ビーンカーズ
英国の自動車メーカー

ビーンカーズ
設立1919年1月、イギリス
のダドリー
創設者ジョージ・ビーン卿
本部
ダドリー
、
イングランド
主要人物
サー・ジョージ・ビーン
ジョン・ビーン CBE
製品乗用車（1919–29年）
軽商用車（1924–31年）
ブランドビーンカーズ
所有者ハーパー・サンズ・アンド・ビーン（1919–26）
ハドフィールズ・リミテッド（1926–56）
スタンダード・トライアンフ（1956–60）
レイランド・モーターズ（1960–68）
ブリティッシュ・レイランド/オースチン・ローバー（1968–88）
独立系（1988–95）
フェロテック（1995–2005）

ビーン・カーズは、イギリスのA・ハーパー・サンズ・アンド・ビーン社がウスターシャー州ダドリーとスタッフォードシャー州コーズリーの工場で製造していた自動車ブランドです。同社は1919年に自動車の製造を開始し、1924年に軽商用車へと事業を拡大しました。1920年代初頭の数年間、ビーンはオースティンやモーリスよりも販売台数で優位に立っていました。[1]

ビーン社は財政難に陥り、1926年に鉄鋼メーカーのハドフィールズ社が同社を買収した。1928年に開発途中の新モデルを発売したことで売上が悪化し、同社は1929年に自動車の生産を中止した。ハドフィールズは1931年6月まで「ビーン・ニュー・エラ」としてビーンの商用車の生産を継続した。1933年、ハドフィールズはビーンズ・インダストリーズとして同社を再出発させ、他の自動車メーカー向けに部品を製造した。

歴史

財団

アブソロム・ハーパーは1822年、ダドリーに鉄鋳物工場A.ハーパー・アンド・サンズを設立しました。ジョージ・ビーンはアブソロムの孫娘と結婚し、1901年に同社の筆頭株主となりました。1907年、ジョージは会長に就任し、社名はA.ハーパー・アンド・サンズ・アンド・ビーンに変更されました。[2]

同社は自動車部品の供給業者でしたが、1911年に生産量増加のためドロップハンマーを導入し、1912年にはスメスウィックに新しい鍛造工場を開設しました。同時期にジョージ・ビーンは1908年、1911年、そして1912年にダドリー市長を務めました。[2]

第一次世界大戦中、ビーン社は政府への榴散弾と薬莢の供給という軍事契約で繁栄しました。生産量を増やすため、工場は拡張されました。1916年までに、ビーン社は週あたり約2万1000個の砲弾を生産していました。戦後、ジョージ・ビーンは戦時中の功績によりナイトの称号を授与され、息子のジャックはCBE（大英帝国勲章第3位）を授与されました。[3]

戦後、ビ​​ーンは軍需契約の終了による空白を埋める製品を必要とし、自動車メーカーとして活況を呈する自動車市場に参入した。戦前のペリー車[4]の製造権が売りに出されていたため、1919年1月、A・ハーパー・アンド・サンズ・アンド・ビーン社が1万5000ポンドでこれを買収し、自動車市場への迅速な参入を果たした。同社はコーズリーのハースト・レーンに新工場を設立し、シャーシを製造した。シャーシはダドリーへ輸送され、同社のワダムズ・プール工場でボディが製造された[2] 。

最初のモデルは、1795ccの4気筒エンジンと独立した3速ギアボックスを搭載していました。これは戦前のペリー11.9の復活版であり、RACで11.9馬力とされていました。ビーン11.9のシャーシ付きモデルは当初400ポンドでしたが、後に245ポンドに値下げされました。4人乗りのオープンボディは80ポンドでした。このモデルの生産台数は1922年に週80台に達し、合計約1万台が生産されました。

  • 1922年式ビーン 11.9馬力
    1922年式ビーン 11.9馬力
  • 1927年製ビーン「ショート14」
    1927年製ビーン「ショート14」
  • ハーパー・ビーン社の株式、1921年4月11日発行
    ハーパー・ビーン社の株式、1921年4月11日発行
  • ビーン 11.9 HP オープンツアラー
    ビーン 11.9 HP オープンツアラー
  • 1925 12馬力オープンツアラー
    1925 12馬力オープンツアラー

ハーパービーングループ

このグループを設立し株式を公開するという提案は、休戦協定後初のロンドン・オリンピア・モーターショーで1919年11月27日に発表された。[5]

ジャック・ハーパー・ビーンは同社の専務取締役であり、自動車製造用の最新機械を購入するためにアメリカを訪問しました。ビーンは、英国で初めてツインムービングトラック組立ラインを導入した企業の一つとなりました。また、ビーンはゼネラルモーターズ・モデルに倣った製造業者連合の設立も望んでいました。彼は自動車メーカーのスイフトとバルカン、鉄鋼メーカーのハドフィールズ、そしてリージェント・キャリッジ社を含む企業グループをまとめ、 1919年11月にハーパー・ビーン・リミテッドを設立しました。[6]

ハーパー・ビーン・リミテッドは自社株を売り出し、買い手は600万ポンドを支払う必要があるものの、一般公開されるのは150万ポンドのみとなる。600万ポンドの調達資金は以下の購入に充当される。

Rushmores (1919) Limited、Jigs Limited、Regent Carriage Co Limited、 Gallay Radiator Co Limited、Aeromotor Components Limited、Alex Mosses Radiator Co Limited と共に

ハーパー・ビーン・リミテッドは、鉄鋳物、金属加工、自動車の製造・販売を行う。[注 1] 上記の企業への投資後、新資本の残額は以下の用途に使用される。

ハーパーサンズ・アンド・ビーンのドロップフォージング、鋳造、スタンピングおよび類似製品用の工場を拡張し、ビーン車用の工場を年間5万台に拡張する。
バルカン、スイフト、その他の自動車メーカー向けに、さらに5万台のエンジンとトランスミッションユニットを生産するための工場を建設する。
Beanの特許取得済みアルミニウム合金ボディを生産する工場を開発
バルカンの年間生産台数を500台から1万台に増加
スイフトの出力を現在の6倍に増やす

販売は、自動車協会傘下のモーターユニオン保険に所属するブリティッシュ・モーター・トレーディング社を通じて行われる予定だった[7]。 当初の計画では、年間生産台数は小型車5万台、中型車2万5000台、さらにトラックまたは商用車2万5000台とされていた[8] 。金融評論家は、同社の財務構造は「かなり複雑」であると指摘した[9] 。

新会社はフォード・モデルTの成功を模倣しようと、1919年のモーターショーで最初の自動車を出展しました。当初のモデルは2人乗りと4人乗りのツアラーとクーペで、価格は425ポンドからでした。1920年初頭には、週80台のシャーシを生産していましたが、ビーンのダドリー工場では十分なボディを生産できなかったため、クリックルウッドのハンドレページ社に2,000台のボディを発注しました。1920年には2,000台のビーン車が製造されました。[2]

しかし、物価と賃金が急騰し、自動車産業は不況に陥りました。ハーパー・ビーン・コングロマリットは解散し、同社はサプライヤーに対して47万5000ポンドの負債を抱えました。1920年10月に生産を停止し、ジャック・ビーンは1か月後に会社を辞任しました。[3]

復活

1921年11月、ジョージ・ビーン卿、バークレイズ銀行、ナショナル・プロビンシャル銀行、ハドフィールズが巨額の資金[要説明]でAハーパー・サンズ・アンド・ビーンの経営権を取得し、債権者に支払いを済ませて同社を救済した。[10] 1922年初頭に生産が再開され、8月には週100台の自動車を生産していた。

1923年10月、同社は大幅に改良された新型モデル、ビーン14を発売した。2.3リッターエンジンと4速ギアボックスを搭載し、1929年までに全モデル合わせて約4,000台が製造された。[11]この車は特にオーストラリアで好調に売れた。[要出典] 1924年には小型のビーン12を発売し、軽商用車の生産も開始した。また、1924年にはジョージ・ビーン卿が68歳で亡くなり、ハドフィールズのマネージング・ディレクターを務めていたオーガスタス・クラーク少佐が後を継ぎ会長に就任した。[12]

しかし、Aハーパー・サンズ・アンド・ビーン社は、1921年のリストラの影響で、依然として180万ポンドの負債を抱え資金不足に陥っていた。ハドフィールズ社が再び同社を救済し、[11]同じモデルが製造されたが、経営陣が変わり、ジャック・ビーンが会社を去り、ウルヴァーハンプトンの別のメーカーであるガイ・モーターズに移った。

1922年から、ビーンはコベントリーで製造された軽自動車「アリエル・ナイン」用のエンジンを供給していました。このエンジンは水冷式サイドバルブ水平対向2気筒エンジンで、ボア85mm、ストローク85mmの「スクエア」サイズで、排気量は997ccでした。しかし、このエンジンは振動と騒音が大きかったため、アリエルは1924年にこのモデルの製造を中止しました。[13]

ビーンは2.7リッター6気筒メドウズ OHVエンジンを搭載した新モデル18/50を発売した。[14]生産はわずか1年間で500台が製造された。シャーシ単体の価格は365ポンドだった。ビーン工場の一部は売却され、生産はティプトン工場に集中した。[10] 1927年からは全車にハドフィールド・ビーンズのブラン​​ドが付けられ、14は2300ccの14/40に改良されたが、[14]エンジンは引き続きビーン製のものだった。

ビーン商用車

1924年11月、生産量を維持するため、ビーンは20/25 cwtトラックをラインナップに加えた。[15]同社はその後1931年まで商用車を製造し、市場の軽貨物車に注力した。[1]最初のトラックはビーンの乗用車がベースだったが、1927年に同社は商用車用シャーシを搭載し、積載量30 cwt（約1,500 kg）の大型モデルを発売した。[1]ビーンにとって不運なことに、モリス・コマーシャルも同時期に市場に参入した。激しい競争により、他のほとんどの競合他社は英国市場から撤退した。ビーンの財務は、ハドフィールズからの継続的な資金提供にもかかわらず、苦境に立たされた。[1]

晩年

1927年、ハドフィールズはビーンシリーズにいくつかの変更を加えました。ビーン12の生産は合計約3,000台で終了しました。ビーン14はロング14となり、ショート14が導入されました。これはビーン12のシャーシに14エンジンを搭載したものでした。ハドフィールズは1928年にロング14の生産を中止しました。[12]

1928年、ハドフィールドはハドフィールド・ビーン14/45を発売しましたが、これは同社の評判を大きく傷つけることになりました。また、スポーツタイプの14/70も発売されました。[14]新モデルは適切な試験が行われず、多くの重大な欠陥を抱えたまま発売されました。これにより売上は大幅に減少し、ハドフィールドは1929年にビーン車の生産を終了しました。商用車の生産は1931年6月まで続きましたが、ビーンは自動車生産を中止し、自主清算に入りました。[10]

ハドフィールズは1933年、自動車産業向けの鋳造品を製造するビーンズ インダストリーズとしてビーン社を再開した。同社は再び利益を上げるようになり、1937年にビーンズ インダストリーズは株式公開会社となった。第二次世界大戦中、同社はトラックのエンジンと部品を製造していた。スタンダード トライアンフは1956年にビーン社を買収し、1960年にレイランド モーターズの一部となった。 1980年代、第3次内閣のマーガレット サッチャーはブリティッシュ レイランド社を解体し、1988年にビーン社はその経営陣に買収された。経営陣はリライアント社も買収したが、リライアント社は1995年に破綻し、ビーンは破産を余儀なくされた。ドイツの企業であるアイゼンヴェルク ブリュールがティプトン工場を購入し、ブリュール (UK) と改名した。オーナーはそれを取締役に売却し、フェロテック社となった。フェロテック社はフォードおよびパーキンス エンジンズの主要サプライヤーであった。受注残は12ヶ月でほぼ倍増したが、ひどい経営不行き届きが損失の増加と維持不能につながり、会社は管理下に置かれ、管財人が事業継続のため会社を売却できなかったため、工場は2005年8月に生産を停止し、6ヶ月以内に閉鎖された。[2]

記録破り

フランシス・バートルズの記録破りのビーン14HPサンダウナー

オーストラリアの冒険家フランシス・バートルズは、 2人乗りのビーン14HP「サンダウナー」で数々の壮大な記録破りの旅を成し遂げました。1926年9月、バートルズと副操縦士のアレック・バーロウは、ダーウィンからメルボルンまで3,400マイル（5,500 km）を走破しました。翌月には、記録的な8日半でこの車で帰路につきました。その後、1927年10月から1928年7月にかけて、バートルズはロンドンからメルボルンまで16,000マイル（26,000 km）を単独で走破しました。[16]

コーズリー工場では、ジョージ・エイストン大尉の世界陸上速度記録車サンダーボルトも製造され、1937年に記録を達成した。[2]

工場

ダドリー工場は、現在も無関係の民間企業の一部として存続しています。コーズリー工場は、2005年にフェロテック社に閉鎖を余儀なくされるまで自動車部品サプライヤーとして機能していました。そして3年後に解体されました。ビーン氏が部品サプライヤーとして活動していた時代に建設されたコーズリー／ティプトン工場の敷地は、2003年から2004年にかけて売却・解体され、数ヶ月以内に住宅用地として再開発されました。この新しい住宅地にある通りの一つ、サンダーボルト・ウェイは、エイストンの記録破りの車にちなんで名付けられました。

コーズリー地区への移転に伴い、ビーンはコーズリーとの境界にあるティプトン側のセドリー・ロード・ウェストに事務所棟を建設した。ティプトン市議会がこれを購入し、1935年3月7日に市役所として開設した。その後31年間、ティプトン市議会が廃止され、町の大部分がウェスト・ブロムウィッチ市議会の管理下に置かれるまで、この建物は使用された。ダドリー・カレッジは1993年までこの建物を使用し、その後は様々な事業に利用されている。[17]

住宅街のビーンロード（ダドリーDY2）は、ダドリー工場から200ヤード（180メートル）以内に長く存在しており、[18]ビーンロード（コーズリー）は、かつてのコーズリー工場の敷地へのアクセスに使用されており、近くのビーンドライブは、ティプトンのサンダーボルトウェイから外れた袋小路となっている。[19]

主な車種

タイプ モデル 年 製造数 エンジン 注記
11.9 [20] 1（1919–22）、2（1923–24）、4（1924–27） 1919–27 10,000 1796cc 4気筒 後に12と呼ばれる
14 3（後にロング14）、6（ショート14） 1924～1928年 4000（すべて14） 2300cc 4気筒 1928年にモデル8 14/40となった
18/50 7 1926～1928年 500 2692 cc メドウズ 6気筒
14/45 8 1928～29年 14を参照 2300cc 4気筒 14をアップデートし、Hadfield-Beanとしてブランド化
14/70 8 1928～29年 14を参照 2300cc 4気筒 14/45のスポーツバージョン
ビーン 11.9 (1919-1924)

生存者

1927年製のビーン14クーペは、1997年に閉館するまでバーミンガム科学産業博物館に所蔵されていました。現在この車はバーミンガム博物館・美術館のドールマンストリート店にあり、時折のみ一般公開されます。ブラックカントリー・リビング博物館には1926年製の20/25馬力トラックが静態展示されています。ボーリュー国立自動車博物館には1928年製のショート14車が静態展示されています。[21]ケントのブレッガー・アンド・ワームズヒル軽便鉄道には多数のビーン車両があり、その中には1923年製の14馬力オープンツアラーも含まれ、英国内外でヒストリックカーイベントに駆り出されています。[22]フランシス・バートルズの記録破りのビーン14サンダウナーはオーストラリア国立博物館に所蔵されています。[23]ビーン車両の多くは12馬力と14馬力の車で、個人所有で運転されています。 6気筒18-50ビーンズは約500台が製造されたと考えられており、現在もそのうち約20台が現存していると考えられています。2台は英国に、残りはオーストラリアにあります。

参照

注記

  1. ^ 取締役は
    ブリティッシュ・モーター・トレーディングのHJ・ウィットコム（会長）
    A Harper Sons and BeanのJ Harper Bean（マネージングディレクター）
    コベントリーのスウィフトのR・バーンズ
    ABH ハドフィールドの事務員
    モーターユニオン保険のJEホジキン氏
    バルカン・モーター・アンド・エンジニアリングのCBワードマン氏
    JA ワイルディング コンサルティングエンジニア

参考文献

ジョージ・エイストンのサンダーボルト車
  1. ^ abcd ニック・ボールドウィン（1977年10月）。パット・ケネット（編）「オールド・モーター誌編集者ニック・ボールドウィンがランナービーンを試乗し、その過去を振り返る」。ヴィンテージ・トラック。ロンドン：FFパブリッシング社。
  2. ^ abcdef 「Bean Cars」.ウルヴァーハンプトン歴史遺産ウェブサイト. 2015年9月20日閲覧。
  3. ^ ab コリンズ、ポール、ストラットン、マイケル (1993). 『1896年からのイギリスの自動車工場：完全な歴史、地理、建築、技術調査』 ゴッドマンストーン: Veloce Publishing . ISBN 1-874105-04-9。[ページが必要]
  4. ^ Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . ロンドン: HMSO . ISBN 1-57958-293-1。[ページが必要]
  5. ^ ニュース・イン・ブリーフ。タイムズ紙、1919年11月27日（木）14ページ。第42268号
  6. ^ 「Bean-10 Short Years」. Lost Marques . Unique Cars and Parts . 2017年3月8日閲覧。
  7. ^ ハーパー・ビーン・リミテッド。タイムズ、1919年12月1日月曜日、25ページ、第42271号
  8. ^ 自動車会社の合併。タイムズ紙、1919年11月27日木曜日、11ページ、第42268号
  9. ^ シティ・ノート。タイムズ紙、1919年12月1日（月）; 22ページ; 42271号
  10. ^ abc 「A. Harper, Sons & Bean」『グレースの英国産業史ガイド』 。 2017年3月8日閲覧。
  11. ^ ab Baldwin, N. (1994). A–Z of Cars of the 1920s . Bideford: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2。[ページが必要]
  12. ^ ab ダグラス・スコット・モンタギュー、エドワード(1960). 『自動車の失われた原因』 ロンドン:カッセル＆カンパニー.[ページが必要]
  13. ^ ハートリー、ピーター (1980). 『アリエル物語』ワトフォード: アーガス・ブックス. pp.  64– 65. ISBN 0-85242-681-X。
  14. ^ abc ウォーカー、ニック (2007). 『英国のスポーツとサラブレッド・モーターカー 1919–1939』 ビーワーシー：ヘリッジ・アンド・サンズ. p. 63. ISBN 978-1-906133-01-6。
  15. ^ 「Bean Lorries」.ウルヴァーハンプトン歴史遺産ウェブサイト. 2015年9月20日閲覧。
  16. ^ 「バートルズの『サンダウナー』ビーンカー」オーストラリア国立博物館所蔵コレクション。2015年9月20日閲覧。
  17. ^ 「学校」。セドグリーの古代荘園。[リンク切れ]
  18. ^ 「Bean Road , Dudley DY2」。Googleマップ。Google 。
  19. ^ 「Bean Road, Coseley」。Googleマップ。Google 。ビーン ドライブは南東に 400 ヤード (370 メートル) のところにあります。
  20. ^ 「Bean Car 11.9」（PDF） . Bean Cars; revsinstitute.org. 1923年1月1日. 2025年6月15日閲覧。
  21. ^ 「Bean Short 14」.コレクション.国立自動車博物館、ボーリュー. 2015年9月20日閲覧。
  22. ^ “Automobile Collection”. Bredgar and Wormshill Light Railway . 2015年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月20日閲覧。
  23. ^ 「フランシス・バートルズのビーン14モーターカー、1925年」。オーストラリア国立博物館所蔵のNMAコレクション記録。2015年9月20日閲覧。
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