ハーバードライブ

ハーバードライブ
1978年に道路撤去に伴い造られたトム・マッコール・ウォーターフロント・パークに咲く桜
1978年に道路撤去に伴い造られたトム・マッコール・ウォーターフロント・パークに咲く桜
地図
ハーバードライブのインタラクティブマップ
旧名フロントアベニュー
保守PBOT
長さ0.7マイル（1.1 km）[ 1 ]
位置オレゴン州ポートランド
南端リバープレイスのI-5
北端ダウンタウンのUS26  / ナイトパークウェイ
東ハーバードライブ
西ナイトパークウェイ
工事
完了1943年[ 2 ] （1943年）

ハーバードライブはオレゴン州ポートランドにある全長0.7マイル（1.1 km）の短い道路で、主に州間高速道路5号線への、または州間高速道路5号線からのランプとして機能しています。かつてはもっと長く、ダウンタウンエリアのウィラメット川の西端に沿って走っていました。もともと1942年から1943年にかけて建設されましたが、道路の大部分は1970年代にトムマッコールウォーターフロントパークに置き換えられました。 [ 3 ] US Route 99W として標識されているこの道路は、市内を通る主要道路であり、その撤去は米国で最初のフリーウェイ撤去の例として、また都市計画のマイルストーンとしてよく言及されています。元の道路は、市内で最初に建設された有料道路として記憶されています。 [ 4 ]

歴史

工事

ハーバードライブ建設の100年前のフロントアベニューの初期の風景

ハーバー・ドライブは1942年から1943年にかけて段階的に開通し、1942年11月20日に正式に開通し、1943年に最後の工事が完了した。[ 2 ]ハーバー・ドライブのための場所を作るため、主にフロント・アベニュー 沿いにあった79棟の建物と家屋が取り壊された。 [ 2 ] このプロジェクトは、歴史的建造物がいくつか撤去されたことと、新しい道路がウォーターフロントへの一般人のアクセスを妨げるという理由で批判されたが、ほとんどの市民団体はこれを支持し、大多数の市民も1940年にこのプロジェクトの資金調達を支援するための125万ドルの債券措置（65,000対35,000の投票で承認）を承認して支持を表明した。この債券措置には、フロント・アベニューと、グリサン通りからコロンビア通りまでの川沿いの全域の市による土地取得が含まれていた。[ 2 ]

この道路は、南からポートランドのダウンタウンへと続く国道99号線（地元では「ハイウェイ99W」と呼ばれていた）の元々のルートであった。 [ 5 ] このハイウェイはバーバー・ブールバードから始まり、4番街と6番街の2本の支線を経由してダウンタウンを走っていた。その後、国道99号線はブロードウェイ橋でウィラメット川を渡り、州間高速道路へと向かい、そこから北上して州間高速道路橋を渡ってワシントン州バンクーバーへと向かった。

1950年、現代の基準からすると粗雑ではあったものの、アクセス制限付きの高速道路が開通し、少なくとも一部はハーバー・ドライブと呼ばれていました。バーバー・ブールバードとのインターチェンジから始まり、クレイ通りとマーケット通りとのインターチェンジ付近でウィラメット川の岸辺に合流し、その後、川岸に沿ってスティール橋まで走りました。国道99号線西行きはスティール橋を渡り、アクセス制限付きの延長線で北へ曲がり、州間道路へと至り、ブロードウェイ橋とのインターチェンジで元のルートに戻りました。これはポートランドで初めて完成したフリーウェイであり、10年以上にわたり唯一の南北フリーウェイでした。

1955年、マーケット通りとクレイ通りの交差点に既存の地上交差点を置き換えるための新しいインターチェンジの建設が承認されました。[ 6 ]これは1958年に完了しました。

ハーバー・ドライブの西に1ブロック進むとフロント・アベニューがあり、当時は小さな通りでした。さらに西に1ブロック進むと1番街がありました。ハーバー・ドライブとフロント・アベニューの間には、ポートランド公共市場を含む多くの工業ビルや商業ビルが立ち並んでいました。ハーバー・ドライブは、一連のインターチェンジ を介してダウンタウンの通り、ホーソーン橋、モリソン橋とつながっていました。

1961年、ポートランド中心部の既存のハーバー・ドライブまで新しいフリーウェイ（当時はユージーンからタイガードまで延伸）が完成し、州間高速道路5号線、および（一時的に）アメリカ国道99号線として標識が付けられました。1966年には、マーカム橋とミネソタ・ストリート・フリーウェイが完成し、州間高速道路5号線はカリフォルニア州境からワシントン州境まで連続したフリーウェイとなり、長距離道路としてのハーバー・ドライブは時代遅れとなりました。

オルムステッド報告書（1903年）とベネット計画（1912年）では、ウィラメット川沿いの川岸を保護するために都市緑道を提案していたが、ハーバー・ドライブ・フリーウェイが1943年に川岸への歩行者のアクセスを制限しており、オレゴン州道路局はハーバー・ドライブを延長する提案をしていた。[ 7 ]オレゴン州知事トム・マッコールは拡張を中止し[ 7 ] 、ハーバー・ドライブを公共の場所に置き換える選択肢を研究するタスクフォースを設置した。タスクフォースは閉鎖して公園に転換することを勧告した。[ 8 ]この期間中、ポートランドや米国の他の地域では、追加のフリーウェイ建設案に対する抵抗が高まっていた。1973年にフリーモント橋が開通して州間高速道路405号線が完成し、ダウンタウンを通る2つ目の州間高速道路ができたが、ハーバー・ドライブの交通量は減少した。さらに、フロント・アベニューとハーバー・ドライブの間の建物が取り壊され、フロント・アベニュー（地元の実業家で慈善家のビル・ナイトにちなんでナイト・パークウェイと改名された）は大通りへと拡幅された。ハーバー・ドライブの最南端は、州間高速道路5号線南行きと北行きから接続しており、リバープレイス地区へのアクセスを提供する信号付きの中間交差点が2つある。州間高速道路5号線延長線および州間高速道路405号線への出入りはすべて右側通行であるため、州間高速道路5号線を通行する人にとってはデフォルトのルートと言える。ただし、このルートを示す標識はほとんどなく、高速道路の出口標識はナイト・パークウェイへのルートを示しており、南行きの方向標識はすべて「州間高速道路5号線行き」と表示されている。ハーバー・ドライブの名残として、ホーソーン橋のランプの残骸が少し残っているが、新しい郡庁舎の建設に伴い、その大部分は撤去されている。[ 9 ]ウォーターフロントパークは1978年にかつて高速道路があった土地にオープンし、観光客、ピクニックをする人、ホームレスのキャンパーに人気のスポットであるほか、ローズフェスティバルファンセンターなどの市民イベントの会場にもなっています。

2016年には道路に自転車レーンが開設された。[ 10 ]

遺産

ポートランド市にとって主要なレクリエーション施設の創出に加え、ハーバー・ドライブの閉鎖は、都市計画における重要な出来事として広く認識されています。高速道路が撤去された後、代替案が提示されなかったのは、これが初めてでした。この閉鎖は（その後の州間高速道路505号線とマウント・フッド・フリーウェイの廃止とともに）、ポートランドが歩行者と交通に配慮した設計の模範としての評判を確固たるものにしました。 1980年代半ばに州間高速道路205号線が開通して以来、フリーモント橋付近の国道30号線の短期的な再整備を除き、市内では新たな高速道路は建設されていません。

参照

参考文献

  1. ^ 「ハーバー・ドライブ」（地図）Googleマップ。 2018年7月20日閲覧。
  2. ^ a b c dマコール、E. キンバーク (1979). 『都市の成長：オレゴン州ポートランドにおける権力と政治、1915年から1950年』 オレゴン州ポートランド：ジョージアン・プレス・カンパニー. pp. 496, 513– 518. ISBN 0-9603408-1-5。
  3. ^ 「フリーウェイ撤去 - 都市の復興」 www.preservenet.com . 2022年12月7日閲覧。
  4. ^ 「ポートランド・ハーバー・ドライブ」 . Reclaiming Old West Broad Street . 2014年9月8日. 2022年12月7日閲覧。
  5. ^ a bロイド、マイク（1974年5月23日）「ポートランド川岸からアスファルト道路が消滅へ」オレゴニアン紙、29ページ。
  6. ^シューメーカー、マーヴィン（1955年7月1日）「高速道路当局、西側交通渋滞緩和のためハーバー・インタータイを承認」オレゴニアン紙、1ページ。
  7. ^ a b「アメリカの素晴らしい場所：公共スペース」アメリカ計画協会。 2012年12月12日閲覧。
  8. ^ 「ポートランドのハーバー・ドライブ」。ニューアーバニズム会議。2013年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月12日閲覧。
  9. ^ Oregonian/OregonLive、エイミー・グリーン | The (2020年10月4日). 「数十年にわたる努力の末、マルトノマ郡は3億2400万ドルかけて、地震に強い広々とした新しい裁判所を開設」 . oregonlive . 2022年12月7日閲覧。
  10. ^ https://bikeportland.org/2016/07/15/first-look-the-city-has-finally-bridged-the-the-notorious-naito-gap-187687

北緯45度30分58秒、西経122度40分21秒 / 北緯45.516度、西経122.6726度 / 45.516; -122.6726

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