ハーウィッチ救命艇ステーション

ハーウィッチ救命艇ステーション
ハーウィッチ救命艇ステーション。
ハーウィッチ救命艇ステーションはエセックスにあります
ハーウィッチ救命艇ステーション
ハーウィッチ、エセックス
一般情報
タイプRNLI救命艇ステーション
位置ハーウィッチ救命艇ステーション、ザ・キー、ハーウィッチ、エセックス、CO12 3HH、イングランド
座標北緯51度56分55.01秒、東経1度17分13.56秒 / 北緯51.9486139度、東経1.2871000度 / 51.9486139; 1.2871000
オープン1821年、RNLI 1878年
所有者王立救命艇協会
Webサイト
ハーウィッチRNLI救命艇ステーション

ハーウィッチ救命艇ステーションは、エセックス海岸のストゥール川とオーウェル川の合流点の南側に位置するハーウィッチ半島の北端、ザ・キーにあります。

1821年にエセックス救命艇協会によってハーウィッチに救命艇基地が設立されたが、1826年に閉鎖された。この基地は1878年に王立救命艇協会（RNLI）によって再建された。[ 1 ]

この駅は、特に交通量の多い海岸線に位置しており、ハーウィッチは非常に混雑したフェリーターミナルで、河口のすぐ向こうにはイギリスで最も混雑したコンテナ港であるフェリクストウ港がある。[ 2 ] [ 3 ]

この基地では現在、1996年から運用されているセヴァーン級全天候型救命艇17-03アルバート・ブラウン（ON 1202）と、 2018年から運用されているB級（アトランティック85）沿岸救命艇ティアニー・ハーベイ＆ソニー・リード（B-907）を運用している。[ 4 ]

歴史

1821年: 最初の駅

1821年、ハーウィッチに初めて救命艇が配備され、エセックス州知事リチャード・グリフィン（第2代ブレイブルック男爵）に敬意を表してブレイブルックと命名された。救命艇の資金はエセックス救命艇協会が調達したが、ボートハウスを建設する資金がなかったため、ブレイブルックは港に係留された。サフォーク側の河口にはランドガード砦があり、そこには2隻目の救命艇オーウェルが停泊していたが、後に売却されてヨットに改造された。ハーウィッチの救命艇は1826年までに運用を停止しており、ブレイブルックのその後は不明である。[ 2 ] [ 5 ] [ 6 ]

1875–1917: 2番目の駅と閉鎖

1875年12月6日、ケンティッシュ・ノックで客船SSドイッチュラント号が難破した後、ハリッジの救命艇を求める地元の声は大きく高まり、一刻も早く対応が求められた。1876年1月6日、ドイッチュラント号沈没からわずか1か月後、英国海軍救命艇検査官がハリッジを訪問した後、英国海軍管理委員会はハリッジに救命艇基地を設立することを決議した。その月のうちに、全長35フィートの新しい自動復原式「牽引帆走式」（P&S）救命艇が派遣され、蒸気船ロード・アルフレッド・パジェット号によってテムズ川から基地まで無料で曳航された。車両と装備もグレート・イースタン鉄道によって無料で輸送された。[ 7 ] [ 8 ]

1876年2月24日、英国陸軍大臣がティンバーフィールズ（現在のエンジェルゲート）の敷地に247ポンドの救命艇小屋を建設する許可を、名目上の年間賃料で下したと記録されている。[ 7 ] [ 9 ]

救命艇とその運搬および装備の資金は、ロンドンのバーメスター嬢からの寄付によって賄われました。1876年9月7日の式典では、救命艇が町中をパレードし、救命艇基地が正式に開設されました。S・ファーマン牧師による礼拝の後、寄贈者の遺志に基づき、救命艇はスプリングウェルと命名されました。 [ 8 ]

スプリングウェルは1876年から1881年までハーウィッチに留まり、61人の命を救ったとされており、そのうち23人は1883年2月16日にリバプールのバーク船パシテア号に進水する際に救助された。 [ 10 ]

1889年、RNLIは最初の蒸気動力救命艇「デューク・オブ・ノーサンバーランド」（ON 231）を入手し、1890年にハーウィッチへ送られた。スプリングウェルのあるこの基地はハーウィッチ第1基地として知られるようになり、「デューク・オブ・ノーサンバーランド」が係留されていたハーフペニー桟橋近くの係留地は第2基地となった。[ 2 ] [ 5 ] 1892年、「デューク・オブ・ノーサンバーランド」はマージーサイドのニューブライトンへ送られた。1894年に別の蒸気動力救命艇「シティ・オブ・グラスゴー」に交代した。[ 11 ]

1902年、第1ステーションの救命艇「スプリングウェル」は、同名の2番目の艇として解体されました。1904年、第1ステーションにはワトソン級救命艇「アン・フォーセット」が配備されました。第一次世界大戦に至るまでの数年間、ハーウィッチは他のステーションに送られた新型モーター救命艇の試験に使用されました。[ 12 ] 1912年、アン・フォーセットは再び退役し、グラスゴー市がステーションに残る唯一の救命艇となりました。[ 13 ]

1914年の第一次世界大戦勃発まで、ハリッジに駐留していた救命艇は、グラスゴーの名を持つ2番目の救命艇「シティ・オブ・グラスゴー」のみでした。1917年、海軍本部はこの救命艇を哨戒任務に徴用しました。[ 13 ]ハリッジ救命艇基地は閉鎖され、この地域は北はアルデバラ救命艇基地、南はウォルトン・アンド・フリントン救命艇基地の管轄となりました。 [ 14 ]

1960年代～1980年代：再開とヨーロッパゲートウェイ事件

ハーウィッチ救命艇基地は1965年まで再開されなかった。ハーウィッチ・フェリーと河口を挟んだフェリクストウ港への交通量の増加により、この地域に救命艇の増設が必要になったためである。1965年と1966年の夏には、全長16フィートの膨張式沿岸救命艇が配備された。1967年9月には、全長44フィートのウェイヴニー級救命艇「マーガレット・グラハム」がハーウィッチに派遣された。2年間の試験運用が成功した後、「マーガレット・グラハム」はハーウィッチに常設され、1980年に「ジョン・ファイソン」に交代するまでそこに留まった。 [ 2 ] [ 13 ]

ハーウィッチ基地の救命艇が対応した最も注目すべき事故は、1982年12月19日のヨーロピアン・ゲートウェイ号の事故である。ロールオン・ロールオフ方式のカーフェリー「ヨーロピアン・ゲートウェイ」は、フェリクストウを出発してゼーブルッヘに向かう途中、ハーウィッチ港に接近中の列車フェリー「スピードリンク・ヴァンガード」と衝突した。スピードリンク・ヴァンガードの船首が「ヨーロピアン・ゲートウェイ」の船体中央部に衝突し、すぐに転覆して船の右舷半分だけが水面上に出た。多数の救命艇とタグボートが現場に駆けつけ、数分以内に「ヨーロピアン・ゲートウェイ」の乗客の救助を開始した。スピードリンク・ヴァンガードは支援のために自前の救命艇を出動させた。1時間以内に6人を除くすべての乗客が救助された。ジョン・フィソン号が到着した時には、残されたのは遺体の捜索だけだった。ジョン・フィソン号は2人の遺体を収容し、他の3人の遺体は他の船によって発見されたが、1人の遺体は行方不明のままであった。[ 15 ] [ 16 ]

1997–2003: 新駅

ハーウィッチ救命艇アルバート・ブラウン（ON 1202）
ハリッジ・セヴァーン級およびRo-Roフェリー

1997年、ハーウィッチは、1995年にグリーンマリン社で建造されたセヴァーン級高速救命艇17-03アルバート・ブラウン（ON 1202）を受領した。 [ 17 ]この艇は全長17メートル、幅5.5メートル、深さ1.38メートルで、最高速度25ノット、航続距離250海里である。[ 18 ]アルバート・ブラウンは、ビクトリア・ブラウンの夫アルバート・ブラウンを記念して遺贈され、 1997年5月25日にテリー・ウェイトCBEによって命名された。[ 13 ]

2002年、ハーウィッチはB級（アトランティック75）の第二世代硬質インフレータブルボート（RIB）であるシュア・アンド・ステッドファスト（B-789）を取得しました。 [ 19 ] 2003年5月18日、ボーイズ・ブリゲードによるRNLIへの募金活動への感謝として、同団体のモットーにちなんで命名されました。 [ 20 ]

2003年には、新しいボートハウスと施設の建設に125万ポンドの資金が確保されました。[ 21 ]

2018年5月21日、アトランティック社の新造85型救命艇「ティアニー・ハーベイ＆ソニー・リード」（B-907）が町に到着し、大勢の観客と支援者から温かい歓迎を受けました。この救命艇は、1998年に設立されたジョン＆エリザベス記念財団の資金援助を受けて建造されました。[ 22 ]

ハーウィッチ救命艇博物館

ティンバーフィールズにある1876年築のボートハウスは、1994年にハーウィッチ協会によって救命艇博物館として開館しました。[ 23 ]目玉はオークリー級モーター救命艇バレンタイン・ウィンダム・クイン（ON 985）で、1968年から1984年までクラクトン・オン・シーに配備されていました。アイルランドでさらに運用された後、クロマーで初めて展示されました。この救命艇は、建物の設計目的である「牽引・帆走」型救命艇よりもかなり大型であったため、ドアを通過させるために一部解体する必要がありました。[ 23 ] [ 24 ]

駅の栄誉

ハーウィッチで授与された賞は以下のとおりです[ 1 ] [ 25 ]

サミュエル・ワードリー、スマックの達人サミュエル– 1829
ウィリアム・マッド、スマック・ライブリーの名人– 1829
ウィリアム・ジェニングス、スマック・スパイの達人– 1832
ウィリアム・ニューソン、スマック・アルフレッドの名人– 1855
ウィリアム・ルイス、スマック・トライオールの名人– 1856
トーマス・キング、スマック・パラゴンのマスター– 1862
トーマス・アダムス、船長 – 1862
ヘンリー・ベーコン – 1862
ベンジャミン・ランベス – 1862
ジョン・ランバート – 1862
ロバート・スカーレット – 1862
ジョージ・ワイアット – 1862
（スマックボランティア全員）
ジョン・キャリントン、リバプールの蒸気タグボートの船長– 1876年
ウィリアム・ブリトン、二等航海士 – 1881
セント・ヴィンセント・ネピアン海軍大尉、研究所の地区査察官 - 1881年
ウィリアム・ティレル、船長 – 1893
ケネス・ヴェルダン・リー兵曹、船長 – 1983
シーマン・バリー・ジェームズ・ワーナー – 1983
（トリニティハウスのパイロット船「ヴァラー」）
二等航海士マイケル・アンソニー・ライト – 1983
船員トーマス・エドワード・ウェイクリン – 1983
（トリニティハウスのパイロット船パトロール号）
  • 協会長の署名入りの感謝状（額入り）
R. ランプリン、ヘルム – 1981
P.ドーソン、乗組員 – 1981
P. ブランド、乗組員 – 1981
J.ルークス大尉 – 1983
A.テイラー – 1983
D.ウェッブ – 1983
（タグボート「サウリア」、「アルフレッド」、「ガンジス」）
ジョージ・ローン、トラック運転手 – 1983年
P. バーウッド、船長整備士 – 1985
L. スミス、第2船長 – 1985
K. ブランド、乗組員 – 1985
D. ギルダース、乗組員 – 1985
E. クリフトン、乗組員 – 1985
D. ギルダース、二等航海士補佐整備士 – 1987
K. ブランド、緊急整備士 – 1987
P.ドーソン、乗組員 – 1987
P.スミス、乗組員 – 1987
R. バートン、乗組員 – 1987
R. ショー大佐、名誉秘書、乗組員 – 1987
H. ベル、支部長、クルーメンバー – 1987
ポール・スミス、第2船長 – 2001
  • 副所長の署名入り感謝状
タグボートのマスター、グレイ・デルタ– 1983
タグボートの達人ゲイリー・グレイ– 1983
ヨーロッパゲートウェイのHHマクギブニー船長– 1983年
  • The Hospitaliers Sauveteurs Bretons から授与されたメダル 11 個
蒸気救命艇の船長と乗組員 – 1908年
ロデリック・ウィリス・ショー大佐、名誉救命艇運用管理者 – 2013QBH [ 26 ] [ 27 ]

栄誉のロール

ハーウィッチ救命艇の任務中に亡くなった人々を追悼して。[ 1 ]

ジョージ・ワイアット、釣りスマックの達人アルフレッド
  • 1881年1月18日、救命ボート「スプリングウェル」が転覆し溺死した。 [ 29 ]
ウィリアム・ウィンク（53）

ハーウィッチ救命ボート

エセックス救命艇協会

名前 建設された 駅構内[ 2 ]クラス コメント[ 30 ]
ブレイブルック1821 1821−1826 ノーフォークとサフォーク[注1 ]

ハーウィッチ1駅

オン[ a ]名前 建設された 駅構内[ 31 ]クラス コメント[ 30 ]
611年以前スプリングウェル1876 1876−1881 35フィートのセルフリカバリー（P&S） [注2 ]
317 スプリングウェル1881 1881−1902 45フィートのセルフリカバリー（P&S） [注3 ]
206 予備番号31890 1890−1891 38フィート2インチセルフリカバリー（P&S）[注4 ]
517 アン・フォーセット1904 1904−1912 43フィートのワトソン（P&S）[注5 ]
駅は1912年に閉鎖された
Pre ON 番号は、公式 RNLI リストに含まれていない初期の救命ボートを参照するために Lifeboat Enthusiast Society が使用する非公式の番号です。

ハーウィッチ第2救命艇ステーション

オン[ a ]名前 建設された 駅構内[ 32 ]クラス コメント
231 ノーサンバーランド公爵1889 1890−1892 スチーム
362 グラスゴー市1894 1894−1897 スチーム
362 グラスゴー市1894 1898−1901 スチーム
446 グラスゴー市1901 1901−1917 スチーム
駅は1917年に閉鎖された

全天候型救命ボート

オン[ a ]作品番号[ b ]名前 駅構内[ 33 ]クラス コメント
1004 44-005マーガレット・グラハム1967−1980 ウェイヴニー
1060 44-020 ジョン・フィソン1980−1996 ウェイヴニー
1202 17-03 アルバート・ブラウン1996年以降 セヴァーン[ 34 ]

沿岸救命ボート

Dクラス

作品番号[ b ]名前 駅構内[ 35 ]クラス コメント
D-71 名前なし1965−1970 Dクラス（RFD PB16）
D-14 名前なし1968 Dクラス（RFD PB16）
D-201名前なし1971 Dクラス（エイボンS650）
D-201 名前なし1973 Dクラス（エイボンS650）
D-206 名前なし1974−1975 Dクラス（ゾディアックIII）
D-240 名前なし1976−1978 Dクラス（ゾディアックIII）
D-225 名前なし1977−1978 Dクラス（ゾディアックIII）

Bクラス

作品番号[ b ]名前 駅構内[ 36 ]クラス コメント
B-526 名前なし1978−1987 Bクラス（アトランティック75）
B-571 ブリティッシュダイバーII1987−2002 Bクラス（アトランティック75）
B-789 確実で揺るぎない2002−2018 Bクラス（アトランティック75）[ 20 ]
B-907ティアニー・ハーヴェイ＆ソニー・リード2018年以降 Bクラス（アトランティック85）[ 22 ]
  1. ^ a b c ON は RNLI のボートの公式番号です。
  2. ^ a b c Op. No. は船体に搭載されているボートの RNLI 運用番号です。

近隣駅の地理的位置

参照

注記

  1. ^ノーフォーク・アンド・サフォーク級の非自動復原性救命ボート。寸法は不明。ジョージ・グラハム・オブ・ハーウィッチ社製。
  2. ^ 35フィート×9フィート（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ロンドンのE・バーメスター嬢からの寄贈。ロンドンのシャドウェルのウルフ社で建造。費用433ポンド。
  3. ^ 45フィート×11フィート（12人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。リージェンツ・パークのE・バーメスター嬢からの寄贈。ロンドンのシャドウェルのウルフ社で建造。費用600ポンド。
  4. ^ 38フィート2インチ×9フィート（12人乗り）の自動復原式救命ボート。ダンディーのリヴィー社製。費用451ポンド。
  5. ^ 43フィート×12フィート6インチ（10人乗り）のワトソン級非自動復原式（P&S）救命ボート、A・フォーセット夫人の遺贈、ロンドンのブラックウォールにあるテムズ鉄工所で建造、費用1,711ポンド。

参考文献

  1. ^ a b c「ハーウィッチ救命艇ステーションの歴史」ハーウィッチ救命艇ステーション、RNLI 。 2025年4月1日閲覧。
  2. ^ a b c d e Beilby, Alec (1992). Heroes All!: The Story of the RNLI . Patrick Stephens Ltd. pp.  157– 158. ISBN 9780854298662– インターネットアーカイブ経由。
  3. ^ジャーナル・オブ・コマース：JOC世界トップ50コンテナ港
  4. ^レナード、リッチー、デントン、トニー (2025).救命ボート愛好家ハンドブック2025.救命ボート愛好家協会. p. 127.
  5. ^ a bエセックス海岸の難破船と救助- 難破船と救助シリーズ。著者：ロバート・マルスター。出版社：DBBarton。初版。ハードカバー、168ページ。1968年10月発行。ISBN 9780851530000
  6. ^レナード＆デントン 2025、117ページ。
  7. ^ a b「委員会の会議の要約」『救命ボート』IX (101): 596– 599. 1876年8月1日. 2025年4月1日閲覧。
  8. ^ a b「追加のステーションと新しい救命ボート」『救命ボート』X (103): 16. 1877年2月1日. 2025年4月1日閲覧。
  9. ^ 「エセックス（第1版/改訂1862-96年）XXI.11」 .地図. スコットランド国立図書館. 2025年4月1日閲覧。
  10. ^ "Pasithea" . The Lifeboat . X (113): 584–585 . 1879年8月1日. 2025年8月30日閲覧。
  11. ^レナード＆デントン 2025、24～31頁。
  12. ^ RNLIウェブサイトのフィッシュガード救命ボートの時系列歴史。 2012年5月23日にWayback Machineでアーカイブ。2013年9月30日閲覧。
  13. ^ a b c d「私たちのステーションの歴史 | ハーウィッチ救命艇ステーション | 王立救命艇協会 - 海上で命を救う」 harwichlifeboat.org.uk . 2021年12月28日閲覧。
  14. ^ 「ハーウィッチ駅の歴史」 RNLI . 2024年1月2日閲覧。
  15. ^ 「ヨーロッパ・ゲートウェイ災害慰霊碑の設置計画」 BBCニュース - サフォーク。BBC © 2013。2013年10月2日閲覧。
  16. ^ Beilby 1992、158～159頁。
  17. ^ 「競走馬のような救命ボート」。ProBoatオンライン。Professional BoatBuilder Association、© Copyright 2013、All Rights Reserved。2013年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月2日閲覧。
  18. ^ 「セヴァーン級救命ボート - 技術仕様」。救命ボート - セヴァーン級。英国王立救命ボート協会、© Copyright 2013、All Rights Reserved 。 2013年10月2日閲覧。
  19. ^ 「アトランティック75 Bクラス - 技術仕様」 .救命ボート - アトランティック75クラス. 英国王立救命ボート協会, © Copyright 2013, All Rights Reserved . 2013年10月2日閲覧。
  20. ^ a b「2000 – Lifeboats」 . The Boys Brigade . 2003年5月18日閲覧。
  21. ^ 「Harwich救命艇ステーション」。ステーションの説明ページ。RNLI at Harwich.org 。 2013年10月2日閲覧。
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  23. ^ a b「ライフボート博物館」 .ハーウィッチ協会. 2024年4月28日閲覧。
  24. ^レナード＆デントン 2025、58～59頁。
  25. ^コックス、バリー (1998). 『ライフボート・ギャラントリー』 スピンク・アンド・サン社ISBN 0907605893。
  26. ^ 「大英帝国勲章民事部門の一般会員」『ザ・ガゼット』誌。 2024年2月11日閲覧。
  27. ^ 「ベテラン船員がバッキンガム宮殿からMBEを受賞」 Harwich and Manningtree Standard、2014年1月3日。 2024年1月27日閲覧。
  28. ^「王立救命艇協会」. The Standard . No. 13943. ロンドン. 1869年4月11日. p. 3.
  29. ^「異常な強風と吹雪」。エセックス・スタンダード紙、第51巻、第2615号、コルチェスター、1881年1月22日、5ページ。
  30. ^ a b Farr, Grahame; Morris, Jeff (1992).英国救命ボート一覧 パート1&2（第2版）. 救命ボート愛好家協会. pp.  1– 88.
  31. ^レナード＆デントン 2025、16–37ページ。
  32. ^レナード＆デントン 2025、24～35頁。
  33. ^レナード＆デントン 2025、58–69頁。
  34. ^ 「ハーウィッチRNLIのアルバート・ブラウン、25年間の命の救助」 RNLI 2021年9月29日閲覧。
  35. ^レナード＆デントン 2025、86–90ページ。
  36. ^レナード＆デントン 2025、80–85ページ。
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