ハリー・B・コームズ
アメリカの航空の先駆者（1913年～2003年）
ハリー・B・コームズ
生まれる
ハリー・ベンジャミン・コームズ

1913年1月27日
デンバー、コロラド州、米国
死亡2003年12月23日（2003年12月23日）（90歳）
ニューヨーク市、ニューヨーク州、アメリカ合衆国
教育イェール大学
タフトスクール
フェッセンデンスクール
職業パイロット、航空業界の幹部、作家
雇用主ゲイツ・リアジェット・コーポレーション
、コームズ・アビエーション・コーポレーション、
マウンテン・ステイツ・アビエーション

ハリー・ベンジャミン・コームズ（1913年1月27日 - 2003年12月23日）は、アメリカの航空界のパイオニア、航空機製造者、作家であった。[1] [2]彼はコームズ・アビエーションの創設者であり、ゲイツ・リアジェット・コーポレーションの社長でもあった。[1] [3]

彼は「航空の黄金時代とジェット機時代を生きた」先駆的なソアリングパイロットでした。[4] [5]彼は1996年にアメリカ航空殿堂入りを果たしました。 [3]

若いころ

コームズはコロラド州デンバー出身である。[1]彼の父親はカナダの王立航空隊のパイロットであったアルバート・ヘンリー・コームズである。 [4] [6]

コムズが初めて飛行機を見たのは1917年、4歳の時だった。祖母と一緒にデンバーから、父親が訓練を受けていたカナダのデセロントの王立飛行隊の訓練場へ旅行した時だった。 [6]コムズの父親は第一次世界大戦の航空戦で2度撃墜されており、息子に決して飛行機に乗るなと警告したと言われている。[4] [6]

1920年から1926年まで、コムズはマサチューセッツ州の予備寄宿学校であるフェッセンデン・スクールに通った。[6]在学中、彼はエリオット・ホワイト・スプリングスの第一次世界大戦の記録である『無名飛行士の日記』を読んだ。[4]コムズはスプリングスに感化され、父親の警告にもかかわらず飛行機を操縦することを望んだ。[4] [6] 1926年、デンバーで夏休みを過ごしていたとき、コムズと友人は郵便飛行機に4ドルで乗った。[4] [6]

1927年、コームズはコネチカット州のタフト・スクールに5年間在籍しました。[6]同じ年に、チャールズ・リンドバーグが歴史的な大西洋横断飛行を成し遂げました。[6]リンドバーグの旧会社が99ドルで飛行訓練を行うという雑誌広告を見たコームズは、 3時間の飛行訓練を受けるためにセントルイスに向かいました。[4] [1] [6]

1929年、30時間の飛行を経て、16歳になったコームズはヴァンプ バットという名のスポーツ用複葉機を設計・製作した。[1] [4] [6]しかしヴァンプ バットは短命に終わり、コロラド州プエブロでの飛行後に墜落した。[6]コームズは「風が吹いていると操縦方法がなかった。ブレーキはなく、テールスキッドだけだった。スピードを出すと機体が逃げて逆さまになった。私は地面から数インチのところで逆さまにぶら下がっていた。機体が壊れた。ブレーキがないと草の上に留まらなければならないことを知っておくべきだった」と語っている。[6]

1931年からイェール大学シェフィールド科学学校に通い、1935年に応用経済学の学位を取得して卒業した。[4] [6]イェール大学在学中、陸上競技とフットボールで優秀な成績を収め、セントアンソニーホールの会員兼会長を務めた。[6] [7]また、キャノン＆キャッスル軍事協会の会長とトーチ名誉協会の会員でもあった。[6] [7]

その後、彼は予備役将校訓練に参加し、アメリカ陸軍工兵隊の予備役将校訓練課程の少尉に任命された。[6]しかし、彼は恋に落ちていたため士官候補生の訓練には進まなかった。士官候補生は結婚が許されていなかったのだ。[6]

キャリア

航空

1935年、コムズはパンアメリカン航空のチケット係として働いていたが、飛行機に乗りたくて2年後に辞めた。[1] [8] [6]その後、ニューヨーク州アーモンクで小さな飛行サービスを経営した。[4]次に、デンバーのボスワース・シャヌート・ラフリッジ社で投資銀行業務に携わった。[4] [6]飛行機業界に戻りたいと、コロラド州兵第120観測飛行隊に少尉として入隊し、教官の資格を得るのに十分な飛行時間を記録した。[4] [6]教えることができるようになった彼は、デンバーのレイ・ウィルソン飛行学校に教官として採用された。[6]

1938年、彼はデンバーで飛行学校と飛行機販売会社であるマウンテン・ステーツ・アビエーションを共同設立した。 [1] [2] 1939年、彼はコムズ・エアクラフト社を設立し、コムズクラフトとして知られる実験機の設計・製造を開始したが、スピンテストに合格できず、プロジェクトは中止された。[6] [2]

第二次世界大戦中、マウンテン・ステイツ・アビエーションは45機の航空機、45人の飛行教官、160人の従業員を擁し、爆撃機、戦闘機、貨物機、グライダーのパイロット9,000人以上を訓練した。[1] [2] [7] 1944年、彼はアメリカ陸軍航空隊に入隊し、C-54輸送機で北大西洋、アフリカ、インドを飛行した。[2] [6] 1年後、彼は名誉除隊となり、元の会社に復職した。[6]

コームズは1951年から1954年まで州民間航空防衛局長を務めた。[9]また、ロッキード・エアクラフト社のスカンクワークスにも関わり、 U-2、F-104、SR-71ブラックバードのプロジェクトに携わった。[5]

1958年、コームズ・エアクラフトはステープルトン空港を拠点として事業を展開し、米国最大の航空機販売・サービスセンターネットワークと、米国におけるビーチクラフトの有力販売代理店に成長した。 [4] [9] 1962年、彼はマウンテン・ステート・アビエーションを売却した。[6] 1964年までに、彼は世界最大のビーチクラフト販売代理店となった。[8]コームズは、現在では業界標準となっているビジネス手法を開発・導入した。[4]

ジョン・F・ケネディ大統領は、米国の航空管制システムの近代化を任務とするビーコン計画にコームズを任命した。 [2] [4]コームズは航空機の性能に基づいて航空交通を分離する計画を策定した。[9]コームズの提案の多くは、今日でもFAAによって使用されている。[4]彼はまた、有人宇宙計画の初期にNASAのコンサルタントを務め、アリゾナにCIAの秘密作戦用の航空訓練基地を創設するのを手伝った。[2] [9]

1966年12月、コムズ・エアクラフト社はゲイツ・ラバー・カンパニーに150万ドルで売却された。[9]コムズ・ゲイツ・デンバー社に改名され、ゲイツ・アビエーション社の子会社となった。 [9]コムズは引退を決意した。[9]

1969年12月、ゲイツ・ラバーとリア・ジェット・インダストリーズの合併により誕生したゲイツ・リアジェットの取締役会長にコムズが株主から選出された。[9] 1970年10月、コムズは企業向け航空機を製造するゲイツ・リアジェットの監督のため、カンザス州ウィチタに異動した。 [9] [1]彼の年収は約5万ドルだったが、会社は1,300万ドルの赤字で経営難に陥っていた。[9]コムズは次のように語っている。「私が最初にそこに着いた時、営業部長に『有望な見込み客は誰ですか』と尋ねました。彼は3人ほどしか挙げませんでした。従業員は約800人で、飛行機の組み立て途中の機体が山積みでした。売上は全くありませんでした。市場が悪かったからだと言われました。私は『いいえ、これが私たちのやり方なのです!』と言いました。」[9]

コームズのリーダーシップの下、ゲイツ・リアジェット社は目覚ましい財務的好転を遂げ、1972年6月までに約1500万ドルの銀行預金を保有し、負債はゼロとなった。 [9]同社は世界最大のビジネスジェット機メーカーとなった。[10] 1975年、彼は事業をウィチタからアリゾナ州ツーソンに移転した。[10]リアジェットは、高度51,000フィートでの通常巡航がFAA（連邦航空局）の承認を受けた最初の米国民間航空機であった。 [4]また、 NASAの推力増強「ウィングレット」技術を採用した最初の航空機でもあった。[4]彼は1982年に会社の自己資本が2億4,000万ドルになった時に引退した。[1] [9]

コームズは、企業向け航空機サービスセンターの全国チェーンであるAMRコームズの創設者でもある。[1]

書き込み

ニール・アームストロングはコームズにライト兄弟のノートのコピーを贈った。[8]コームズは読んだ内容に感銘を受け、兄弟についてのテレビ番組を企画するためにハリウッドまで足を運んだ。 [8]それがうまくいかなかったとき、彼は本を書くことを決意した。[8] 1979年、コームズの著書『キル・デビル・ヒル：ライト兄弟の秘密の発見』が出版された。[9]この本は、航空宇宙作家財団と国立航空宇宙博物館からジェームズ・J・ストライバーグ賞を受賞した。[2] [4]

彼はまた、 1992年の『ブルール』から始まる西部劇小説三部作を執筆した。[9] 『ブルール』はコンキスタドーレス・デル・シエロからビッグホース賞を受賞した。[9]

専門分野の所属

コームズは全米航空協会（NAA）と航空宇宙産業協会（AIA）の理事を務めた。[9]また、ウィングス・クラブ（Wings Club）の会長も務めた。[9]

彼はコロラド州狩猟魚類委員会の委員長を務め、コロラド州航空委員会とコロラド州大気水質汚染委員会に勤務した。[9] [6]

出版物

ノンフィクション

  • キル・デビル・ヒル：ライト兄弟の秘密を探る（マーティン・ケイデン共著）ホートン・ミフリン社、1979年。ISBN 978-0-395-28216-8. [1]
  • リトルビッグホーンの戦いでカスターはどこにいたのか？ターンスタイル・プレス、1999年ISBN 978-0-940053-03-8[9]

フィクション

記事とプレゼンテーション

  • 「航空時代は今」マーティン・ケイデンとの共著。アメリカン・ヘリテージ誌第31巻第1号（1979年12月）。[11]
  • 「キルデビルでの4回の飛行」デイトン・デイリー・ニュース（1980年1月27日）：89。[12]
  • 世界を変えた12秒：ライト兄弟の驚くべき物語。ワシントンD.C.：アメリカ航空宇宙教育協会、1982年[13]

ビデオ

  • 『風はどれほど強いか』（40分）。TernStyle Press, Ltd, 1983年。303-790-8250

受賞歴

栄誉

私生活

1936年、コムズはクララ・ヴァン・シャークと結婚した。[6] [7]二人の間にはハリー・B・コムズ・ジュニア、アンソニー・「トニー」・コムズ、クララ・コムズの3人の子供が生まれたが、1954年に離婚した。[6] [1] [7]彼は1956年に2度目の妻ヴァージニア（ギニー）と結婚した。[7]

コームズはスキー、釣り、大物狩りが好きで、ボツワナ、ケニア、モザンビーク、ウガンダ、ザンビアでサファリに出かけた。[9]彼は熱心な馬術家で、コロラド州に3つの牧場を所有していた。リッジウェイのスリーピング・インディアン、エルバート郡とエルパソ郡にある19,000エーカーの牧場と動物保護区、そしてユーレイ郡にある6,000エーカーの牧場と動物保護区である。[9]引退後は、夏はモンタナ州の牧場で過ごし、冬はウィッケンバーグで過ごした。[9]しかし、デンバーにも家を持っていた。[9]

ライト兄弟の初飛行100周年記念として、コムズは1903年のライトフライヤー号の実物大レプリカを国立公園局に寄贈した。[1] [4] 100万ドルの価値があるこの飛行機レプリカは、ライト兄弟の文書を使ってリバースエンジニアリングされた。[4] 2003年12月17日、彼はキティホークでコムズ・ライトフライヤー号の奉納式に出席した。[6]レプリカはノースカロライナ州キルデビルヒルズのライト兄弟国立記念碑に展示された。[1] [4]彼は2001年に国立航空殿堂に学習研究センターのために120万ドルを寄付した。 [17]

2003年、彼は心臓病のためニューヨーク市で90歳で亡くなった。[1] [6]

参考文献

  1. ^ abcdefghijklmnopqr 「ゲイツ・リアジェット元社長ハリー・コームズ氏が90歳で死去」『ニューヨーク・タイムズ』 2003年12月23日、36ページ。 2022年5月27日閲覧。
  2. ^ abcdefghijk 「ハリー・ベンジャミン・コームズ | 全米航空殿堂」 . 2022年5月27日閲覧。
  3. ^ abc Goyer, Robert (1996年12月). 「National aviation hall of fame inducts four.」Flying, vol.123 , issue 12, p. 46. Proquestから2022年5月27日閲覧。
  4. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa “CentennialofFlight: Harry Combs Press Release”. 2012年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年2月1日閲覧。
  5. ^ abcd 「殿堂入り - ヘンリー・G・コームズ」国立ソアリング博物館. 2022年5月28日閲覧。
  6. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af Freeze, Di (2004-02-01). 「ハリー・コームズ：何でもアリ。1913年生まれ、2003年に『西へ飛んだ』」。Airport Journals . 2022年5月28日閲覧。
  7. ^ abcdef Lipps, Jessie (2001年3月1日). 「ハリー・コームズ：初期の頃」. Airport Journals . 2022年5月28日閲覧。
  8. ^ abcde Zito, Tom (1979-12-15). 「Harry Combs and the Wright Stuff」. Washington Post . ISSN  0190-8286 . 2022年5月28日閲覧。
  9. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af Lips, Jessie (2001-04-01). 「ハリー・コームズ、ジェット機時代に突入」. Airport Journals . 2022年5月28日閲覧。
  10. ^ ab Allen, Frank (1975年5月16日). 「Learjet、ここに工場を建設へ」. Tuscan Citizen (アリゾナ州トスカーナ) . p. 35. 2022年5月27日閲覧– Newspapers.com経由.
  11. ^ ハリー・コームズとマーティン・ケイディン（1979年）「航空時代は今」アメリカン・ヘリテージ誌31（1）。WorldCat経由
  12. ^ Combs, Harry B. (1980年1月27日). 「Four Flights at Kill Devil」. Dayton Daily News (オハイオ州デイトン) . p. 89. 2022年5月27日閲覧– Newspapers.com経由.
  13. ^ ハリー・コームズ、1982年。『世界を変えた12秒：ライト兄弟の驚くべき物語』ワシントンD.C.：アメリカ航空宇宙教育協会。WorldCat経由。
  14. ^ abcdefghi アメリカ、ソアリング協会。「ソアリング・パフォーマンス賞 - ヘンリー・コームズ・パーペチュアル・トロフィー」。アメリカソアリング協会。 2022年5月28日閲覧。
  15. ^ “ライト兄弟 1980-1989 受賞者 | 全米航空協会”. 2024年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月28日閲覧。
  16. ^ 「優秀功績賞」The Wings Club . 2022年5月28日閲覧。
  17. ^ ab Gaffney, Timothy R. (2001年7月22日). 「National Hall Enshrines Aviators」. Dayton Daily News (オハイオ州デイトン) . pp. B1 . 2022年5月27日閲覧– Newspapers.com経由.
  18. ^ 受賞アルバム -コロラド航空歴史協会、1994年、ホームズ、チャールズ W.、編集者、名誉理事、オーデュボン メディア コーポレーション、オーデュボン、アイオワ州
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