| 阪神8000系 | |
|---|---|
 2021年1月に8211号機を改修 | |
| 稼働中 | 1984年～現在 |
| メーカー | 武庫川車輛 |
| 入隊 | 1984年3月31日 |
| 改装済み | 2001～2015年 |
| 建造数 | 129台（22セット） |
| 稼働中の数 | 114台（19セット） |
| 廃棄された番号 | 15台（地震被害） |
| 形成 | 1編成あたり6両 |
| 艦隊数 | 8201, 8211–8221, 8523, 8225–8249 |
| 容量 | 140（先頭車）、150（中間車） |
| オペレーター |  阪神 |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 車体の構造 | 鋼鉄 |
| 車の長さ | 18,980 mm (62 フィート 3 インチ) (ほとんどの車両) 18,880 mm (61 フィート 11 インチ) (最後尾の車両) |
| 幅 | 2,800 mm（9フィート2インチ） |
| 身長 | 4,087 mm (13 フィート 4.9 インチ) (セット 8215 まで) 4,160 mm (13 フィート 8 インチ) (セット 8217 以降) |
| ドア | 片側3組 |
| 最高速度 | 時速110キロメートル（時速68.4マイル） |
| 牽引システム | フィールドチョッパー |
| 出力 | モーター1台あたり110kW |
| 加速度 | 4.0 km/(h⋅s) (2.5 mph/s) |
| 減速 | 4.5 km/(h⋅s) (2.8 mph/s) (一般道) 5 km/(h⋅s) (3.1 mph/s) (緊急道) |
| 電気システム | 1,500 V直流架空線 |
| 現在のコレクション | パンタグラフ |
| ブレーキシステム | 回生ブレーキ、電子制御空気圧ブレーキ |
| 安全システム | 阪神ATS、山陽ATS |
| カップリングシステム | 柴田型 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
阪神8000 系（阪神電鉄 8000 系、阪神でんてつ 8000 系）は、日本の私鉄運営会社である阪神電気鉄道が 1984 年から運行している通勤用電気多重ユニット(EMU) 形式の電車です。 [1]
形成
2016年4月1日現在[アップデート]、6両編成19編成（8211～8249番）が運行されており、下図のように1号車が梅田側となっている。4両は動力車である。[2]
| 車No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 指定 | Tc1 | M1' | M | M | M' | Tc2 |
| 番号付け | 82xx（奇数） | 80xx（奇数） | 81xx（奇数） | 81xx（偶数） | 80xx（偶数） | 82xx（偶数） |
| 収容人数 （合計） |
140 | 150 | 140 | |||
2号車から5号車にはそれぞれ菱形パンタグラフが1つずつ搭載されている。[2]
4 つの編成（編成 8213、8221、8523、8235）は、上記のように番号付けの規則に違反しています。これは、地震による大きな被害を受けて廃車になった車両の代わりに、ランダムに編成された車両がこれらの 4 つの編成に挿入されたことと、これらの編成に新造車両がいくつか挿入されたことが原因です。[引用が必要]
セット8213
6台ともオリジナル車両です。
| 車No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 指定 | Tc1 | M1' | M | M | M' | Tc2 |
| 番号付け | 8213 | 8013 | 8117 | 8118 | 8018 | 8218 |
| 容量 合計 |
140 | 150 | 140 | |||
セット8221
6台ともオリジナル車両です。
| 車No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 指定 | Tc1 | M1' | M | M | M' | Tc2 |
| 番号付け | 8221 | 8021 | 8121 | 8122 | 8022 | 8214 |
| 容量 合計 |
140 | 150 | 140 | |||
セット8523
セット 8523 には、新造車両 8523 が 1 台と、プロトタイプ セット 8201 から供給された車両 (8502 に再番号付け) が 1 台含まれています。8502 は、元の外観を保っています。
| 車No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 指定 | Tc1 | M1' | M | M | M' | Tc2 |
| 番号付け | 8523 | 8023 | 8123 | 8102 | 8002 | 8502（旧8201） |
| 容量 合計 |
140 | 150 | 140 | |||
セット8235
セット 8235 には、8336 と 8536 の 2 台の新造車両が含まれており、残りの車両はオリジナル車両です。
| 車No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 指定 | Tc1 | M1' | M | M | M' | Tc2 |
| 番号付け | 8235 | 8035 | 8135 | 8136 | 8336 | 8536 |
| 容量 合計 |
140 | 150 | 140 | |||
インテリア
乗客用座席は、一部の車両では2+2の横型座席、他の車両では縦型ベンチ座席となっている。[1]
歴史
8000系は、阪神線の老朽化した車両を置き換えるため、武庫川車輛で製造された。3301系や3501系の電車と同様に、クリーム色と朱色の塗装が施されていた。[3]試作車8201番は、3901系の3905番編成をベースに1984年に製造された。1995年の阪神淡路大震災で11編成が被災し、11編成すべてにまたがる15両が地震で大きな被害を受け、廃車となった。地震による大きな被害で6両すべてが廃車になった編成はなかったため、それらの編成の残りの車両は、新たに製造された車両とともに、さまざまな編成にランダムに組み入れられた。
改修
2001年から2015年にかけて、8000系全編成が改修工事を受けました。改修工事には、後期の9300系車両に倣った、胸部オレンジとシルキーベージュの新しいカラースキームへの変更[3]、一部の車両の縦置きベンチシートの横置き化、LEDヘッドライトとLED行先表示板の設置などが含まれます。改修工事が最初に行われた8211編成は、2002年4月11日に運行再開されました。最後に運行再開された8239編成は、2015年10月に運行再開されました[4]。
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1985年、西宮駅に停車中の試作8201編成
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2007年7月の未改修セット8235
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2014年に試作車8201号車（8502号車に改番）
今後の計画
2025年から、8000系全編成が改修前のオリジナル塗装に再塗装される予定です。この塗装変更プログラムは3～4年かけて実施される予定です。8215編成が、オリジナル塗装に再塗装される最初の編成となります。[3]
参考文献
- ^ ab 私鉄車両年鑑2015『日本民鉄年鑑 2015』 イカロス出版. 2015年6月20日. p. 83. ISBN 978-4-8022-0003-5。
- ^ ab 私鉄車両編成表2016『私鉄車両編成 2016』交通新聞社. 2016年7月25日. p. 146. ISBN 978-4-330-70116-5。
- ^ “阪神8000系8239編成が運用復帰”.日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2015年10月。2021年7月31日時点のオリジナルからアーカイブ。2017 年4 月 27 日に取得。
外部リンク
- 阪神電鉄の電車情報
