ハーバード（自動車）
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ハーバードは、1915 年から 1921 年にかけて ニューヨーク州トロイとハドソン フォールズ、後にメリーランド州ハイアッツビルで製造された真鍮時代の自動車です。
デトロイトのヘレスホフ・モーター・カンパニーを売却した後、チャールズ・ヘレスホフは、以前のヘレスホフ車のトロイのディーラーとしてヘレスホフ軽自動車会社を既に設立していたノースラップ・R・ホームズとチームを組んだ。ヘレスホフはデトロイト滞在中に取り組んでいた新型軽自動車の試作車を持ち込んだ。輸出市場（特にニュージーランド）を視野に入れて、トロイで生産する計画が立てられた。[ 1 ]ヘレスホフは試作車を持って突如町を離れ、南米へと旅立った。ホームズは、まだオフィスの金庫に車の設計図を保管していたセオドア・リッチフィールドにビジネスパートナーとして接触した。リッチフィールドはトロイの整備士であり、ハーフ・ブルックス自動車のディーラーでもあった。ホームズとリッチフィールドは、新会社パイオニア・モーター・カー・カンパニーを設立し、新生ハーバード自動車を製造した。社名はすぐにハーバード・パイオニア・モーター・カー・カンパニーに変更された。[ 1 ]
モデル4-20は小型の4気筒モデルエンジンを搭載し、スペアタイヤを隠すためのカバー付きコンパートメントを備えたアメリカ初のモデルの一つでした。ハーバードのもう一つの特徴は、ヘッドライトがラジエーターシェルに直接ボルトで固定されたマウントに取り付けられていたことです。1916年初頭、ホームズは地元の自動車ディーラー、ジョージ・N・ネイと提携し、近隣のハドソンフォールズにあるネイの工場を利用しました。ハーバードの組み立ては、ネイがオーナーを務めるアディロンダック・モーター・カー・カンパニーの最上階で行われるようになりました。[ 1 ]
工場長は、かつてロージャー社とアメリカン・フィアット社に勤務していたウォルター・ビューロー氏でした。ビューロー氏は1919年にハーバードを再設計し、ラジエーターシェルをより丸みを帯びたものにしました。1919年10月、社名は再び変更され、今度はハーバード・モーター・カー・カンパニーとなりました。社名変更後まもなく、ワシントンD.C.のヘンリー・R・キャロル氏を含む実業家グループが事業全体を買収し、メリーランド州ハイアッツビルに移転しました。ビューロー設計の自動車のいくつかはメリーランド州で製造されましたが、1920年代初頭の不況により会社は倒産しました。[ 1 ]
注記
参考文献
キムズ、ビバリー・レイ、クラーク・ジュニア、ヘンリー・オースティン共著『アメリカ車標準カタログ：1805-1942』（第3版）。アイオラ、ウィスコンシン州：クラウス出版。1996年。
