
カール・フリードリヒ・ヴィルヘルム・ボルグヴァルト(1890年11月10日ハンブルクのアルトナ生まれ- 1963年7月28日ブレーメン生まれ)はドイツのエンジニア、デザイナーであり、ブレーメンを拠点とするボルグヴァルト・グループの創設者である。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
彼は石炭商ヴィルヘルム・ボルクヴァルトの息子として、12人の兄弟姉妹を持つ貧しい家庭に生まれました。機械工学を学び、 1913年にハノーファー工科大学で工学の学位を取得しました。
彼は第一次世界大戦中に負傷しました。1919年にブレーマー・レーフェン工業の共同経営者の一人となりました。同社は再編され、1920年にブレーマー・クーラーファブリック・ボルクヴァルト社となりました。
1924年と1925年に、同社は小型三輪トラック「ブリッツカーレン」と「ゴリアス」の生産を開始しました。1928年、パートナーのヴィルヘルム・テクレンボルグと共にゴリアス・ヴェルケ・ボルグヴァルト社を設立しました。1931年に二人の仲間がハンザ・ロイド・ヴェルケ社を買収し、ボルグヴァルト・グループとなりました。
1938年9月23日、ブレーメン近郊のゼーバルトスブルックにカール・FW・ボルクヴァルト自動車・モーター工場が開設されました。当時、同社は2万2000人の従業員を抱えていました。終戦まで、ボルクヴァルトは主に軍用車両の生産を行っていました。
1944年の爆撃で工場が破壊された際、労働者の半数は捕虜または強制労働者となった。カール・ボルクヴァルトは1948年まで抑留された。[ 4 ]解放から1年後、彼は再びブレーメン商工会議所の会員となった。
1949年、ロイド社初のLP300が設計・生産されました。ドイツでは「Leukoplastbomber(バンドエイドボンバー)」という愛称で呼ばれていました。木製シャーシに合板ボディを載せたこの小型車は、2ストロークエンジンを搭載し、フォルクスワーゲン・ビートルの下位セグメントに位置し、10年以上にわたりその地位を維持しました。
1949年、ボルグヴァルトは大型セダン「ハンザ」を発表しました。これは戦後初のポンツーンボディを持つドイツ車でした。彼は拘留中に読んだアメリカの雑誌からアイデアを得ました。
最大の成功を収めたのは1954年のボルクヴァルト・イザベラでした。ボルクヴァルトは時代の潮流に合致していました。ドイツの顧客は、アメリカ風のスタイリングとクローム装飾、そしてヨーロッパ風のコンパクトなサイズを求めていました。ボルクヴァルトは、すべての車種のデザインに細部まで関与しました。
中型車市場における競争の激化、モデルラインナップの多様化と不経済性、そして経営陣の不適切な財務戦略の選択により、1950年代末に同社は危機に陥りました。新型車「ボルグヴァルト・ロイド・アラベラ」[ 5 ]は苦境を緩和するはずでしたが、品質問題によって足かせとなってしまいました。
1961年、ボルグヴァルト社はドイツ史上最も劇的な倒産の一つを経験しました。会社はブレーメン州に移管され、そこで清算され、工場の一部はハノマーグに移管されました。倒産手続きが終了してから数年後、その手続きが不合理であったことが判明しました。すべての負債は最後の一銭まで返済されていたのです。[ 6 ]
カール・ボルグヴァルトは1963年7月28日に72歳で心臓発作により亡くなった。
彼のライフワークは続くかもしれない。閉鎖から50年後、孫のクリスチャン・ボルグヴァルトは、パートナーのカールハインツ・L・クノスと中国の投資家の支援を受けて、2015年のフランクフルト国際モーターショーで、40年以上ぶりの同社の新車であるBX7を発表した。[ 7 ]