CTファストラック

CTファストラック
2015年11月、ダウンタウン・ニューブリテン駅に停車中の全長62フィートのCTfastrakバス
ロケールセントラルコネチカット
サービスタイプバス高速輸送
ルート8つのローカルルート4つの急行ルート
駅10
1日あたりの乗客数14,277（2023年8月）[ 1 ]
燃料の種類ハイブリッドディーゼル電気（2027年にはバッテリー電気）[ 2 ]
オペレーターコネチカット交通局
プログラムディレクターマイケル・サンダース
Webサイトcttransit.com /サービス/ctfastrak

CTfastrak （ニューブリテン・ハートフォード・バスウェイとして建設）は、コネチカット州中部のニューブリテンにあるハートフォードのダウンタウンとダウンタウン・ニューブリテン駅間を運行する地域バス高速輸送システムである。コネチカット・トランジットによって運営されており、コネチカット州では初、ニューイングランドではMBTAシルバーラインに次ぐ2番目のバス高速輸送システムである。CTfastrakは、15年間の計画と3年間の建設を経て、2015年3月28日に開業した。[ 3 ]

CTfastrakサービスは、ニューブリテンのダウンタウンからニューイントン・ジャンクションまで、廃線跡地を走る全長9.4マイル（15.1km）の専用バスウェイを運行しています。また、ニューイントン・ジャンクションからハートフォードのダウンタウンまでは、現役のニューヘイブン・スプリングフィールド線に沿う形で運行されています。このバスウェイ沿いとハートフォードのダウンタウンでは、8本の普通路線と4本の急行路線が運行しています。[ 4 ]

CTfastrakは、 BRT規格でシルバー評価を受けており、米国で最も評価の高いBRTシステムです。[ 5 ]

インフラストラクチャー

ニューブリテンのイーストストリート（写真）とアレンストリートに渡る長い橋がバスウェイを支えている。

CTfastrakバスウェイは、州およびアムトラックが所有する現存および旧鉄道用地の上に建設されており、これにより、バスウェイ建設に伴う私有地の収用は最小限に抑えられました。ハートフォード市内の北端からニューイントン・ジャンクション駅までは、バスウェイはアムトラックのニューヘイブン・スプリングフィールド線の北側を走行します。この区間はかつて4線（2つの鉄道会社が共有）でしたが、現在は2線になっており、バスウェイは3線目と4線目の線路を利用しています。ニューイントン・ジャンクションからニューブリテン市内の南端までは、バスウェイは旧ニューイントン・セカンダリー鉄道の線路に沿って走行しています。

CTfastrakはその全長の大部分にわたって立体交差の制限付き通行高速道路として建設されている。ニューブリテンには一般道路との平面交差が3箇所あり、ウェストハートフォードのエルムウッド地区に1箇所、ハートフォードに1箇所（後者2箇所はニューヘイブン・スプリングフィールド線と共有）である。バスはさらに、ニューブリテンのダウンタウン、イーストストリート、シーダーストリート、ニューイントンジャンクション、シガニーストリートの各駅のアクセス道路と、ハートフォードのアサイラムストリートにあるバスウェイ北端からバスウェイに出入りできる。ニューブリテンのイーストストリート（CT-175）とアレンストリートには長い橋が架けられ、以前の立体交差が撤去された。

ニューブリテンからニューイントン・ジャンクションまでは、バスウェイ沿いに柵で囲まれた多目的トレイルが建設された。[ 6 ]このようなトレイルは、アムトラックの保守車両が通行するための道路にすべてのスペースが必要だった北部区間では建設不可能であった。[ 7 ]

バスウェイには規模の異なる10の駅があります。ニューブリテンのダウンタウンは広大な複合施設で、多数のバスベイと大型の待合所を備えており、CTfastrakサービスとCTトランジットのローカルサービス間の乗り換えに便利です。フラットブッシュ・アベニュー駅とシガニー・ストリート駅には、大型の島式ホームとバスウェイ外ループがあります。残りの7つの駅には、簡素な側線ホームと小型待合所があり、地上へのスロープが設置されています。イースト・メイン・ストリート駅を除くすべての駅には、中央に追い越し車線があり、急行バスが停車中のローカルバスを追い越すことができます。[ 8 ]

サービス

CTファストラック
ハートフォード線
ハートフォード
アムトラックグレイハウンドラインズ
シガニーストリート
パークビル
ケインストリート
フラットブッシュアベニュー
エルムウッド
ニューイントン・ジャンクション
シーダーストリート
イーストストリート
イーストメインストリート
ニューブリテンのダウンタウン
シーダーストリートの101番ルートを走る62フィートのCTfastrakバス
フラットブッシュアベニューのルート128を走るCTfastrakの40フィートバス

2016年12月現在、CTトランジットの12路線がCTfastrakバスウェイを様々な停車パターンで利用しています。[ 9 ]

9つの路線がバスウェイの様々な区間で停車サービスを提供しています。[ 4 ]

101ハートフォード/ニューブリテン路線は、ニューブリテンとハートフォードのダウンタウンの間を、ピーク時7.5分間隔、オフピーク時12分間隔、夜間20分間隔で運行する高頻度の全停車ベースサービスを提供しています。[ 4 ]

102 は 101 と同じ停留所に停車しますが、ニューブリテンを越えてコネチカット州ブリストルまで延長しており、101 よりも運行頻度が低いです。121 はシーダー ストリートからシガニー ストリートまでのバスウェイを使用し、128 はエルムウッドからユニオン駅までのバスウェイを使用します。

ダウンタウン・ニューブリテンからシガニー・ストリートまでバスウェイを急行する2つのルートがあり、途中停車はありません。[ 4 ]

144、153、161系統、そして140(F)系統の4系統はフィーダーサービスとして運行されています。これらの系統はCTfastrak駅のプラットフォームに停車しますが、バスウェイを走行することはありません。ただし、140系統と144系統はシーダーストリートとイーストストリート間のバスウェイを使用します。その他の時間帯には、ニューイントン・ジャンクション駅で140F系統としてバスウェイに入り、イーストストリートまで運行します。[ 4 ]

歴史

ニューイントン・ジャンクションにあった旧ニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道の駅は、CTfastrak駅の建設中に移転・修復された。写真は運行開始の3か月前の様子。

2001年、専用のバス専用道路交通プロジェクトは、ハートフォード、ウェストハートフォード、ニューイントン、ニューブリテン間の州間高速道路84号線の渋滞を緩和する最も費用対効果の高い方法であると判断されました。 [ 10 ] 9.4マイル（15.1 km）の路線は5億7000万ドルの費用がかかると予測され、そのうち4億ドルは連邦政府の助成金によって賄われました。[ 11 ]

このプロジェクトは2012年5月22日に正式に着工し、2015年3月28日に一般公開されました。[ 11 ] [ 3 ]

路線沿いの運賃徴収には支払い証明が使用されます。2015年6月23日、CTDOTは運賃を支払っていない乗客に対して75ドルの切符を発行し始めました。 [ 12 ]

予備調査では、CTfastrakの各種路線と新たなフィーダーサービスの運営コストは年間1,000万ドルと見積もられていました。2015年9月、CTtransitは年間コストが1,750万ドルと大幅に増加すると発表しました。[ 13 ]

2019年10月、州は2020年からCTfastrakバスウェイで自動運転バスをテストするための連邦政府の助成金を申請しました。 [ 14 ] 2024年8月25日現在、CTfastrakはハートフォードのダウンタウン、ニューイントン、ベルリンターンパイク間の接続としてルート125を追加しました。[ 15 ]

ハートフォード線

ハートフォード線通勤鉄道サービスは、コネチカット州ニューヘイブンとマサチューセッツ州スプリングフィールドをハートフォード経由で結ぶサービスで、2018年6月16日に開業しました。[ 16 ]当初はユニオン駅でCTfastrakに接続します。CTfastrak停留所に隣接するウェストハートフォード（フラットブッシュ・アベニュー）とニューイントン・ジャンクションのハートフォード線駅は、後日開業予定です。

2012年のハートフォード線の環境アセスメントには、ウェストハートフォードとニューイントンジャンクションを含む4つのインフィル駅の予備計画が含まれていた。これらの駅にはまだ資金は確保されていなかったが、これにより将来の計画と建設が迅速化されることになる。[ 17 ] 2015年1月12日、州はハートフォード線とニューヘイブン線の10駅の環境緩和と設計に575万ドルの資金を投入すると発表し、これにはウェストハートフォードとニューイントンジャンクションのハートフォード線プラットフォームの設計資金も含まれていた。[ 18 ]

CTfastrak 東

CTfastrakサービスをハートフォード東部のコミュニティに拡張する計画は2016年初頭に開始されました。この拡張計画では、ブランドバス、大型シェルター、リアルタイム情報提供、終日運行の高頻度化など、既存システムのBRT機能の多くを取り入れる予定です。ただし、専用バスウェイではなく、I-84号線とI-384号線の既存のHOVレーンを走行します。 [ 19 ] [ 20 ]

参考文献

  1. ^ 「CTfastrak利用者数」コネチカット州公共交通局、2023年8月。 2025年3月28日閲覧。
  2. ^ 「Greening the Community」（PDF） CTfastrak、2014年。2015年9月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2016年3月4日閲覧。
  3. ^ a b「雪にもかかわらず、運行初日に数千人の乗客、多くの初体験者がCTfastrakを体験」（プレスリリース）。コネチカット州運輸局。2015年3月28日。
  4. ^ a b c d e「CTfastrak Routes」 . CT Transit . 2018年4月24日閲覧。
  5. ^ 「BRTスコア」。運輸開発政策研究所。2024年。
  6. ^ 「Multi-Use Trail」 . CTtransit . 2018年4月24日閲覧。
  7. ^シンプソン、スタン（2014年6月30日）「DOT当局、CTfastrakの将来に楽観的」ハートフォード・ビジネス・ジャーナル。 2015年10月26日閲覧。
  8. ^ 「駅敷地計画」コネチカット州運輸省。2015年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月17日閲覧。
  9. ^ 「CTfastrakシステムマップ」（PDF） . CT Transit. 2016年12月. 2018年4月24日閲覧。
  10. ^米国運輸省、連邦運輸局、コネチカット州運輸省（2001年12月）。「ニューブリテン・ハートフォード・バスウェイ概要」（PDF）。
  11. ^ a b「バスウェイ：12年以上を経て、バスウェイの工事が本格的に開始」ハートフォード・クーラント。
  12. ^ 「CTfastrakバス高速輸送システムで運賃徴収開始：運賃支払いの有効な証明がない場合、乗客は75ドルの罰金を科せられる」 （プレスリリース）コネチカット州運輸局。2015年6月23日。 2015年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月3日閲覧。
  13. ^ドン・ステイコム、マシュー・カウフマン（2015年9月28日）「CTfastrakの年間納税者負担額、当初の見積もりから75%増加」ハートフォード・クーラント。 2015年10月25日閲覧。
  14. ^ティーハン、ショーン（2019年11月25日）「CTは2020年にCTfastrakで自動運転バスの試験走行を予定」ハートフォード・ビジネス・ニュース。
  15. ^ 「Its here」（プレスリリース）コネチカット州。2024年8月25日。 2015年10月26日閲覧。
  16. ^ポーター、ミカエラ、オーウェンズ、デイビッド（2018年6月17日）。「ハートフォード・ラインの初運行に数千人が無料乗車」ハートフォード・クーラント。 2018年6月17日閲覧。
  17. ^ CDM Smith. 「セクション1.3：駅および中継地点のコンセプトプラン」（PDF） .ニューヘイブン・ハートフォード・スプリングフィールド線高速都市間旅客鉄道プロジェクト 環境アセスメント／環境影響評価：第2巻 コンセプト設計図および環境資源図. コネチカット州運輸局. 36、37ページ. 2015年10月26日閲覧。
  18. ^ 「マロイ知事と債券委員会、ハートフォード線とニューヘイブン線の鉄道駅の設計を承認」（プレスリリース）。コネチカット州。2015年1月12日。 2015年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月26日閲覧。
  19. ^ 「CTfastrak East of the River Expansion: Initial Study Results」（PDF） CTfastrak、2016年4月6日。 2018年4月24日閲覧。
  20. ^ドン・ステイコム「DOT：ハートフォードからコネチカット大学までのバス路線、年間140万ドルの費用がかかる可能性」ハートフォード・クーラント。 2017年2月9日閲覧。
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