ハーバードスクエア地下鉄キオスク | |
 ハーバード・スクエア地下鉄キオスク（2025年6月） | |
| 位置 | 0ハーバードスクエア ケンブリッジ、マサチューセッツ州 |
|---|---|
| 座標 | 北緯42°22′25″ 西経71°07′08″ / 北緯42.37358° 西経71.11896° / 42.37358; -71.11896 |
| エリア | 室内: 約500平方フィート (46 m 2 ) [2] 屋根: 約1,350平方フィート (125 m 2 ) [3] : 3 |
| 建設された | 1927年11月～1928年1月[3] : 11 |
| 建築家 | ブラックオール、クラップ＆ウィットモア[3] : 17 |
| NRHP参照 番号 | 78000441 [1] |
| NRHPに追加されました | 1978年1月30日[1] |
ハーバード・スクエア地下鉄キオスクは、マサチューセッツ州ケンブリッジのハーバード・スクエアにある歴史的なキオスクであり、ランドマークです。1928年に、以前開業していたハーバード・スクエア地下鉄駅の新しいメイン・ヘッドハウス（入口ビル）として建設されました。1981年に駅が大規模改修のため閉鎖された後、キオスクは少し移動され、改装されました。 1955年に開業したアウト・オブ・タウン・ニュースの売店は、1984年から2019年までこのキオスクにありました。2020年から2025年にかけて、一般公開に向けて改装されました。
歴史
地下鉄入口
ケンブリッジのビジネス街の上に高架高速鉄道を敷設することについての議論の後、ボストン高架鉄道(BERy) は、1906 年末にボストンからハーバード・スクエアまでの地下鉄路線を建設することに同意した。[4] : 7 建設は 1909 年 5 月 24 日に始まった。 [4] : 7 ケンブリッジ地下鉄はハーバード・スクエアからパーク・ストリート・アンダーまで1912 年 3 月 23 日に開通した。 [5]初期の計画では、スコレー・スクエアやアダムス・スクエアにあるものと同様の、ハーバード・スクエアの中央に直立した石造りの入口 (ヘッドハウス) を設けることになっていた。ヘッドハウスは最終的に、40×60 フィート (12 メートル × 18 メートル) の楕円形のレンガと石の構造として建設され、スクエアの周囲にいくつかの小さな出入り口が設けられた。[6] [4] : 20, 31
ヘッドハウスは当初、スクエアへの追加として価値のあるものと考えられていましたが、1919年以降批判を浴びるようになりました。その大きさゆえに、運転手は他の道路から接近する交通を見ることができず、路面電車を待つための歩道のスペースもありませんでした。[3] : 10 1921年、マサチューセッツ州公益事業局（DPU）は、中央のヘッドハウスをスクエア内の別の場所に小さなヘッドハウスを建てることで完全に置き換えることは現実的ではないと判断しました。DPUはケンブリッジが小さなヘッドハウスを建設することには反対しませんでしたが、州やマサチューセッツ州運輸局に費用を負担させることには反対しました。[3] : 10
MIT土木工学教授チャールズ・B・ブリードは1925年2月にヘッドハウスの研究を完了し、2万ドル（2024年には28万4千ドルに相当[7]）の費用でヘッドハウスを元のサイズの20％に縮小できるという結論を下した。ブリードは、17×25フィート（5.2メートル×7.6メートル）の構造で出口エスカレーターと2つある階段のうち1つだけを覆うことを提案した。残りの階段はハッチで覆い、利用客が多い日にのみ使用するとした。[8] [3] : 10 1925年4月30日、州議会はDPUに最高3万ドルの費用でヘッドハウスを改造することを承認した。ケンブリッジが費用の半分を負担し、州が残りの半分をBERyに貸し付けることになった。[3] : 10 [9]
その年の7月、DPUはブリードの提案の模型と、両方の階段を残すBERyのより大規模な提案を視察した。ブリードの実用的な設計に対する市民の反応は「即座に、そして圧倒的に否定的」だった。ある州議会議員はそれを屋外便所に例えた。[3] : 11 1925年11月、建築家クラレンス・H・ブラックオールは、ヘッドハウスの設計についてDPUに助言し始めた。ブラックホールの設計は最終的に1927年2月にケンブリッジ市議会で承認され、BERyはその2月に設計作業を開始した。[3] : 11 DPUは1927年10月21日に15,950ドルの建設請負契約を締結し、作業は11月に始まり、1928年1月に完成した。[3] : 11 ブラックホールは以前から建築家として著名であったが、彼の会社（ブラックオール・クラップ・アンド・ウィットモア）の貢献はマスコミではほとんど無視された。[3] : 11 [10]
新しいヘッドハウスは15+1⁄2 × 36フィート（4.7m×11.0m）の広さで、約30×44フィート（9.1m×13.4m）の屋根で覆われていた。15のパビリオンと15のパビリオンは2つに分かれていた。+出口階段と15階の周りの1⁄2 × 12フィート（4.7m×3.7m）の南側セクション+入口階段の周囲に1⁄2フィート×15フィート（4.7メートル×4.6メートル）の北側区画があり、出口エスカレーターと歩行者通路がその間に設けられていた。 [3] : 18 [11]構造は工業的なスタイルであったが、ハーバード・スクエアのコロニアル・リバイバル建築に調和していた。 [12] [11] [3] : 12 パビリオンはそれぞれ、旧ヘッドハウスから回収された石灰岩とレンガで覆われた鉄柱で支えられていた。各パビリオンの3面は低い壁で、上部には網目ガラスがはめ込まれており、自動車の運転者が建物内を視認できるようにしていた。薄い銅の屋根は、交差する樽型ヴォールトで、角には平らな長方形が設けられていた。 [3] : 11, 17 新しい建物の「芸術的な外観」は、以前の「トーチカ」と比べて好評だった。 [10] [3] : 14
その後10年以内に、アーチの内側に「ハーバード・スクエア」と書かれた内部照明付きの看板が追加されました。1940年代には、「全地点への高速交通機関/パーク・ストリートまで8分」と書かれた屋上の看板が追加されました。[3] : 15, 20 1944年に市は再び本部移転を検討しましたが、100万ドル（2024年には1400万ドルに相当[7]）の費用は高すぎることがわかりました。[3] : 14 1962年にMTA（BERyの後継）は、キオスクとバスをスクエアから撤去して、駅を南のベネット・ヤードに移転することを提案しました。 [3] : 14–15 しかし、この頃には、キオスクはスクエアの重要なシンボルとして認識され始めていました。 1960年代半ば、建築評論家のイアン・ネアンは、この建物を「小さな空間に刻まれた都市の警句…おそらくハーバードで最も重要な空間」と評した。[3] : 15
1964年に設立されたマサチューセッツ湾交通局（MBTA）は、1967年にハーバード・アシュモント地下鉄線をレッドラインに改名しました。 [5] MBTAの拡張計画の一つに、長年提案されていたレッドラインの北西延伸がありました。ハーバード・スクエア付近の複数の路線が検討され、1977年までにMBTAは路線をスクエアを北上するルートに変更する計画を立てました。全面的に再設計された駅舎には、スクエア周辺に3つの小さなヘッドハウスが設置される予定でした。[13]同年、ケンブリッジ歴史委員会はヘッドハウスを国家歴史登録財（NRHP）に推薦しました。これは、連邦政府または州政府の資金援助による事業による悪影響を軽減することを義務付けるものです。1978年1月30日、「ハーバード・スクエア地下鉄キオスク」としてNRHPに登録されました。[1] [3] : 5
1977年8月、MBTAは、建設中に解体し、その後ニューススタンドとして再利用するために組み立て直すことで、建物を保存することに同意した。[3] : 5 1978年までに、MBTAは、復元されたキオスクを元の場所に配置し、南側に新しいヘッドハウスを1つ建設する計画を立てた。[3] : 20 ハーバード駅は、1981年1月31日に再建のため閉鎖された。[5]ヘッドハウスはその年の2月に解体され、銅の屋根と柱のレンガと石灰岩は保管された。[3] : 17 キオスクは、 1982年のNRHP増築でハーバードスクエア歴史地区に含まれたが、分離登録も保持された。[3] : 5 1983年、解体されたキオスクの所有権はケンブリッジ市に譲渡された。[3] : 4
郊外ニュース
アウト・オブ・タウン・ニュースは1955年にシェルドン・コーエンによって設立されました。[14]コーエンはスクエア周辺でいくつかの事業を経営し、「ハーバード・スクエアの非公式市長」として知られていました。[15]当初は地下鉄の駅舎のすぐ北に位置していたこの売店は、国内外の主要新聞、雑誌、定期刊行物を揃えることで長年知られていました。その多くは印刷後翌日に入手できるようボストンへ空輸されていました。顧客、特に学者たちは、地元の新聞や重要なニュースが展開されている世界の地域の新聞の最新版を手に入れるために来店しました。[16]
ニューススタンドは常連客や来客でも有名になりました。ジョン・ケネス・ガルブレイスとジュリア・チャイルドは共に常連客であり、ロバート・フロストは詩の朗読会に行く途中、このスタンドで道を尋ねたこともありました。[14]当時 ハネウェルの若手プログラマーだったポール・アレンは、アウト・オブ・タウン・ニュースで1975年1月号の『ポピュラー・エレクトロニクス』を購入しました。この雑誌は、アレンと友人のビル・ゲイツが同年4月にマイクロソフトを設立するきっかけとなりました。[17]
1984年、アウト・オブ・タウン・ニュースは、6月8日に元の位置から数フィート北に移転されていた旧地下鉄キオスクの建物に移転しました。[14] [18] 1994年、コーエンはアウト・オブ・タウン・ニュースをハドソン・ニュースに売却しましたが、社名と独自のビジネスモデルは維持されました。[14] 1994年の売却に応えて、市民団体がキオスクをランドマークに指定する請願書を提出しましたが、ケンブリッジ歴史委員会は、キオスクの賃貸制限で十分な保護が受けられると判断しました。[19]
2008年、ニューススタンドは廃業の可能性があると発表されました。主な理由は、昨日の新聞を供給するという独自の機能が、オンラインで読めるようになったことで時代遅れになったためです。[20]その時点で、物理的な構造も数十万ドルの修理が必要になりました。[14] 2009年1月、新しい所有者であるマッキーズ・コーポレーションが入札競争に勝ち、ニューススタンドを引き継ぐ賃貸契約を締結しました。[21]マッキーズは、より一般的な雑誌やコンビニエンスストアの商品でスタンドの品揃えを多様化しましたが、元の名称は維持しました。[22]
2013年、市はハーバード・スクエアの活用と改修の可能性について検討を開始し、キオスクの更なる修復や改修も検討しました。2016年1月に長期リース契約が満了すると、市は2017年7月までの月単位のリース契約を締結し、このスペースの活用方法を検討しました。[2] 2016年8月、市は、借主が事業を継続するのであれば改修費用を負担すると申し出ていたにもかかわらず、この建物をガラス張りの公共スペースに改修する計画を発表しました。[23]
2016年9月、市民団体は再びケンブリッジ歴史委員会にキオスクを保護ランドマークに指定するよう請願し、これにより計画されていた大規模な改修工事は事実上中止されることとなった。[19] 2016年11月、ケンブリッジ歴史委員会はランドマーク調査を進めることを支持する投票を行った。
アウト・オブ・タウン・ニュースは2019年10月31日に閉店しました。改修工事が始まるまで、キオスクには仮設のアートワークが展示されていました。[24] 2022年4月現在[update]、ビジターセンターの改修工事は2023年4月に完了する予定です。[25]
参照
参考文献
- ^ abc 「国家歴史登録財情報システム - ハーバード・スクエア地下鉄キオスク (#78000441)」。アメリカ合衆国国家歴史登録財。国立公園局。2013年11月2日。
- ^ ab Feijo, Sara (2015年7月9日). 「ハーバード・スクエアのOut of Town Newsの大きな計画」. Wicked Local Cambridge . 2015年9月8日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxy サリバン、チャールズ（2017年11月30日）「最終ランドマーク指定報告書：ハーバード・スクエア・キオスク」ケンブリッジ歴史委員会。
- ^ abc チェイニー、フランク（2002年）『ボストンのレッドライン：エールワイフからブレイントリーまでのチャールズ川の橋渡し』アルカディア出版。ISBN 9780738510477。
- ^ abc ベルチャー、ジョナサン. 「MBTA地区における交通サービスの変更」(PDF) .ボストン・ストリート・レールウェイ協会.
- ^ 「ケンブリッジ地下鉄」『エレクトリック・レールウェイ・ジャーナル』第39巻第19号、1912年5月11日、pp. 782– 789 – Googleブックス経由。
- ^ ab ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル・H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか？」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーター数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ 「ハーバード・スクエアの変更を提案」ボストン・グローブ、1925年3月19日、2ページ – Newspapers.comより。
- ^ コモンウェルス長官（1917年）。「第321章：ケンブリッジ地下鉄ハーバード・スクエア駅の地上構造の変更を規定する法律」。1925年にマサチューセッツ州議会で可決された法律および決議。ライト＆ポッター。373 ～ 374ページ 。インターネットアーカイブより。
- ^ ab 「新ハーバード・スクエア駅、交通渋滞を緩和」ボストン・デイリー・グローブ、1928年2月12日、p. A16。ProQuest 747453624 。
- ^ ab マロリー、ブレイン、オーファント、ジョセフ、クランプ、アリソン (1977年6月13日). 「国家歴史登録財目録 - 推薦書：ハーバード・スクエア地下鉄キオスク」. 国立公園局 – 国立公文書記録管理局経由.
- ^ 「ノースイースト・ジャーナル：ハーバード・スクエアの土地を所有する」ニューヨーク・タイムズ、1985年12月15日。 2016年11月2日閲覧。
- ^ 最終環境影響評価書：レッドライン延伸工事 - ハーバード・スクエアからアーリントン・ハイツまで。第1巻。都市大量輸送局。1977年。展示物H、L - インターネットアーカイブ経由。
- ^ abcde Levenson, Michael (2008年11月20日). 「ニューススタンド閉鎖計画、ハーバード・スクエアの心臓部を突き破る」ボストン・グローブ. 2011年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月8日閲覧。
- ^ フリン、ケリー・M. (2012年1月11日). 「アウト・オブ・タウン・ニュース創設者シェルドン・コーエン氏、引退を称えて」.ザ・クリムゾン. 2015年9月8日閲覧。
- ^ ノア・ティモシー（1999年10月5日）「Saving Out-of-Town News」Slate誌。 2015年9月7日閲覧。
- ^ フィヌケイン、マーティン（2008年12月30日）「ハーバード・スクエアのニューススタンドで革命のきっかけとなった雑誌が販売された」ボストン・グローブ。2009年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「付録IV」。1984年度年次報告書。マサチューセッツ湾交通局。1984年。
- ^ ab 「ランドマーク保護請願：ハーバード・スクエア地下鉄キオスク」（PDF） . Our Harvard Square. 2016年9月27日.
- ^ Howland, Sarah J. (2008年11月19日). 「賃貸借問題に直面し、ニューススタンドは間もなく閉鎖される可能性がある」. Harvard Crimson . 2011年7月23日閲覧。
- ^ Nierstedt, Jenna (2009年1月29日). “Good news! Corporation rescues Out of Town stand”. 2009年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ハンセン、エイミー（2012年10月12日）「ハーバード・スクエアのOut of Townニューススタンド、デジタル時代に適応」ボストン・グローブ。 2012年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月8日閲覧。
- ^ Conti, Katheleen (2016年8月26日). 「ハーバード・スクエア、象徴的な『アウト・オブ・タウン・ニュース』を失う可能性」.ボストン・グローブ. 2016年8月26日閲覧。
- ^ Vaughn, Alyssa (2019年9月9日). 「ハーバード・スクエアで60年間営業していた新聞『Out of Town News』が閉店」ボストン. 2019年9月17日閲覧。
- ^ 「ケンブリッジ観光局、ケンブリッジ観光案内所の再開を発表」（プレスリリース）。ハーバード・スクエア・ビジネス・アソシエーション。2022年4月6日。
外部リンク
