、渋滞はさらに悪化しました。しかし、環境問題と政治的な理由により、バイパス建設は度々延期されました。バイパスは最終的に2006年から2009年の間に建設され、ハムステッドを通る旧高速道路はMD30ビジネス線となりました。マンチェスターを通るMD30バイパスの建設も1960年代から議論されてきましたが、メリーランド州道路管理局（MDSHA）は近い将来に新高速道路を建設する計画はありません。

ルートの説明

ライスタースタウンの MD 140 にある MD 30 の南端から北を眺める

MD 30は、ライスターズタウン歴史地区内の、メインストリートとして南へ、ウェストミンスターパイクとして北西へ向かうMD 140との交差点から始まる。州道は、2車線の分離されていないハノーバーパイクとして北へ向かい、住宅街を抜け、MD 128（バトラーロード）および標識のないMD 795との4方向交差点に至る。MD 140は、MD 30とI-795（ノースウェストエクスプレスウェイ）の北端を結ぶ接続路で、MD 30の交通にとってライスターズタウンの迂回路となる。ハイウェイがライスターズタウンを出ると、オールドハノーバーパイクが北東へ分岐し、MD 30はメリーランドミッドランド鉄道を越える。オールドハノーバーパイクは州道に再び接続し、そこでハイウェイはCSXのハノーバーサブディビジョン鉄道線と一時的に並行し、モントローズマンションとチャペルの東を通過する。ウッデンスバーグの集落で、旧道は再び北東に分岐し、鉄道に沿ってボーリング村を通ります。鉄道と旧道は、州道と州道91号線（エモリー・ロード）の交差点のすぐ北で再び州道30号線に戻ります。州道30号線は鉄道と並行し、アッパーコ（別名アーカディア）の町を通り、ボルチモア郡とキャロル郡の境界を越えます。[ 1 ] [ 3 ]

キャロル郡に入って間もなく、MD 30 は北西にカーブし、ラウンドアバウトで MD 30 ビジネス (ハノーバー パイク) の南端とフィリップス ドライブに合流する。ビジネス ルートがハムステッドの中心部を北上する間、MD 30 はハムステッド バイパスで町の西側を通過する。このバイパスは 2 車線だが、ラウンドアバウトの両側の短い区間で 3 車線または 4 車線の中央分離帯のある幹線道路に拡張される。州道はホークスビル ロードをくぐり、シャイロー ロードを越えてから、ラウンドアバウトでMD 482 (ハムステッド - メキシコ ロード) に合流する。MD 30 は、グリーンマウントコミュニティのラウンドアバウトで MD 30 ビジネス の北端と再び合流する。州道は再びハノーバー パイクと名付けられ、商業地域を通る短い 4 車線の中央分離帯があり、その後 2 車線の中央分離帯のない道路に減る。[ 1 ] [ 3 ]

MD 30 は、マンチェスターバレー高校の西を通過すると、メインストリートとしてマンチェスターの町に入ります。町の中心部で、この高速道路はウェストミンスター ストリートとヨーク ストリートと交差します。後者の通り沿いにシャーロットのクエスト自然センターがあります。MD 30 は、ダウンタウンの北端でMD 27 (マンチェスター ロード) の北端と、町の北の境界でMD 86 (ラインボロ ロード)の南端に接続します。南行きの MD 30 から北行きの MD 86 に直接アクセスすることはできません。その移動は、南に次の交差点であるハリー アベニュー経由で行われます。MD 30 は、MD 86 のすぐ北でダグ ヒル リッジを横断し、メルローズのコミュニティを通過します。メルローズでは、高速道路がMD 496 (バッハマンズ バレー ロード) の東端とウェンツ ロードと交差します。この州道は、ガンパウダー滝南支流の上流域を尾根を抜けて源流まで続き、ペンシルベニア州境の北端に達します。その後、PA94号線（ボルチモア・パイク）としてヨーク郡南西部を通り、ハノーバーまで続きます。[ 1 ] [ 3 ]

MD30は、MD128とMD795の南にあるライスタースタウンの短い区間を除き、全長に​​わたって主要国道システムの一部であり、その短い区間は国道システムの主要動脈となっている。 [ 1 ] [ 4 ]

歴史

ワゴンロードから州道へ

メリーランド州道30号線沿いの最初の道路は、1736年と1737年に既存のインディアン道に沿って切り開かれた荷馬車道で、後にハノーバーとなるコネワゴ入植地とボルチモア・タウンを結んだ。ボルチモア・タウンはペンシルベニア州ヨーク郡とアダムズ郡の農民や商人にとってフィラデルフィアよりずっと近い港だった。この道路はコネワゴ・ロード、パック・ホース・ロード、あるいは手押し車ロードとして知られるようになり、最後の名前は、1793年にメリーランド州の命令で道路を拡張するために石を運ぶのに使われた同名の道具に由来する。このハイウェイは、2つの町の間を運行し、ライスタースタウンでウェストミンスター支線とハノーバー支線に分岐したボルチモア・アンド・ライスタースタウン・ターンパイク・カンパニーが1805年に法人化されたことで有料道路となった。[ 5 ]後者の支線はハノーバー・ターンパイクまたはボルチモア・アンド・ハノーバー・ターンパイクとして知られるようになり、1899年までに通行料の徴収を停止した。[ 5 ] [ 6 ]

マンチェスターのMD 86を過ぎて北行きMD 30

現在のMD 30の工事は1918年に始まり、ライスタースタウンを通る幅39フィート（12メートル）の道路と、ライスタースタウンからウッデンスバーグ北まで15～16フィート（4.6～4.9メートル）のコンクリート道路が建設されました。[ 7 ] 1921年までに、将来のMD 30の全長の改良が計画され、コンクリート道路はハムステッドの南端まで延長されました。さらに、マンチェスターのメインストリートはコンクリートで舗装されました。[ 8 ]ハムステッドのメインストリートはコンクリート道路として再建され、マンチェスターのメインストリートを除くペンシルベニア境までの残りの高速道路は、1923年にマカダム道路として完成しました。 [ 9 ] MD 30は、1927年にマークされた最初の州番号付き高速道路の1つでした。[ 2 ]

1934年までに、MD30号線の全長を、現在の幅15～16フィート（4.6～4.9メートル）から20フィート（6.1メートル）に拡張することが提案されました。[ 10 ] 20世紀におけるMD30号線の主な移設は、グレンモリスのウェスタン・メリーランド鉄道（現在のメリーランド・ミッドランド鉄道）の踏切の撤去のみでした。鉄道にかかる現在の橋は1936年に完成したが、東側のオールド・ハノーバー・ロードに代わる移設された高速道路は1938年まで着工されず、1939年に開通した。[ 5 ] [ 11 ] [ 12 ] MD 30は1938年にハムステッドから南のボルチモア・キャロル郡境まで拡幅され、幅3フィート（0.91メートル）のマカダム路肩が2つ設置され、道路幅は21フィート（6.4メートル）に拡張された。[ 11 ] MD30は、1950年に郡境から北はマンチェスターまで、1951年と1952年には郡境から南はグレンモリス移転の北端まで、1953年と1954年にはマンチェスターから北はペンシルベニア州境まで、いくつかの場所で移設、拡幅、再舗装された。[ 13 ] [ 14 ]

ハムステッドとマンチェスターのバイパス

MD 30によるハムステッドのバイパスは1940年代から検討され、少なくとも1960年から計画されていた。[ 15 ] [ 16 ]高速道路沿いの交通渋滞は、3種類の高速道路利用者で構成されていた。ハムステッドやマンチェスターに小さな町の魅力を求めて移住してきた人々で構成される地元交通、より安い住宅と低い税金を求めてペンシルベニアに移住したものの、ボルチモア地域で働き続けている人々で構成される地域交通、そして地元産業にサービスを提供し、ボルチモアとハノーバーを結ぶトラック交通である。[ 15 ] MD 30の渋滞増加は、1987年のI-795の完成によって加速した。[ 17 ] [ 18 ] 1990年代初頭までに、ラッシュアワー時には各町を通過するのに15分もかかった。 2001年までに、ハムステッドを通る高速道路の利用者は1日平均2万～2万5千人に達した。[ 19 ] [ 20 ]バイパス建設の進捗は継続的に遅延した。バイパスは1979年までにMDSHA計画から削除された。ハムステッド・バイパスは1990年までに州の計画に復帰し、エンジニアリングと設計作業が開始され、1992年に建設開始が予定されていた。[ 21 ]しかし、1991年には資金不足のためバイパスは6年間棚上げされた。[ 22 ]

MD 30 ハムステッドバイパス沿い南行き

バイパス建設が繰り返し延期された理由はいくつかある。1991年、当時全長5.8マイル（9.3キロメートル）だった計画ルートの南端付近、ブラック・アンド・デッカー社の工場と、北端付近のショッピングセンターで、工業用化学物質による重度の地下水汚染が発見された。[ 23 ]バイパスルートは1994年に再び変更された。バイパスルート沿いで沼ガメの群れが発見されたためである。沼ガメは1972年以来メリーランド州の絶滅危惧種リストに掲載されており、1997年には米国絶滅危惧種保護法に基づき「絶滅危惧種」リストに加えられた。 [ 24 ] 1998年、ハムステッド・バイパスのルートは3度目の変更があった。沼ガメの生息地が以前発見されたよりも広いことが判明したためである。[ 20 ] [ 24 ]遅延の原因は州の政治情勢にも起因するとされた。キャロル郡は、民主党が圧倒的に多い州の中で共和党支持が強い郡であり、2002年にボブ・エーリックが知事に選出されるまで、1969年にスピロ・アグニューが退任して以来、共和党知事はいなかった。地元の感情では、この郡は比較的無視されており、40年近くも州の高速道路資金の公平な配分を受けていなかった。[ 15 ]

1997年までに、ハムステッドバイパスの建設着工は3年から4年後と提案された。その時点では、工学段階の大部分は完了していたが、高速道路の用地の大部分はまだ購入されていなかった。[ 25 ] 3年のタイムフレームは2001年に再度提示された。[ 20 ]最終的に、2004年に当局はバイパスの建設を2005年秋に開始すると発表した。[ 26 ]建設は最終的に2006年夏に開始された。[ 27 ]バイパスにかかるホークスビルロードの橋と、シャイローロードとインディアンランにかかる高速道路の橋は2007年に完成した。[ 28 ] MD 482とバイパスの南端にあるラウンドアバウトは、建設中のバイパスに接続せずに、それぞれ2009年4月と5月に開業した。[ 29 ] [ 30 ]バイパスの北端にあるラウンドアバウトは、2009年8月6日にバイパスが開通した際に開設された。[ 31 ] [ 32 ]沼ガメの生息地への影響を最小限に抑えるため、MDSHAはバイパスの下にガメが利用できるトンネルを設置し、バイパス付近の生息地では機械式芝刈り機で外来種を除去するのではなく、ヤギを雇って外来種を食べさせている。[ 33 ]ハムステッドの中心部を通るMD30の旧ルートは、バイパスが開通した際にMD30ビジネスに再指定された。[ 32 ]

1967年以来、地元当局はマンチェスターバイパスの建設を、独立したプロジェクトとして、またはハムステッドとマンチェスターの両方を迂回する道路の一部として議論してきた。[ 15 ] [ 19 ]しかし、1970年代半ばまでに、マンチェスターの町はバイパスを望まないと決定した。バイパスはマンチェスターの西を通る予定だったが、町はバイパスルート沿いに住宅地を建設することを許可した。計画されていたバイパスルートは最終的に町の東側に変更された。[ 15 ]バイパスの経路をめぐって町と郡が20年間意見の相違を抱いた後、1993年にバイパスは町のマスタープランに盛り込まれた。[ 15 ] [ 19 ]しかし、1998年にスマートグロース推進者で知事のパリス・グレンデニングによってマンチェスターバイパスに対する州の支援は廃止された。グレンデニングはバイパスが郊外のスプロール現象を促進すると述べた。[ 16 ]マンチェスターバイパスは、メリーランド州運輸省の2012年から2017年までの統合交通プログラムにも、MDSHAの2011年版今後20年間の高速道路ニーズインベントリにも含まれていません。[ 34 ] [ 35 ]

ジャンクションリスト

郡位置マイル[ 1 ]キロ目的地注記
ボルチモアライスタータウン0.000.00MD 140 (ウェストミンスターロード/メインストリート) –ウェストミンスター、ボルチモア南端
0.390.63MD 128東（バトラーロード）/ MD 795南からI-795（ノースウェストエクスプレスウェイ）/ MD 140  –ボルチモア、ウェストミンスター、バトラーMD 128の西端、MD 795の北端、MD 795には標識がない
アッパーコ5.208.37MD 91南（エモリーロード） –フィンクスバーグMD91の北端
キャロルハムステッド7.8712.67MD 30 バス北行き（ハノーバー・パイク）/ フィリップス・ドライブ南行き -ハムステッドラウンドアバウト、MD 30 バスの南端。
10.4916.88MD 482 (ハムステッド・メキシコ・ロード) –ハムステッド、ウェストミンスターラウンドアバウト
グリーンマウント12時30分19.79MD 30 バス南（ハノーバー・パイク） –ハムステッドラウンドアバウト。MD 30 バスの北端。
マンチェスター14.7223.69MD 27南（マンチェスター ロード） –ウェストミンスターMD 27の北端
15.9025.59MD 86北（ラインボロロード） –ラインボロMD 86 の南端。南行き MD 30 から北行き MD 86 への直接アクセスはありません。
メルローズ17.3527.92MD 496西（バッハマンズ・バレー・ロード） –ウェストミンスターMD 496の東端
​19.1630.84PA 94北（ボルチモア・パイク） –ハノーバーペンシルベニア州境、北端
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

ハムステッドのビジネスルート

メリーランド州道30号線ビジネスマーカー
メリーランド州道30号線ビジネス
位置ハムステッド–グリーンマウント
長さ4.00マイル[ 1 ]  (6.44 km)
存在した2009年[ 32 ] –現在
MD 30バス。ハムステッド北行き
MD 30バスの南端から北を眺める。ハムステッドのすぐ南にあるMD 30。

メリーランド州道30号線事業ルートは、ハンプステッドを通るメリーランド州道30号線の4.00マイル (6.44 km) の事業ルートです。事業ルートは、南にハノーバー パイクとして、北西にハムステッド バイパス、そしてフィリップス ドライブとして向かうメリーランド州道30号線との4本柱の環状交差点で始まります。メリーランド州道30号線事業ルートは、ジョゼフ・A・バンク クロージーズの本社がある工​​業地帯を通ってCSXのハノーバー地区と並行します。この高速道路は、鉄道の斜め踏切でハムステッドの町に入ると、名前がハノーバー パイクからメイン ストリートに変わります。ダウンタウンの南端で、メリーランド州道30号線事業ルートは、メリーランド州道88号線(ロウワー ベックリーズビル ロード) とメリーランド州道833号線(ブラック ロック ロード) の西端と交差します。ダウンタウンの北で、この高速道路は MD 482 (ハムステッド・メキシコ道路) の東端と交わり、町を出て再びハノーバー・パイクになる前に、もう一度ハノーバー地区を急勾配で横断する。グリーンマウントのコミュニティでは、鉄道は北東に逸れ、MD 30 ビジネスは北西に逸れて MD 30 との三叉路の北端に達する。MD 30 は南西にハムステッド・バイパスとして、北にハノーバー・パイクとしてマンチェスター方面に向かう。[ 1 ] [ 36 ]この高速道路は、MD 30 との南のジャンクションから MD 88 までの主要動脈として国道システムの一部である。 [ 1 ] [ 4 ] [ 32 ] MD30がハムステッドを迂回したため、2014年または2015年から町を通るメインストリートを再建する街路景観プロジェクトが計画されています。[ 37 ]

ジャンクション一覧 ルート全体はキャロル郡内にあります。

位置マイル[ 1 ]キロ目的地注記
ハムステッド0.000.00MD 30（ハムステッドバイパス）ラウンドアバウト、南端
1.522.45MD 88東（ロウアー ベックリーズビル ロード）からMD 137へMD88の西端
1.883.03MD 833東（オールド ブラックロック ロード）MD 833 の西端。西行きは一方通行。MD 833 の東行きへのアクセスはギル アベニューから提供される。
2.303.70MD 482西（ハムステッド・メキシコ・ロード）MD 482の東端
グリーンマウント4.006.44MD 30（ハムステッドバイパス）ラウンドアバウト; 北端
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

補助ルート

MD 30 には 2 つの補助ルートが現存しており、過去にも少なくとも 2 つの同様のルートが存在していました。

  • MD 30BCは、ハムステッドバイパスの北端のすぐ南にあるグリーンマウントのMD 30ビジネスとMD 30BZを結ぶ0.05マイル（0.080 km）の接続区間の名称です。[ 1 ] [ 38 ] MD 30BCは、バイパスが完成した2009年に割り当てられました。[ 39 ]
  • MD 30BZは、ハノーバー・パイクの北の袋小路から東に曲がってハムステッド・バイパスの北端のすぐ南にあるグリーンマウントのショッピングセンターに入るところまでの0.15マイル（0.24 km）の区間の名称です。[ 1 ] [ 40 ]この補助ルートは、2009年にバイパスが完成しルートが割り当てられた以前はMD 30の一部でした。[ 39 ]
  • MD 30Cは、フィリップス・ドライブからハムステッド・バイパスの南端のすぐ西にあるドス・ガーランド・ドライブの郡管理部分までの0.05マイル（0.080 km）のドス・ガーランド・ドライブの区間の指定であった。[ 1 ] [ 41 ]この高速道路は2009年のバイパス完成時に割り当てられ、2010年にキャロル郡の管理下に移管された。[ 39 ] [ 42 ]
  • MD 30Dは、MD 30とのラウンドアバウト交差点と、ハムステッドバイパスの南端にあるMD 30ビジネスからウルフヒルドライブに至るフィリップスドライブの0.18マイル（0.29 km）の区間の名称であった。[ 1 ] [ 43 ]この高速道路は、2009年のバイパス完成時に割り当てられ、2010年にキャロル郡の保守に移管された。[ 39 ] [ 42 ]

参照

参考文献

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