ハリー・W・ナイス知事記念橋
 | この記事は更新が必要です。理由は、2022年に再構築されたためです。（2023年8月） |
ハリー・W・ナイス知事記念碑／トーマス・「マック」・ミドルトン上院議員橋 | |
|---|---|
 2022年に架け替えられたオリジナルの橋。 | |
| 座標 | 北緯38度21分42秒 西経76度59分36秒 / 北緯38.3618度、西経76.9934度 / 38.3618; -76.9934 |
| 運ぶ | US301の4車線 |
| 十字架 | ポトマック川 |
| ロケール | バージニア州ダルグレンとメリーランド州ニューバーグ |
| 保守 | メリーランド州交通局 |
| 特徴 | |
| デザイン | 連続トラス橋 |
| 全長 | 1.7マイル（2.7 km）[ 1 ] |
| 下のクリアランス | 135フィート（41メートル）[ 1 ] |
| 歴史 | |
| デザイナー | JEグライナー社[ 2 ] |
| 建設開始 | 1938年3月[ 1 ] |
| 建設費 | 500万ドル[ 1 ] |
| オープン | 1940年12月[ 1 ] |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 17,500 (2014) [ 1 ] |
| 通行料金 | 2013年7月1日より、2軸車両1台につき9ドル（南行き）; E-ZPassが利用可能 |
| 位置 | |
 ハリー・W・ナイス知事記念碑/トーマス・「マック」・ミドルトン上院議員橋のインタラクティブマップ | |
ハリー・W・ナイス知事記念/トーマス・「マック」・ミドルトン上院議員橋は、ポトマック川橋としても知られ、アメリカ合衆国メリーランド州チャールズ郡ニューバーグとバージニア州キングジョージ郡ダルグレンの間のポトマック川に架かる全長1.7マイル（2.7 km）、4車線の橋である。 [ 3 ]メリーランド州交通局が運営する8つの有料施設の1つであり、ポトマック川に架かる2つの有料橋の1つである。もう1つは民間所有のオールドタウン低水位有料橋で、メリーランド州と上流のウェストバージニア州を結んでいる。[ 4 ]新しいナイス橋は2022年10月に開通した。[ 5 ]元の橋の解体は2023年3月21日に開始された。[ 6 ]
概要
この2車線の橋は、国道1号線の支線である国道301号線を繋いでおり、ボルチモア・ワシントン大都市圏とその周辺で頻繁に渋滞する州間高速道路95号線、州間高速道路495号線（キャピタル・ベルトウェイ）、そしてポトマック川沿いの北に位置するウッドロウ・ウィルソン橋などの道路を迂回するための南北交通の代替手段として人気がある。2014年には約640万台の車両が通行し、1日平均約17,500台が通行された。[ 1 ]
渋滞
2000 年代後半から、この橋はその設計とメリーランド州南部からの交通量の増加、特に休日や週末のピーク時に深刻な交通渋滞に見舞われることが知られていた。 [ 7 ]橋は狭く (片側 11 フィート (3.4 メートル) 車線で路肩がない)、急勾配 (最大 3.75 パーセントの勾配)、制限速度も低かった (主径間は時速 50 マイル (80 キロメートル)、南行きの料金所と広場ではさらに低速)。[ 8 ]対照的に、橋の両側のアプローチ道路は幅 12 フィート (3.7 メートル) 車線が 4 車線 (片側 2 車線)、路肩が完全に確保され、制限速度は時速 55 マイル (89 キロメートル) である。このため、橋を渡る際に車両は減速して合流せざるを得ず、しばしば渋滞が生じていた。
橋の交通問題に対応するため、メリーランド州交通局は2006年6月にハリー・W・ナイス知事記念橋改良プロジェクトを開始した[ 9 ]。このプロジェクトでは、橋の拡幅または橋全体の架け替えのいずれかによる交通量の改善が検討された。計画はさらに1年間続けられ、2007年末までにワシントン・ポスト紙は6つの代替案が提示されたと報じた[ 10 ] 。最終的に、5年後に橋全体を、より幅広で片側2車線の橋に架けることが決定された。
歴史
1938年、フランクリン・D・ルーズベルト大統領が橋の起工式を主宰した。[ 1 ] [ 11 ] 1940年12月に開通した当時はポトマック川橋として知られていたこの橋は、 1935年から1939年までメリーランド州知事を務めたハリー・W・ナイス（1877-1941）にちなんで1967年に改名された。 [ 12 ] [ 13 ] この橋は、ワシントンD.C.より南でメリーランド州とバージニア州を結ぶ最初の高速道路だった。[ 14 ] [ 15 ] 2018年10月、引退する州上院議員トーマス・M・ミドルトンにちなんで橋に名前が追加され、正式にハリー・W・ナイス知事記念/トーマス・「マック」・ミドルトン上院議員橋となった。[ 16 ]
2020年3月、COVID-19パンデミックの影響を受けて、全電子式通行料金徴収システムが導入され、通行料金はE-ZPassまたは自動ナンバープレート認識システムを用いたビデオ通行料金徴収システムを通じて支払うことが可能となった。全電子式通行料金は2020年8月に恒久化された。[ 17 ]
代替橋の建設
2012年12月、メリーランド州運輸局（MDTA）がナイス橋の調査を完了し、連邦政府から現在の橋梁構造を4車線で自転車/歩行者用道路を備えた橋に置き換える承認を受けたと報じられた。この橋は既存の橋のすぐ北に位置し、代替橋の完成に伴い既存の橋は撤去される予定である。[ 18 ] MDTAは代替スパンの費用を約8億5000万ドルと見積もったが、2012年時点では資金は確認されていない。[ 19 ] このプロジェクトはバージニア州運輸局（VDOT）と調整されており、メリーランド州道路管理局の米国ルート301号線南回廊交通調査[ 20 ] および米国ルート301号線ウォルドルフ地域交通改善プロジェクトと併せて進められている。[ 21 ]
2013年11月21日、マーティン・オマリー知事は、MDTA理事会が最終6ヵ年資本計画（2014年度～2019年度）において、ポトマック川を挟んでメリーランド州チャールズ郡とバージニア州キングジョージ郡を結ぶハリー・W・ナイス知事記念橋（国道301号線）の架け替えプロジェクトの初期設計と用地取得に充てる5,000万ドルの追加予算を承認したと発表した。プロジェクトの計画段階は2012年秋に完了した。選定された代替案は、既存の橋と平行かつ北側に4車線の橋を建設し、新橋の完成に伴い既存の橋は撤去するというものである。ラリー・ホーガン知事が新橋建設に反対したため、建設は予定通りに進んでいなかった。[ 22 ]
しかし、2016年11月21日、メリーランド州交通局理事会は、現在の橋のすぐ北に新しい4車線の橋を建設することを全会一致で決議した。建設は2020年7月に始まった。[ 23 ]新しい橋のテープカット式典は2022年10月12日にホーガン知事の出席のもと行われ、橋は翌日に開通した。[ 24 ]承認された橋の設計にはいくつかの設計変更があり、当初の予測価格約10億ドルから2億ドル以上削減され、ホーガン知事は橋を支持する方向に転換することができた。[ 25 ]主要な再設計の選択肢の1つは、予測される利用率が低いことを理由に、歩行者と自転車用の多目的通路を削除することであった。その代わりに、MDTAの主任技師であるウィル・パインズ氏は、この橋は、現在の国道40号線のトーマス・J・ヘイテム橋の取り決めと同様に、自転車と自動車の車線を共有できるように開放される予定であると述べている。[ 26 ]古い橋の解体は2023年3月21日に開始された。[ 6 ]解体で出た資材は、川の海洋生物に新たな隠れ家を提供する人工魚礁を作るのに使用される。 [ 6 ] [ 27 ]
自転車レーンの排除と古い橋の解体をめぐる論争
元米国下院多数党院内総務のステニー・ホイヤーは、米国上院議員のベン・カーディンおよびクリス・ヴァン・ホーレンと共に、新橋完成後に古い橋を取り壊す計画に反対し、古い橋自体をレクリエーションや自転車交通に利用できる可能性を探るための独立した調査の実施を提案したが、運輸長官ジム・ポーツは、古い橋を維持するには財政的および物流上の課題が大きすぎると主張して反論した。[ 27 ]しかし、ポトマック・ヘリテージ・トレイル協会、ダールグレン鉄道ヘリテージ協会、オクソンヒル・バイシクル・アンド・トレイル・クラブなどの自転車擁護団体は、メリーランド州地方裁判所に提出した訴状の中で、MDTAを含む州機関がプロジェクトを当初の構想から変更し、橋の取り壊しの影響を調査しなかったことで、州および連邦の環境審査法に違反したと主張している。解体工事を中止させるための一時的な差し止め命令を求めている同団体は、環境法の下で当局には橋を破壊する権限がないとも主張し、訴状の中で「歴史的なニース橋の一部や瓦礫を爆薬で破壊して『岩礁』を作ることは、絶滅危惧種の捕獲や生息地の破壊など、自然生息地や人間の環境への影響が適切に評価されていない」と述べている。
原告らはまた、被告らが建設計画と旧橋の解体が人間資源、環境資源、歴史資源、および国家歴史登録財に登録されているか登録対象となる公的または私的所有のランドマークサイトに及ぼす「累積的な影響」を全く考慮しなかったと主張している。[ 28 ]旧橋の将来は、米国地方判事デボラ・L・ボードマンの手に委ねられ、同判事は2022年10月11日火曜日、3時間に及ぶ審理の後、団体が計画を中止するための基準を満たしていないとして解体差し止め命令を出さなかった。州は、この停止により納税者が1日あたり21,500ドルの費用を負担すると見積もっている。この決定により、1世紀も持つように設計された主要な河川横断橋で車を運転しない人々にどう対応するかをめぐる戦いの一部である、長年の論争に終止符が打たれたように見えた。[ 5 ]解体は2023年3月21日に始まった。[ 6 ]
参考文献
- ^ a b c d e f g h「ハリー・W・ナイス記念橋（国道301号線）」 mdta.maryland.govメリーランド州交通局。2017年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月2日閲覧。
- ^ 「メリーランド州で活躍する橋梁建設者と設計者」（PDF）メリーランド州立公文書館特別コレクション。 2018年1月3日閲覧。
- ^ 「MdTA有料道路施設：南部地域：ナイス橋」メリーランド州交通局。 2011年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^サミュエル、ピーター. 「オールドタウン橋、メリーランド州とウェストバージニア州、通行料値上げで大きな規制問題に直面」 . Tollroads News . 2016年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月4日閲覧。
- ^ a bイアン・ダンカン (2022年10月11日). 「新しいポトマック川橋が開通：判事が旧橋の解体を認める」 .ワシントン・ポスト. 2022年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月16日閲覧。
- ^ a b c d「作業員が旧ナイス・ミドルトン橋の解体を開始」 WBAL -TV 2023年3月21日. 2023年3月21日閲覧。
- ^ 「橋のメンテナンス」。ハリー・W・ナイス知事記念橋改良プロジェクト。メリーランド州交通局。2007年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年6月16日閲覧。
- ^ 「道路設計と特徴」ハリー・W・ナイス知事記念橋改良プロジェクトメリーランド州交通局。2007年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年6月16日閲覧。
- ^ 「ハリー・W・ナイス知事記念橋改良プロジェクト」メリーランド州交通局。
- ^グリーンウェル、ミーガン（2007年12月9日）「メリーランド州狭隘な鉄道の6つの可能性」ワシントン・ポスト紙。2007年12月23日閲覧。
- ^ Legler, Dixie; Highsmith, Carol (2002). Historic Bridges of Maryland . Crownsville, Maryland: Maryland Historic Trust. p. 64. ISBN 1-878399-80-2。
- ^ 「Harry W. Nice, MSA SC 3520-1481」。メリーランド・マニュアル・オンライン。メリーランド州立公文書館。2001年3月14日。 2018年1月5日閲覧。
- ^ 「ハリー・W・ナイス知事記念橋」。メリーランド州の土木工学。ジョンズ・ホプキンス大学。2007年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「プロジェクトの概要と背景」ハリー・W・ナイス知事記念橋改良プロジェクト。
- ^ 「ハリー・W・ナイス橋知事」。セント・メアリーズ・トゥデイ・オンライン版。2007年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Gibson, Sarah (2018年10月20日). 「もうナイス橋だけじゃない：メリーランド州知事がハリー・ナイス橋を改名」 . WTOP-FM . 2019年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月28日閲覧。
- ^ “All-Electronic Tolling Now Permanent at All MDTA Facilities Statewide in Maryland” . Salisbury, MD: WBOC-TV. 2020年8月6日. 2020年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月6日閲覧。
- ^ Samuel, Peter (2012年12月20日). 「New Nice Bridge MD-VA moves forward」 . TOLLROADSnews. 2013年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月26日閲覧。
- ^ 「FHWA、ナイス橋梁計画調査を承認（プレスリリース）」メリーランド州交通局。2012年12月20日。 2012年12月26日閲覧。
- ^ 「2007～2012年統合交通プログラム - 州道路局（SHA）概要 - チャールズ郡」（PDF）メリーランド州交通局、2007年2月4日。2007年9月28日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ 「関連プロジェクト」。ハリー・W・ナイス知事記念橋改良プロジェクト。2012年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月20日閲覧。
- ^ドレッサー、マイケル (2016年3月13日). 「ホーガン政権はナイス橋はあと30年は持つと述べている。しかし、そうなる可能性もある」。ボルチモア・サン。2016年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月22日閲覧。
- ^ 「ホーム - ニュー・ナイス・ミドルトン橋プロジェクト」メリーランド州交通局。 2020年12月4日閲覧。
- ^ 「ナイス・ミドルトン橋、予定より早く今週開通」メリーランド州ボルチモア：WBAL-TV。2022年10月12日。 2022年10月13日閲覧。
- ^ 「メリーランド州委員会、7億6500万ドルのハリー・ナイス橋建設を承認」 WTOP -FM、2016年11月21日。2016年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月22日閲覧。
- ^ Murillo, Mike (2019年12月12日). 「メリーランド州、ナイス橋の自転車専用レーンの廃止決定に光を当てる」 WTOP -FM . 2021年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月18日閲覧。
- ^ a b DePuyt, Bruce (2022年8月11日). 「連邦議員からの嘆願にもかかわらず、メリーランド州は旧ナイス橋の解体に向けて準備を進めている」 . WTOP-FM . 2022年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月30日閲覧。
- ^クライン、ナサニエル（2022年10月7日）「サイクリスト団体、ポトマック川にかかる旧ナイス橋の解体延期を要求」バージニア・マーキュリー紙。2022年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年10月9日閲覧。
外部リンク
