ハーバーン鉄道
ハーバーン鉄道は、イングランドのハーバーン地区からバーミンガム中心部への住宅地輸送を目的として建設された、標準軌の短い鉄道路線でした。1874年に開業し、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道によって運行されていました。事業の発展に伴い、旅客列車の運行本数も増加し、最盛期には片道30本の列車が毎日運行されていました。
1920年代以降は道路バスサービスとの競争に苦しみ、1934年に旅客列車の運行が停止された。ミッチェルズ・アンド・バトラーズ醸造所への専用線が接続されていたが、路線は1963年に完全に廃止された。
概念
1866年、ハーボーンはバーミンガム郊外に2万2000人以上の人口を抱える、独自のコミュニティでした。[ 1 ]ハーボーン鉄道はバーミンガムの郊外に路線を敷設し、ラパル（ヘイルズオーウェン近郊）やハーボーンといった裕福な地域からビジネスマンを呼び込むことを目的として計画されました。しかし、ラパル側の路線には大きな反対があり、発起人は計画を2マイル弱の路線に縮小しました。+1 ⁄ 2マイル。ハーバーン鉄道会社は1866年6月28日に議会法を制定した。認可資本金は10万ポンドであった。 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
同社はロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）と、収入の50%を負担する契約を締結した。この路線は、モニュメント・レーン・ジャンクション（後にハーバーン・ジャンクションと改名）でLNWRストゥール・バレー線と接続する予定だった。[ 4 ] [ 5 ] [ 1 ]この支線は単線であった。[ 2 ]
ハーバーン駅が開業し、旅客輸送は1874年8月10日に開始された。[ 6 ] [ 1 ]当初は日曜運行があったが、安息日が妨げられるとの苦情があり、会社は列車の運行を中止した。[ 7 ]貨物輸送は1874年10月3日に開始された。[ 8 ] [ 1 ]
最初の旅客列車は平日は片道6本、日曜日は片道3本運行されました。バーミンガム行きの最終列車が19時20分と早かったため、当時は批判的な意見が寄せられました。[ 1 ]
1879年、ハーバーン駅のプラットホームが拡張され、ストゥール・バレー本線との分岐点はハーバーン・ジャンクションと改名された。[ 9 ] [ 1 ] 1893年、より長い列車の運行に対応するため、ハーバーンのプラットホームが拡張された。当時は転車台と回送ループが設置されていたが、どちらもほとんど使われず、後に撤去された。[ 1 ]
1897年、イックニールド・ポート・ロード駅は駅名の由来となった道路の西側に移転した。最初の駅は、その道路とバーフォード・ロードの橋の間にあったため、プラットホームを延長する必要がありましたが、古い場所では延長できませんでした。[ 1 ]
1903年、ロットン・パーク・ロード駅は島式ホームと待避線が整備され、列車の運行頻度が向上しました。レイアウト変更の一環として、ミッチェル・アンド・バトラー醸造所への引込線が敷設され、多くの列車が利用しました。[ 1 ]
財務実績
初期の財務業績は好調に見えたが、資本支出の高金利が会社を苦しめ、1879年7月26日に破産管財人が選任された。管財人は1900年12月31日に解任された。独立して存在していた間、配当は決して高くはなかったが、1919年から1922年にかけては3%の配当が支払われた。ハーバーン鉄道会社は、1921年鉄道法に基づく1923年の合併により、新設のロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道に吸収された。LNWRは設立以来、この路線を運行していた。[ 1 ] [ 3 ]
列車サービス
初期の旅客列車の運行頻度は年々徐々に改善され、1897年には支線に待避線がまだなかったにもかかわらず、毎日各方向20本の列車が運行されていました。[ 1 ] [ 5 ] [ 7 ]この列車は、各方向とも1時間ごとに出発する定期列車運行の先駆けでした。1920年4月までに、列車運行本数はさらに増加し、毎日下り30本、上り31本となりました。[ 2 ]
衰退
1920年代と1930年代には、市内中心部へのより近距離の路線を運行するバスとの競争が激化し、路線の利用率が低下したため、LMSは経済効率化の必要性を感じました。まずイックニールド・ポート・ロード線が1931年に廃止されました。[ 10 ]ハーボーン支線は1934年11月26日に旅客輸送を停止しました。[ 5 ] [ 7 ] [ 1 ]
石炭輸送は継続されましたが、1963年11月4日に支線は完全に廃止されました。[ 8 ] [ 5 ] [ 11 ]廃止後、線路は撤去され、駅は解体されました。「遺構」については後述の段落をご覧ください。
場所リスト
ハーバーン支線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- ハーバーン、1874年8月10日開業、1934年11月26日閉店。
- ハグリー ロード、1874 年 8 月 10 日開業、1934 年 11 月 26 日閉鎖。
- ロットン パーク ロード、1874 年 8 月 10 日開業、1934 年 11 月 26 日閉鎖。
- イクニールド ポート ロード、1874 年 8 月 10 日開業、1897 年に移転、1931 年 5 月 18 日に閉鎖。
- モニュメントレーンジャンクション、後にハーバーンジャンクションと改名。[ 12 ] [ 13 ]
特徴
| ポイント | 座標（地図リソースへのリンク） | OS グリッド参照 | 注記 |
|---|---|---|---|
| 本線との分岐 | 北緯52度29分05秒、西経1度55分47秒 / 北緯52.48476度、西経1.92962度 / 52.48476; -1.92962 （本線との分岐） | SP04878742 | ハーバーン・ジャンクションストゥール・バレー線 |
| 運河橋 | 北緯52度29分08秒、西経1度55分53秒 / 北緯52.48546度、西経1.93133度 / 52.48546; -1.93133 （運河橋） | SP04768750 | BCN本線 |
| イックニールド・ポート・ロード駅 | 北緯52度29分06秒、西経1度56分08秒 / 北緯52.48489度、西経1.93560度 / 52.48489; -1.93560 （イックニールド・ポート・ロード駅） | SP04478744 | |
| ロットンパークロード駅 | 北緯52度28分50秒、西経1度56分43秒 / 北緯52.48045度、西経1.94522度 / 52.48045; -1.94522 （ロットンパークロード駅） | SP03818694 | |
| ハグリーロード駅 | 北緯52度28分23秒、西経1度57分12秒 / 北緯52.4730度、西経1.9533度 / 52.4730; -1.9533 （ハグリーロード駅） | SP03268611 | |
| ハーバーン駅 | 北緯52度27分36秒、西経1度57分03秒 / 北緯52.46005度、西経1.95095度 / 52.46005; -1.95095 （ハーバーン駅） | SP03428467 |
遺物
 | この記事は更新が必要です。（2019年7月） |
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パーク・ヒル・ロードに鉄道が架かっていた橋は現存し、現在は遊歩道の起点となっています。この線路に道路が架かっていた橋（ウッドボーン・ロード、ハグレー・ロードなど）のほとんども現存しています。遊歩道沿いには廃棄された枕木が散見されます。駅舎は現存していませんが、ハーバーン信号所の駅名板は現存しており、ハーバーン図書館で閲覧できます。
ハーバーン駅が閉鎖された後、跡地は整地され再開発されました。跡地にはフレンシャム・ウェイが建設され、かつて鉄道駅であったことを示す遺構は残っていません。かつての用途を示唆する唯一の手がかりは、「ステーション・ロード」と、転車台の跡地に最近建設された「ザ・サイディングス」と呼ばれる住宅開発です。
ハーバーン駅とは異なり、ハグリー・ロード駅の跡地は再開発されていません。駅舎は取り壊されましたが、下草の中には駅舎のレンガがいくつか残っており、貨物ヤード跡地も残っていますが、草木が生い茂っています。線路沿いには今もコテージが並んでいます。
ロットン・パーク・ロード駅の建物は1934年に撤去されました。同年、島式ホームが解体された際に、土塁が残されました。草木が生い茂っていますが、今でもその跡を見ることができます。駅跡には、かつて木製の歩道橋を支えていたコンクリート製の支柱が残っています。
イックニールド・ポート・ロード駅は1931年に（この路線の他の駅よりも早く）閉鎖され、現在では駅の存在を示す痕跡は見当たりません。駅があった切土は2008年頃に埋め立てられました。それまでは、古い橋を通ってイックニールド・ポート・ロードの下を歩くことができました。また、道路からプラットホームへの通路を囲んでいた擁壁も見ることができました。ここからストゥール・バレー線との分岐点までの路線はかつて切土の中を走っていましたが、現在は埋め立てられています。ストゥール・バレー運河を渡っていたこの路線の桁橋は撤去されましたが、レンガ造りの橋脚は残っています。
写真
- BCN本線運河に立つ橋脚。運河と並行に走るストゥール・バレー線のすぐ右側にハーバーン・ジャンクションがある。
- 運河の橋脚の合成写真
- 運河橋の西側の橋脚にかかるノースブルックストリート橋
- サマーフィールド パークのイックニールド ポート ロード駅の跡地。
- セルウィンロードにかかる橋。
- 道床に対する自然の要求。
- ポートランド道路にかかる橋。
- ハグリーロード駅の跡地。
- ウッドボーンロードにかかる橋。
- パークヒルロードにかかる高架橋
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k l mホワイトハウス、パトリック・B.（1950年10月）「ハーバーン鉄道」『鉄道雑誌』。
- ^ a b cマッグス、コリン・G. (1994).ウォリックシャーの支線. ストラウド: アラン・サットン出版. pp. 23– 24. ISBN 0-7509-0317-1。
- ^ a bグラント、ドナルド・J. (2017).英国鉄道会社名簿. キブワース・ボーチャム: マタドール出版社. pp. 253– 254. ISBN 978-1785893-537。
- ^スミス、ドナルド、ハリソン、デレク (1995). 『ハーバーン・エクスプレス』 スタッドリー: ブリューイン・ブックス. pp. 2– 4. ISBN 1-85858-045-5。
- ^ a b c dクリスチャンセン、レックス (1973). 『グレートブリテン鉄道地域史 第7巻 ウェスト・ミッドランズ』 ニュートン・アボット: デイヴィッド＆チャールズ出版社. pp. 39– 41. ASIN B001MWCDFA .
- ^スミス＆ハリソン 1995、6ページ。
- ^ a b cスミス＆ハリソン 1995、5–23頁。
- ^ a bスミス＆ハリソン 1995、82ページ。
- ^スミス＆ハリソン 1995、15ページ。
- ^ 「Icknield Port Road Station」 .ウォリックシャー鉄道. 2024年8月15日閲覧。
- ^ Gammell, CJ (1991). LMS Branch Lines: England and Wales . Sparkford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-498-5。
- ^コブ、MH大佐（2002年）『イギリスの鉄道：歴史地図帳』シェパートン：イアン・アラン・リミテッド。
- ^クイック、マイケル（2002年）『イングランド、スコットランド、ウェールズの鉄道旅客駅：年表』サリー州リッチモンド：鉄道運河歴史協会。
外部リンク
- 1953年の1インチからマイルまでの地図。路線と閉鎖された2つの駅が表示されている。
- 「railaroundbirmingham.co.ukのHarborne駅のエントリ」 。 2007年5月6日閲覧。
- ウォリックシャー鉄道：バーミンガム・ニューストリートからハーボーンまで
北緯52度28分23秒、西経1度57分12秒 / 北緯52.4730度、西経1.9533度 / 52.4730; -1.9533 （ハーバーン鉄道 - 名目中間点）
