ハーラン・D・ファウラー

ハーラン・D・ファウラー
着陸のために展開されたダブルスロット・ファウラーフラップ
生まれ( 1895-06-18 )1895年6月18日
カリフォルニア州サクラメント
死去1982年4月27日(1982-04-27)（86歳）
ソルバング、カリフォルニア州
職業航空技術者、発明家
著名なファウラーフラップ
配偶者エディス・シューメーカー（1924年生まれ、1935年離婚）、ドロシー・ニューカーク（1935年生まれ、1980年死去）[ 1 ]
お子様ヴァージニア・コステル、ジョアン・L・フィオレンティーノを含む2名
保護者チャールズ・E・ファウラー博士キャリー・D・ファウラー[ 2 ]
受賞ジョン・プライス・ウェザリル・メダル

ハーラン・D・ファウラー（1895-1982）は、アメリカの発明家、作家、そして航空機エンジニアであり、今日多くの民間航空機で使用されている 可変翼面積ファウラーフラップを発明しました

ファウラーフラップ

ファウラーフラップ図

ファウラーフラップは並進運動と回転運動を組み合わせたものです。フラップは分割して後方にスライドし、その後下方に回転して1つ以上のスロットを形成します。これらの動きにより翼の曲率が増加し、翼弦とキャンバーが増加します。[ 3 ] 高揚力ファウラーフラップは航空機の翼の後縁に配置され、翼面積、揚力、抗力を増加させます。[ 4 ]フラップは、プレーンフラップやスプリットフラップと同様に、翼の上面の一部を形成することがよくありますが、展開すると下降する前に後方にスライドします。ファウラーフラップには常に1つ以上のスロットがあります。ファウラーフラップの複雑な動きには、下面に「フラップレール」と呼ばれる特別な誘導システムが必要です。ファウラーフラップ自体は、複数のスロットを持つ複数の部品で構成される場合があります。[ 5 ]

1927年の夏、ファウラーはメカニックのスタンレー・クロウフットとともに、個人的にファウラー・フラップの設計、テスト、および開発資金提供を行いました。全米航空諮問委員会(NACA)のフレッド・ワイクによるテストにより、ファウラー・フラップは着陸速度を低下させ、着陸および離陸滑走回数を減らし、上昇能力を向上させることが分かりました。ファウラー・フラップを採用した最初の航空機には、1935年のマーチン 146プロトタイプ、ドイツのフィーゼラー Fi 97、1937年のロッキード・スーパー・エレクトラなどがあります。 [ 6 ]ファウラー・フラップを早期に採用した他の航空機には、ボーイング B-17、B-29、ロッキード P-38 ライトニングなどがあります。現代の多くの民間航空機はファウラー・フラップを使用しています。1948年、ファウラーは「飛行機用ファウラー・フラップ：エンジニアリング・ハンドブック」というテキストを出版しました。 [ 4 ]

地元の銀行員ハーラン・D・ファウラーが航空技術者になる

人生

1895年6月18日、カリフォルニア州サクラメントにハーラン・デイビー・ファウラーとして生まれる。10代の頃、人力凧を製作した。[ 4 ]二度結婚し、二人の子供に恵まれた。ファウラーの航空技術者としてのキャリアは、1917年に通信部隊で始まり、オハイオ州デイトンのマクック飛行場で設計担当の助手技師としてエンジニアリング部門に勤務した。[ 7 ]ファウラーは、フォッカー、グレン・L・マーティン、コンベア、ダグラス・エアクラフト、米国航空局、そしてアメリカ空軍 の独立した航空コンサルタントであった。[ 8 ] [ 9 ]

1922年から1925年まで、ファウラーはニューヨーク州バッファローのG・エリアス・アンド・ブラザー社、エアロマリン・プレーン・アンド・モーター社、そして海軍航空機工場で働き、そこで飛行船USSシェナンドー（ZR-1）の設計に携わった。また、ピトケアン航空機会社でメールウィングの設計にも携わった。[ 5 ] 1928年、ファウラーはニュージャージー州ニューブランズウィックのミラー航空会社のジョン・M・ミラー3世の 下で主任航空技師として働いた。[ 4 ]

1929年5月、ファウラーはウォール街大暴落の直前に、ファウラーの事業を市場に出すことを期待して、ファウラー・エアプレイン・ウィングス社を設立した。[ 10 ]ファウラーは1941年12月17日に5万ドルの新株を購入して自分の会社を設立した。第一次世界大戦の会社であるファウラー・エアプレイン・コーポレーションと混同しないように注意すること。彼はカリフォルニア州サンディエゴの経営破綻したハードマン・エアクラフト・プロダクツ社からファウラー・エアクラフト・カンパニーの社長に就任した。[ 11 ]

聴覚障害があり補聴器を使用していたにもかかわらず、彼は航空機を改良するための様々なアイデアをNACAに訴え続けました。NACAの技術者ケン・モートはファウラーの模型製作や彼の航空構想の多くをテストするのを手伝いました。ファウラーは、当時まだ飛行機が布で覆われていた時代に、時代に先駆けてフラップを開発しました。[ 12 ]ハーラン・ファウラーは1975年に引退し、1982年4月27日に亡くなりました。[ 4 ]技術報告書、設計図、オリジナルデータ、図面、写真、ファウラーフラップの模型、航空貨物コンテナの模型など、彼のオリジナルの研究論文はサンノゼ州立大学に保管されています。サンノゼ州立大学のハーラン・D・ファウラー記念奨学金は彼にちなんで名付けられました。[ 13 ] 彼は少なくとも4つの特許を保有しています。[ 14 ]

特許：名称、番号、発行日、[ 4 ]
可変面積翼（ファウラーフラップ）特許番号 1392005発行：1921年
航空機用貨物コンテナ特許番号 2442459発行：1948年
コンバーチブルVTOL航空機特許番号 3093347発行：1963年
コンバーチブルVTOL航空機特許番号：3312426発行：1967年

作品

ファウラーの出版物には以下のものがある：[ 4 ]

  • ハーラン・D・ファウラー著『飛行機用ファウラーフラップ』エンジニアリングハンドブック、ロサンゼルス、ウェッツェル出版、1948年5月6日
  • ハーラン・デイヴィー・ファウラー『カリフォルニアへのラクダ：西部交通の一章』第 7 巻、スタンフォード大学出版局、1950 年、93 ページ。
  • ハーラン・デイヴィー・ファウラー『ユマへの3人のキャラバン：西アメリカにおけるフタコブラクダの知られざる物語』AHクラーク社、1980年、173ページ（ISBN 0-87062-131-9、ISBN 978-0-87062-131-4）。
  • ハーラン・デイヴィー・ファウラー『燃える剣を見よ：ヨハネとイエスの伝記』ヴァンテージ・プレス、1983年（ISBN 0-533-05059-6、ISBN 978-0-53305-059-8）。

参考文献

  1. ^ 「ハーラン・D・ファウラー」リンカーン・ニュース・メッセンジャー、1982年7月8日、14ページ。2020年7月17日閲覧
  2. ^ 「Mother's Obit」 . Newspapers.com . 2020年7月17日閲覧。
  3. ^ガンストン2004、249～250頁。
  4. ^ a b c d e f g "ファウラー、ハーラン D.、1895-1982"。snaccooperative.org。スナック。2020 年7 月 16 日に取得。
  5. ^ a b "「ファウラー」シャッター。aviatechno.net。Aviatechno 。2020年7月17日閲覧。
  6. ^ 「デイトン・デイリー・ニュース」 Newspapers.com 2020年7月17日閲覧。
  7. ^ 「サクラメンタン、飛行機を製造」 Newspapers.com 2020年7月17日閲覧。
  8. ^アメリカ航空宇宙局。風とその先：航空力学の歴史を辿るドキュメンタリーの旅。
  9. ^ハンセン、ジェームズ・R.、テイラー、D.ブライアン、キニー、ジェレミー、リー、J.ローレンス（2003年1月）。 「風とその先：アメリカの航空力学史へのドキュメンタリーの旅。第1巻：飛行機の台頭」（PDF）。ntrs.nasa.gov。NASA 。2020年7月17日閲覧。
  10. ^ 「企業が飛行機用の新型翼を製造へ」 Newspapers.com 2020年7月18日閲覧。
  11. ^ 「新航空機会社設立」 Newspapers.com 2020年7月18日閲覧。
  12. ^ 「ケネス・W・「ケン」・モート、カリフォルニア州モフェットフィールドでサンドラ・ジョンソンによるインタビュー – 2014年7月17日」 historycollection.jsc.nasa.gov.NASA . 2020年7月16日閲覧。
  13. ^ 「Harlan D. Fowler Memorial Scholarship (San Jose State University)」 . Scholarshiplibrary.com . 奨学金ライブラリ. 2020年7月17日閲覧。
  14. ^ 「Fowler (Harlan D.) Papers」 . OAC.odlib.org . OAC . 2020年7月16日閲覧。
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