ハンリオット H.43

H.43
H.43
	H.431
一般情報
タイプ	軍用多用途航空機
国籍	フランス
メーカー	ハンリオット
プライマリユーザー	航空軍
建造数	約160
歴史
初飛行	1927

アンリオH.43は、フランスの航空機メーカー、アンリオ社によって設計・製造された軍用多用途複葉機である。戦間期には主にフランス空軍（Aéronautique Militaire）の練習機として使用された。

ハンリオット社は1920年代の大半を、 1920年に初飛行したHD.14の様々な開発品の製造に費やしていたが、H.43は全く新しい設計だった。従来型の単座複葉機で、不等翼幅のスタッガード翼と、布張りの金属管胴体を備えていた。操縦士と乗客の居住空間はタンデム式の開放型コックピットで、固定式のテールスキッド式降着装置の主要ユニットはクロスアクスルで連結されていた。

1927年には2機の試作機が初飛行を行い、その後すぐに1928年にLH.431が続いた。これはH.43の上翼と下翼の両方に採用されていた後退翼を廃止し、新しい尾翼を備え、胴体側面に金属製のカバーを追加した、大幅に改良された型であった。これはフランス空軍によって生産が開始され、50機が発注された。LH.431試作機とは若干異なる点があり、主着陸装置が分割され、翼面積が若干拡大され、翼間支柱が再設計された。

発達

アンリオ H 43 となる機体の開発は、フランス陸軍省が新型汎用航空機を求めていた要求に応えて開始された。^{[ 1 ]}この要求には数多くの規定が設けられ、その中には、アクロバット飛行や夜間飛行、航空写真撮影、無線通信、信号（ロケットを使用）、爆撃、射撃訓練といった様々な訓練任務の練習用具など、高度な訓練用途に適した航空機の品質と特性を経済的に提供することが含まれていた。この機体には、二重操縦装置、専用座席、シートパック式パラシュートが備え付けられることになっていた。[ 1 ^{]パイロットと}観測員はともに着席位置から理想的な下方視界を確保することとされた。また、この機体は比較的操縦が容易で、静止空気中での最小行動半径が 450 km（280 マイル）であることも求められた。^{[ 2 ]}

1930年代初頭、ハンリオットは社内調査の結果に基づいて様々な設計改良を実施した。このとき、車軸のない着陸装置の配置が採用され、従来のテールスキッドがオレオニューマチックショックアブソーバーを備えたシューに置き換えられ、飛行中に調整可能なスタビライザー、地上で調整可能なラダーバー、および一般的な機器の設置の改良が行われた。^{[ 3 ]}

デザイン

アンリオH.43は軍用多用途複葉機であった。胴体は長方形で、4本の管状ロンジロンから構成されていた。ロンジロン、横木、垂直材はすべてジュラルミン製で、横木と垂直材も同じ材料であった。^{[ 4 ]}胴体は全長にわたってジュラルミン板で覆われており、これらの板は容易に取り外すことができ、整備作業や各種装置の着脱を容易にしていた。ルヴァロワ式爆撃照準器、STA照準器支持台、可動リングマウントに取り付けられた2挺のルイス機関銃が常備されていた。 ^{[ 5 ]}観測員用コックピットは比較的広く、無線機器、写真撮影装置、夜間飛行用の装備を同時に搭載することができた。また、すべての装備を1回の飛行で操作することもできた。^{[ 6 ]}

この機体は操縦が容易で機動性も高く、飛行特性に優れていたため、経験の浅いパイロットが軍用機を操縦するための訓練に適しているとみなされた。^{[ 4 ]}標準装備としてデュアル操縦装置を備えていた。これらの操縦装置は当時としてはバランスが良く、比較的効率的で、特にスタント飛行に有効とされた。^{[ 6 ]}異なる荷重を最適に搭載するため、操縦席と観測席の両方から容易にトリム調整が可能であった。 ^{[ 7 ]}この機体は最大出力で2時間半の飛行を可能にするだけの燃料を搭載可能であった。胴体底部に配置されたジュラルミン製燃料タンクは保護されていなかったが、緊急時には操縦士の指示により素早く空にしたり、完全に降ろしたりすることができた。^{[ 5 ]}着陸装置は2本のV字型支柱で構成され、簡単に交換可能なショックアブソーバーが備えられていた。^{[ 8 ]}

H.43の翼は正のスタッガー角を持っていた。^{[ 4 ]}翼の大きな隙間とスタッガー角を含む形状のおかげで、比較的高い空力効率が達成され、他のいくつかの優れた飛行特性も得られた。翼の切欠き、比較的高いキャバン、そして全体的な形状はまた、複数方向への特に良好な視界を提供した。^{[ 6 ]}支柱ワイヤーは高抵抗鋼で構成され、支柱と翼構造の大部分はジュラルミン製であったが、リブは木製であった。エルロンは、ボールベアリングを組み込んだ一連の滑車に張られたケーブルによって作動した。^[⁴^]翼構造はフランス政府によって審査され、1928年2月4日に正式承認が出された。^[⁴^]設計の安全性は、当時としては比較的厳しい静的試験を用いて実証された。^[⁶^]

尾翼の操縦翼面はジュラルミン製で、布張りであった。^{[ 9 ]}安定装置は飛行中に容易に調整可能であったが、垂直尾翼は地上でのみ調整可能であった。昇降舵は完全に固定されており、ボールベアリングとソケットジョイントで取り付けられていた。一方、ラダーとエルロンは両方ともフレキシブルで、大きな溝付きボールベアリングプーリーを介して回転していた。^{[ 9 ]}

H 43は通常、最大240馬力の出力が可能なサルムソンCM.9 星型エンジン1基を搭載していましたが、同様の特性を持つ様々なエンジンを搭載できるように設計されていました。 ^{[ 9 ]}エンジンマウントはジュラルミン板で作られており、4つのボールソケットジョイントで胴体前端に直接取り付けられていました。このマウントは、稼働中のエンジンによって発生するトルクに十分対応できる比較的強力なマウントであると考えられていました。 ^{[ 10 ]}銅製のオイルタンクはエンジンの真上に配置されていました。標準装備として、消火器と内蔵スターターが装備されていました。^{[ 9 ]}

運用履歴

1927年から1933年の間に、フランス空軍は約150機の航空機を調達し、訓練、連絡、空中観測、救急航空など、さまざまな支援任務に使用しました。^{[ 11 ]} 1940年6月のフランス戦役の終了時には、これらの航空機のうち75機がまだ運用されていたと伝えられています。

H.43は軍用機としてだけでなく、フランス各地の民間飛行学校でも多数運用されました。また、ペルー空軍向けに12機の輸出注文も獲得しました。

変種

H.43 –サルムソン CM.9エンジンを搭載した試作機（2機製造）
H.430 –サルムソン 9Abエンジン搭載型（1機が建造中だったが未完成）
H.431.01 – 改良された主翼、垂直尾翼、胴体、およびロレーヌ 7Maエンジンを搭載した H.430 の開発（1 機製造）
LH.431 – 分割された主着陸装置とロレーヌ 7Mcエンジンを搭載した量産型（62機製造）
LH.432 – 後部コックピットのリングマウントに機関銃を搭載した射撃訓練型（1機製造、LH.431から1機改造）
LH.433 – 改良された着陸装置と尾翼、およびロレーヌ 7Meエンジンを搭載した LH.431 の改良型 (26 機製造)
LH.434 – （1機製造）
H.436 – LH.433をベースにサルムソン9Abエンジンを搭載した練習機型（50機製造）
LH.437 – LH.433 をベースにした航空救急車型（1機製造、LH.431 から1機改造）
- LH.437 ter – サルムソンエンジンを搭載した救急航空型（LH.437から改造された1機。その後元に戻され、H.437/1に再指定）。
H.438 – ペルー向けLH.433の輸出型（12機製造）
H.439 – 民間練習機バージョン。テールスキッドの代わりに尾輪を備えたものもある（13機がLH.431から改造）。