ハンザ（会社）
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| 業界 | 自動車 |
|---|---|
| 設立 | 1904 |
| 廃止 | 1931 |
| 運命 | ボルグヴァルトによる買収 |
| 本部 | ブレーメン、ドイツ |
| 製品 | 自動車 |
従業員数 | 150（1904）[ 1 ] |
Hansa-Automobile Gesellschaft mbH は1904 年に設立されたドイツの自動車ブランドで、1914 年にNorddeutsche Automobile und Motoren AG (NAMAG)と合併してHansa-Lloyd-Werke AGになりました。 1929 年から 1931 年にかけて、ボルグワードグループによって引き継がれました。ハンザはブレーメン郊外のハシュテットに拠点を置いていた。
歴史
創設
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最初の自動車は1905年にライセンス生産されたクリーガー社の電気自動車でした。 1908年には3685ccエンジンを搭載したガソリンエンジンモデルが続きましたが、生産数は少なかった。ベルギーの電気技師、ポール・モッセイが4年間主任技師として雇用され、エンジンと電気自動車の両方の設計を担当しました。[ 2 ] 1914年にロイド社と合併し、ハンザ・ロイド・ヴェルケAGとなりました。その後も社名やロゴを何度も変更し、財務基盤は安定しませんでした。[ 3 ]
戦間期
この時期に製造されたハンザ・ロイド車のほとんどはハンザとして販売され、ハンザ・ロイドの名称は主に商用車に付けられていましたが、トレフAßとトルンプAßは例外でした。1929年、カール・FW・ボルクヴァルトによるハンザ買収に伴い、ハンザ・ロイドはボルクヴァルト・グループに統合され、自動車生産は中止されました。
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ハンザ・アウトモビルヴェルケの創設者ロバート・アルマースは1920年代を通して会社のトップに留まり、ドイツ自動車メーカー協会（GDA）の創設者でもありました。[ 3 ] GDAはトラックメーカーのNAG、ハンザロイド、低価格自動車メーカーのブレンナボー（後にヘリオス（自動車）と鉄道車両メーカーのハヴァも）を統合しましたが、様々な会社の事業をうまく合併または合理化することはできませんでした。第一次世界大戦後に自動車生産が再開されたとき、ハンザロイドの唯一のモデルはトレフAß（クラブのエース）で、戦前の設計に基づいていた頑丈ではあるもののやや時代遅れの車でした。[ 4 ]エンジンは4リッター4気筒で、60 PS（44 kW）を出力しました。しかしアルマーズは、近代的な高級自動車を製造しようと決意し、1922年にハンザ・ロイド社の技術者に最新の技術開発をすべて取り入れた8気筒車の開発を命じた。1923年秋のベルリンで開催されたドイツ自動車ショーで、4.2リッター直列8気筒エンジンを搭載した新型16/80が発表された。[ 4 ]理由は不明だが（1924年の一連のストライキの影響もあったかもしれない）、この車は量産には至らず、同社は頑丈な旧型18/60の安定した販売に支えられ、新型軽トラックの開発に注力した。
しかし、アルマーズの高級車に対する夢は冷めていなかった。1924年に彼はイソッタ・フラスキーニ社からペレグレッティというイタリア人技術者を雇った。ペレグレッティはよりパワフルでいくぶん大型の新しい車を開発し、1925年のベルリンショーで発表した。新しい8気筒4.6リッターハンザロイド18/100トランプAß（切り札のエース）は100 PS（74 kW）を発生し、3,550 mm（140 in）のホイールベースを持っていた。[ 5 ]堂々とした新しい車は当時ドイツで作られた他のどの車にも劣らないほど優れていたが、開発費とわずかな生産台数のために、1920年代後半にはアルマーズは徐々に会社の経営から締め出されることになった。売上は少なかったものの、「切り札のエース」は生産期間中、継続的な開発が行われた。1927年か1928年にエンジンは4,630ccから5,220cc（283立方インチから319立方インチ）に拡大され、それに応じて名称も20/100に変更され、ホイールベースは1928年に3,640mm（143インチ）、1929年には3,750mm（148インチ）に増加した。[ 6 ]ボルグヴァルトによる買収後、世界が大恐慌に突入した1930年に8気筒エンジンの生産は終了した。ボルグヴァルト・グループには、アメリカ製のコンチネンタル製エンジンを搭載した、ファーレル製のハンザA8 17/95PS 8気筒車も含まれていた。[ 7 ]最後の20/100車は「ハンザ・インペラトール」として1931年まで販売された。[ 8 ]これらにはボアアップされた5.8リッターエンジンが搭載されていました。[ 7 ]
ハンザ・ロイドの工場は、ブレーメン＝ハーシュテットのフェーレン通りにあるボルクヴァルト自身のゴリアス工場の向かいに位置していました。ハンザ・ロイドのトラックシリーズはゴリアスシリーズを補完するものであり、この買収によりカール・ボルクヴァルトは自社で自動車を製造するという夢を実現することができました。カール・ボルクヴァルトはハンザ・ロイドの高級車生産を中止しましたが、1933年以降、ハンザというブランド名はボルクヴァルトの乗用車モデルの名称となりました。ハンザ・コンスルとハンザ・マタドールが発売され、その後まもなく、小型のリアエンジン車であるゴリアス・パイオニアをベースとしたハンザ400と500が発売されました。
1933年4月、ハンザ400などの小型車に有利な税制が廃止され、売れ行きの悪かった小型ハンザはその後まもなく生産終了となった。ボルグヴァルトは、代わりに新型ハンザ1100（4気筒2ドアおよび4ドア全鋼製セダン）の生産を決定し、その後、6気筒1700と2000を生産した。1939年からは、2000はボルグヴァルト・ブランドを冠するようになった。ハンザという名称は段階的に廃止され、ハンザ・ボルグヴァルト、ボルグヴァルト・ハンザ、そして最終的にボルグヴァルトとなった。
1937年まで、ハンザ・ロイドのブランドは、1トン積みの「エクスプレス」から5トン積みの「メルクール」まで、多くの商用車（トラックとバス）に使用されていました。これらのモデルは大部分がボルグヴァルトブランドの車両に置き換えられ、1938年には「ハンザ」のバッジのみが付いたモデルもいくつか販売されました。[ 9 ]
第二次世界大戦でブレーメン工場は完全に破壊されました。
戦後
1949年以降に販売されたボルグヴァルト ハンザ 1500 は、ドイツで最初の新車構造であり、 1952年には大型ファストバックセダンのボルグヴァルト ハンザ 2400がそれに続きました。1958年からの生産の最後の3年間、以前のゴリアテ 1100自動車は、1961年にボルグヴァルトグループが崩壊するまで、ハンザ 1100 ブランド名で販売されました。
参考文献
- ^ 「ハンサ」 .自動車およびモーターブーツ産業のジャールブーフ。2026 年2 月 5 日に取得。
- ^デズモンド、ケビン（2019年）『電動トラック：配送車両、セミトレーラー、フォークリフトなどの歴史』ジェファーソン、ノースカロライナ州：マクファーランド、p.78、ISBN 978-1-4766-3618-4. 2020年1月28日閲覧。
- ^ a b von Fersen、Hans-Heinrich (1971)、Klassische Wagen [ Classic Cars ] (ドイツ語)、vol. 1、シュトゥットガルトとベルン：Hallwag、p. 61、ISBN 9783444101168
- ^ a bフォン・フェルセン、62ページ
- ^フォン・フェルセン、64ページ
- ^フォン・フェルセン、66ページ
- ^ a bフォン・フェルセン、67ページ
- ^オズワルド、ヴェルナー (1996)。Deutsche Autos 1920-1945 [ドイツ自動車 1920-1945 ] (ドイツ語)。シュトゥットガルト: Motorbuch-Verlag。 p. 144.ISBN 9783879435197。
- ^ Toxopeus, Evert. 「Hansa-Lloyd Trucks」オランダのボルグヴァルトサイト. 2016年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
