港湾出航

1988年頃、バミューダ諸島の王立海軍造船所にあるHMS マラバールの港湾進水（ディーゼル機関車）
クラスの概要
オペレーター	イギリス海軍
建設された	1850年代～1968年
委託中	1850年代～1990年代
HL(S)とHL(D)の一般特性
タイプ	港湾出航
変位	24.6トン
長さ	56フィート
ビーム	13フィート6インチ
下書き	5フィート5インチ
推進	蒸気機関またはディーゼル機関
スピード	9.5 ノット（17.6 km/h）
範囲	230マイル

ハーバーランチは、水線長に基づき52 1/2フィート・ハーバーランチと一般的に呼ばれ、イギリス海軍が造船所や港湾周辺での一般的な任務に使用した小型ランチの一種です。船体は軽量チーク材のフレームの上にオーク材の二重斜め板を載せた構造（内外の斜め板は互いに反対方向に走り、油を塗ったキャラコ布で仕切られています）で、当時のRNLI（イギリス海軍救命艇）の救命艇と同様に、非常に軽量かつ強固な構造となっていました。

最初の船は蒸気機関の登場とともに1850年代に建造され、当初は港湾サービス用のランチとして指定されていました。1890年代から1960年代にかけて、これらの船は概ね共通の設計に基づき、当初は蒸気機関、後にディーゼル機関を搭載して、地元の造船所や基地から請け負った小規模な造船所で建造されました。

設計上の違いとしては、初期の船は全幅が 12 フィート 6 インチであったのに対し、後期の船は 13 フィート 6 インチとなっている点が挙げられます。また、初期の船は後期の設計に比べてビルジが完全に円形となっています。初期の船は船尾とボイラー室/機関室の上部構造が別々になっていることで識別できますが、後期の設計ではすべての区画の上部構造が 1 つの鋼鉄製ケーシングに組み入れられています。船長室の位置は時代とともに大きく変化し、初期の船では船首室の真前に配置されていました。後期のモデルではやや船尾に移動され、船首室の前部の上に配置され、最終的には船体の中央部に落ち着き、全周の視界が良好になりました。

戦前と戦後の船の視覚的な最も顕著な違いの一つは、船首の角度です。一般的に、初期の蒸気船は直線船首を持ち、それらを置き換えた新しいディーゼル船は傾斜船首でした。これは当初の意図でしたが、第二次世界大戦中はディーゼル燃料が不足し、石炭が豊富にあったため、ディーゼルエンジンを前提に設計された傾斜船首の船体の多くは蒸気機関を搭載するようになりました。この慣習は、ディーゼルエンジンが再び広く普及するまで、1950年代初頭まで続きました。一方、初期のディーゼル船の多くは直線船首を持ち、これは新造船から取り付けられたもの、または元の蒸気機関の交換時に後付けされたものです。

1942年、イギリス空軍によるタイプ2 63フィートHSLの導入に続いて、海軍本部艦隊命令1518により、港湾サービスランチはエンジンの種類に応じて「ハーバーランチ（蒸気）」または「ハーバーランチ（ディーゼル）」に再指定されました。^{[1] [2]}

参考文献

1. イギリス軍用パワーボートチーム：ハーバーランチ（ディーゼル）D 49
2. 海軍蒸気船ピンネース199、英国海軍国立博物館、ポーツマスニュースレター。2016年3月