この記事は、ハートリプール中心部（旧ウェスト・ハートリプール）にある現在の駅について説明しています。かつてヘッドランド（ハートリプール）にあった駅については、 「ハートリプール駅（ハートリプール・ドック＆レイルウェイ）」をご覧ください。

ハートリプール
一般情報
位置	ハートリプール、ハートリプール自治区、 イングランド
座標	北緯54度41分13秒、西経 1度12分28秒 / 北緯54.6868261度、西経1.2078320度 / 54.6868261; -1.2078320
グリッド参照	NZ512327
所有者	ネットワークレール
管理	ノーザン・トレインズ
プラットフォーム	3番線（1番線と2番線は島式ホーム、3番線は独立ホーム）
トラック	3（直通線2本、側線あり）
その他の情報
駅コード	HPL
分類	DfTカテゴリーD
歴史
元の会社	ストックトン・アンド・ハートリプール鉄道
事前グループ化	ノース・イースタン鉄道
グループ化後	ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道、 英国鉄道（北東部地域）
重要な日付
1841年2月9日	ハートリプール・ウェストとして開業
1848年2月	ウェスト・ハートリプールに改名
1880年5月3日	再配置
1967年4月26日	ハートリプールに改名
乗客
2019/20	62万9000円
2020/21	169万
2021/22	53万
2022/23	55万3千人
2023/24	62万7千人
位置 ハートリプール イギリス、ダラム州の位置
注記 鉄道道路局の旅客統計

ハートリプール駅は、ニューカッスルとミドルズブラを結ぶダラム・コースト線の鉄道駅です。イングランド、ダラム州の港町ハートリプールに拠点を置き、サンダーランドの南東18マイル5チェーン（29 km）に位置しています。ネットワーク・レールが所有し、ノーザン・トレインズが管理しています。

歴史

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ウェスト・ハートリプールの町とビリンガム近郊のクラレンス鉄道を結んでいたストックトン・アンド・ハートリプール鉄道は、1839年11月12日に貨物用に、12月1日に旅客用に開業した。^{[ 1 ]}ハートリプール・ウェスト駅は1841年2月9日に開業し、 1848年2月にウェスト・ハートリプールに改名されたが、1880年5月3日に新しいウェスト・ハートリプール駅に置き換えられて閉鎖された。このウェスト・ハートリプール駅は、 1967年4月26日にウェスト・ハートリプールがハートリプールと合併し^{[ 2 ]} 、ヘッドランドにあった旧ハートリプール・ドック＆鉄道駅（以前はハートリプールと呼ばれていた^）が1964年に完全閉鎖されたことを受けてハートリプールに改名された^{。[ 4 ]}

現在、駅には2つのプラットフォームが使用されています。1つは双方向信号付きの直通プラットフォーム（旧下りホーム）で、ほぼすべての時刻表に載っている列車が利用しています。もう1つは南向きのベイプラットフォームで、週1便のみ予約列車が発着しています。以前の上り3番ホームは、1990年代後半にプラットフォームを結ぶ歩道橋が撤去されて以来、長らく使用されていませんでした。しかし、プラットフォームを再開する計画があり、2024年に完了しました。^{[ 5 ]}

ティーズバレーメトロ

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ティーズバレーメトロについて議論された、または言及されたすべてのアイデアを示す交通図

2006年から、ハートリプールはティーズ・バレー・メトロ計画の対象に挙げられていました。これは、ティーズ・バレー線、エスク・バレー線、ダラム・コースト線の一部を改良し、イングランド北東部全域でより高速で高頻度のサービスを提供する計画でした。初期段階では、主に既存の路線に沿った重軌道路線に新たなインフラと車両を追加する予定でした。後期段階では、路面電車を導入して路面走行を可能にし、重軌道路線のさらなる延伸も計画されていました。^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

この計画の一環として、ハートリプール駅はナンソープへのサービス向上、ギーズバラやヘッドランドへの路面電車による接続、そして新型車両の導入が予定されていた。^{[ 6 ] [ 8 ]}さらに、駅のメインプラットフォームにはガラス張りの待合所が新設される予定だった。既存のベイプラットフォームは舗装し直され、新しい待合所が設置される予定だった。また、北側プラットフォームは再舗装され、新しいアートワークが設置される予定だった。さらに、新しい電子情報画面や、バスと鉄道の乗り換え施設の設置も検討された。^{[ 6 ] [ 8 ]}

しかし、 2010年の政権交代と2008年の金融危機により、このプロジェクトは最終的に棚上げされた。^{[ 10 ]}ハートリプール駅を含むいくつかの駅は最終的に改良され、将来的には車両とサービスが改善される可能性がある。^{[ 11 ]}

再開発

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2024年の駅舎。プラットフォームが再建され、エレベーターが追加され、歩道橋が再建された。

2009年11月から2010年8月の間（町で大型帆船レースが開催される前）、駅は400万ポンドをかけて駅の設備を改善し、新しいハートリプール・インターチェンジに統合する計画の一環として、大規模な改修が行われた。この工事はもともとティーズ・バレー・メトロ・プロジェクトで計画されていたものである。^{[ 12 ] [ 13 ]}駅を通る路線は、ダラム・コースト近代化計画の一環として、2010年春に信号機の入れ替えも行われ、その結果、駅構内および周辺の手動信号ボックス3つが廃止された。^{[ 14 ]} 2011年には駅に新しい待合室も増設された。

2013年8月、グランド・セントラル鉄道は線路アクセス申請の延長の一環として、使用されていない3番線プラットフォームの再開を提案したが^{[ 15 ]}、結局この提案は実施されなかった。2020年9月、ティーズ・バレー合同当局は、駅の利用者数を増やすため、以前の上りプラットフォームを再開する同様の計画の実現可能性を調査するため、150万ポンドを投じた調査を開始した。^{[ 16 ]} 2022年3月、2023年6月までに新しい歩道橋とエレベーターを設置し、古いプラットフォームを再び使用できるようにするための資金を確保したことが発表された。^{[ 17 ]}新しいエレベーターと橋の設置作業が遅れた後、新しいプラットフォームは2024年春に開業する予定であった。3番線は2024年6月に再開された。^{[ 5 ]}

設備

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駅には有人窓口があり、月曜日から土曜日の7時30分から18時30分まで営業しています（日曜日は休業）。また、駅入口付近にはセルフサービス券売機が設置されています。改札口は2017年9月から稼働しています。^{[ 18 ]}

列車の運行情報は、自動アナウンス、ドットマトリックスディスプレイ、時刻表ポスターで提供されます。切符売り場にはトイレがあり、コンコースには待合室があります。また、軽食や冷たい飲み物の自動販売機もあります。入口からプラットフォームまでは段差なく移動できます。^{[ 19 ]}

サービス

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この駅には2つの鉄道会社が乗り入れています。

グランドセントラル

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グランドセントラル
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ノースイースタン＆ウェストライディング
ブラッドフォードインターチェンジ ロー・ムーア ハリファックス ブリグハウス マーフィールド ウェイクフィールド・カークゲート ポンテフラクト・モンクヒル ドンカスター サンダーランド ハートリプール イーグルスクリフ ノースアラートン サースク ヨーク ピーターバラ ロンドン キングスクロス
ピーターバラとポンテフラクト・モンクヒルからは限定サービスが運行しています。

ヨーク経由でロンドン・キングス・クロス駅方面へ南下する列車は1日4本運行しています。サンダーランド方面へ北上する列車は、平日は1日5本、土曜日は4本、日曜日は3本運行しています。^{[ 20 ]}

ノーザン・トレインズ

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ノーザン・トレインズ ・ダーラム・コースト線
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ニューカッスル – ハートリプール経由ミドルスブラ
ニューカッスル ヒューワース サンダーランド シーハム ホーデン ハートリプール シートン・カルー ビリンガム ストックトン ソーナビー ミドルスブラ
ほとんどのサービスはヘクサムまたはナンソープまで運行しています。

ニューカッスルとミドルスブラの間は1時間ごとに運行しています。ほとんどの列車は北行きはヘクサム（日曜日はカーライル）まで、南行きはナンソープまで直通します。1日2本（日曜日は3本）はウィットビーまで直通します。日曜日にはハートリプールとダーリントンの間を直通する列車が2本あります。^{[ 21 ]}

前駅	ナショナル・レール			次の駅
シートン・カルー		ノーザン・トレインズ ・ダーラム・コースト線		ホーデン
イーグルスクリフ		グランドセントラル ・ノースイースタン		サンダーランド
	歴史的な鉄道
シートン・カルー 線と駅が開業		ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 ダラム・コースト線		ハート 線は開通、駅は閉鎖
ターミナル		ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 ハートリプール・フェリーヒル		ハート ラインと駅が閉鎖
ターミナル		ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 ハートリプール - サンダーランド（ハスウェル経由）		ハート ラインと駅が閉鎖
ターミナル		ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 ハートリプール・ウェスト・ハートリプール		ハートリプール（HD&R） 線と駅が閉鎖

参考文献

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1. ジェームズ、レスリー（1983年11月）『イギリス鉄道建設年表 1778-1855』シェパートン：イアン・アラン、p.29、ISBN 0-7110-1277-6. BE/1183。
2. Butt, RVJ (1995). The Directory of Railway Stations . Yeovil: Patrick Stephens Ltd. pp. 115, 245, 114. ISBN 1-85260-508-1. R508。
3. 「ハートリプール — 簡潔な歴史」 Wayback Machine、 History.UK.com 、 2010年9月23日アーカイブ。2011年2月6日閲覧。
4. Hoole, K. (1978). 『1925年以降のノース・イースタン鉄道支線』シェパートン: イアン・アラン社 p. 114. ISBN 0711008299。
5. ブレイルスフォード、マーティン（2024年9月）。「Trackwatch」。Modern Railways、第81巻、第912号。スタンフォード：Key Publishing。p.91。ISSN 0026-8356。 
6. Tees Valley Unlimited (2010年5月18日). 「Tees Valley Metro: Phase 1 - Project Summary」(PDF) . Stockton-on-Tess Borough Council .
7. Tees Valley Unlimited (2011年4月). 「Tees Valleyの交通網整備 - 交通政策に関する声明」(PDF) . 2024年11月13日閲覧。
8. LOWES, RON; PARKER, IAN (2007年9月18日). 「エグゼクティブレポート - Tees Valley Metro」(PDF) . 2024年11月13日閲覧。
9. 「Tees Valleyへのメトロシステムの希望」 2006年11月9日。 2024年11月13日閲覧。
10. 「ティーズ・バレーに2億2000万ポンド規模の地下鉄システムが導入されることになった時、何が問題になったのか」ノーザン・エコー紙、2023年2月4日。 2024年11月13日閲覧。
11. 「ティーズバレー当局、10億ポンドの交通計画を満場一致で支持」 BBCニュース、2024年1月27日。 2024年11月13日閲覧。
12. 「ハートリプール大型帆船の就航に間に合うように交通ハブがオープン」 BBCニュース、2010年7月29日。 2011年2月2日閲覧。
13. 「400万ポンドの交通インターチェンジが発表される」ハートリプール・メール。 2011年2月2日閲覧。^{[永久リンク切れ]}
14. 「ルートプラン9 - ルート9 - 北東ルート - 地域コミュニティの接続」（PDF）ロンドン：Network Rail、2009年3月、12、15ページ。 2011年6月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年3月17日閲覧。
15. グランドセントラルはハートリプール駅の使われなくなったプラットフォームを復活させたいと考えている
16. 「ハートリプール駅の再開発計画が明らかに｜ハートリプール自治区議会」ハートリプール自治区議会2020年9月24日. 2020年10月31日閲覧。
17. 「ハートリプール駅の再開発、1200万ポンドの資金を確保」 BBCニュース、2022年3月26日。 2022年3月27日閲覧。
18. 「ハートリプールの新しいチケットゲート | ノース・イースト・コースト・ライナーズ」ノース・イースト・コーストライナーズ、2017年8月27日。 2020年10月31日閲覧。
19. 「ハートリプール（HPL）」ナショナル・レール・エンクワイリーズ。2017年2月3日閲覧。
20. 「列車の時刻表：北東線と西線」（PDF）グランド・セントラル。2021年6月6日。 2021年7月6日閲覧。
21. 表41ナショナル・レール時刻表、2023年12月

外部リンク

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• ナショナルレールのハートリプール駅の列車の時刻表と駅情報