ハルツ鉄道

ハルツ鉄道
トランスハルツ鉄道の3つのアンネン・ホーネ付近でブロッケン山へ向かう列車
概要
ネイティブ名	ハルツケルバーン
行番号	9700
ロケール	ザクセン＝アンハルト州、テューリンゲン州、ドイツ
テルミニ	ノルトハウゼン ヴェルニゲローデ
サービス
ルート番号	326ノルトハウゼン＝ドライ・アネン・ホーネ 325ドライ アネン ホーネ – ヴェルニゲローデ
テクニカル
線の長さ	60.5 km (37.6 マイル)
軌道ゲージ	1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
最小半径	60メートル（196.9フィート）
動作速度	40 km/h (24.9 mph) (最高)
最大傾斜	3.3%
ルートマップ ハルツ鉄道はHSBネットワークの一部として青で示されています。 伝説 市内中心部からの路面電車 ノルトハウゼン駅前広場 市内中心部への路面電車 0.0 ノルトハウゼン ノルト DB Netzとの乗り換え 184メートル システム変更BOStrab / ESBO 0.2 路面電車（10号線、2004年以降） 1.1 ノルトハウゼン・ユーベルガベバーンホフ 1.5 ノルトハウゼン ヘッセレーダー通り 2.2 ノルトハウゼン アルテントール 189メートル 3.0 ノルトハウゼン リカルダ ヒュッホ通り 3.8 ノルトハウゼン・シュルツフェル 4.5 ノルトハウゼン・クリムデローデ 198メートル ゾルゲ B4 6.0 ニーダーザックスヴェルフェン ヘラクレスマルクト ハルツンゲンラガーから 7.0 ニーダーザクセン州東部 213メートル 8.0 ニーダーザックスヴェルフェン イルフェルダー通り 9.9 イルフェルト・シュライバーヴィーゼ 10.7 イルフェルト 以前のイルフェルト＝ヴィーガースドルフ 254メートル 11.5 イルフェルト・ネアンダークリニック （ 10号線の終点） 267メートル B4 11.7 製紙工場の外壁 12.6 イルフェルト・バート 287メートル ベア、イルフェルド高架橋 B4 14.0 ネットカター 309メートル ブランデスバッハ クライナー・メルケルスバッハ グローサー・メルケルスバッハ 17.3 アイスフェルダー・タルミューレ 352メートル スティッジへ B81 ベレ 19.5 ティーフェンバッハミューレ 411メートル 21.5 ソフィエンホフ 445メートル テューリンゲン州 ザクセン＝アンハルト州 州境 25.1 Zlst (DTC)ケルバーブルッフ （旧木材積載） ダムバッハ ラプボーデ 29.8 ベネケンシュタイン 530メートル 33.4 ゾルゲ （1974年以来） 490メートル 33.9 ウォーム・ボード B 242 34.2 ゾルゲ （下駅 / NWE） 1974年まで 490メートル ブラウンラーゲへ ヴァルケンリート - ブラウンラーゲ/タンネ鉄道 37.4 Zlst (DTC)アレバッハ （旧木材積載） クライナー・アレバッハ 38.2 ラインピーク 556メートル オクセンバッハ 40.5 B 27 41.1 カルテ・ボーデ 41.6 エレンド 509メートル ワームケ ダマストバッハ シュタインバッハ シールケより 46.4 3つのホーネン 以前はリューベラント鉄道 ツィリアバッハ ドレンゲタルヴァッサー 50.4 ドレンゲタール 51.6 トゥムクーレンコップフトンネル（58メートル） ブラウネス・ヴァッサー 52.7 ショッターヴェルク・トゥムクーレンタール 54.6 シュタイナーネ・レンネ 311メートル 54.9 大理石のサイディング ホルテンメ ホルテンメ ホルテンメ ホルテンメ 56.2 ヴェルニゲローデ＝ハッセローデ 280メートル ブラウネス・ヴァッサー 55.7 石積みサイディング 57.1 ハッセローデ II - フランケンフェルト通り （1922年まで） 57.5 製紙工場の外壁 58.0 WR-ハルツ大学 (WR-キルヒ通り) 256メートル 58.5 マルシュハウゼン製紙工場の外壁 59.0 ウェスタンター （1936年まで） 59.3 ウェスタンター交差点B 244 ツィリアバッハ 59.5 ヴェルニゲローデ＝ヴェステルントール 238メートル ヴェルニゲローデ乗換駅 60.5 ヴェルニゲローデ DB Netzとの乗り換え 234メートル 出典：ドイツ鉄道地図帳[1] [2]

ハルツ鉄道またはトランス・ハルツ鉄道（ドイツ語：Harzquerbahn ）は、かつてハルツ狭軌鉄道（Harzer Schmalspurbahnen、HSB ）の幹線であり、ヴェルニゲローデからノルトハウゼンまでハルツ山脈を南北に横断しています。しかし、ハルツ最高峰のブロッケン山の観光名所があまりにも大きいため、現在ではブロッケン鉄道が事実上の幹線となっています。トランス・ハルツ鉄道は、アイスフェルダー・タルミューレでクヴェードリンブルク行きのゼルケ渓谷鉄道と合流しており、すべての列車がスムーズに接続できるよう整備されています。

ルート

この路線は、ノルトハウゼンにあるHSB狭軌駅（ノルトハウゼン・ノルド）を起点とする。標準軌の鉄道駅の北西に位置し、平行に走る。右から合流するノルトハウゼン路面電車への連絡線を通過した後、線路は北に曲がり、7 km（4.3 mi）をニーダーザッハスヴェルフェン・オスト駅まで走る。この駅は、ノルトハウゼンからエルリッヒまでの標準軌の路線（南ハルツ線）とほぼ平行に走る。ハルツ山脈はイルフェルト（10.7 km）の先から始まる。ネッツカーター（14.0 km）の背後にはアイスフェルダー・タルミューレ駅（17.3 km）があり、ここでセルケ渓谷鉄道が右にカーブして分岐する。

トランスハルツ鉄道は、B81連邦道路に沿ってティーフェンバッハミューレ停留所（19.5km）まで進み、その後西方向に方向転換して、テューリンゲン州の最後の停留所であるゾフィーエンホーフ停留所（21.0km）に到着します。路線はトウヒの森の中をザクセン＝アンハルト州との州境を越えます。ベンネケンシュタイン駅（29.8km）で、路線はこれまでで最高地点である北緯530mの尾根を越えます。次に、ゾルゲ停留所（33.4km、北緯449m ）があるヴァルメ・ボーデ渓谷に下り、次に路線は標高557m（1,827フィート）の次の山頂まで登ります。エーレンド（41.6km）を過ぎると、この路線はドライ・アンネン・ホーネ駅（46.4km）でブロッケン鉄道との分岐点に到達します。2009年には、エーレンドからブラウンラーゲまでの新たな支線建設が検討されました（南ハルツ鉄道の項を参照）。

ドライ・アンネン・ホーネの後ろで線路は急な下り坂を走り、鉄道はトゥムクーレンコップフの下にある長さ 58 メートル (190.3 フィート) のトンネルに到達します。これはハルツ狭軌鉄道ネットワークで唯一のトンネルです。トンネルを出るとすぐに、遠くにヴェルニゲローデ城が見えます。シュタイナーネ・レンネ駅 (54.5 km) 付近で線路は HSB で最も急なカーブの 1 つ (半径60 メートル (196.9 フィート) ) に入り、その後ヴェルニゲローデ - ハッサーローデ駅(56.3 km) に到達します。次の途中駅は、ヴェルニゲローデにあるハルツ高等学校駅 (旧ヴェルニゲローデ・キルヒシュトラーセ) とヴェルニゲローデ -ヴェスターントール駅 (ヴェルニゲローデ - ヴェスターントール鉄道会社がある) です。終点はヴェルニゲローデ駅（60.5km）です。

歴史

1900年頃のトランスハルツ鉄道

トランスハルツ鉄道の最初の区間は、1897年7月12日のノルトハウゼンからイルフェルトまでの路線で、1898年2月7日にネッツカーテまで延長され、同年9月15日にはベネケンシュタインまで延伸された。北からは、ヴェルニゲローデからドライアンネンホーネまでの区間が1898年6月20日に完成。残りのドライアンネンホーネとベネケンシュタイン間の区間は、ハルツ山脈の最高峰であるブロッケンまでの路線とともに、1899年3月27日にようやく開通した。当初の運行会社はノルトハウゼン＝ヴェルニゲローデ鉄道会社であった。1949年に路線が強制買収された後、東ドイツのドイツ国鉄が1993年までこの路線を運行した。

1899年以降、トランスハルツ鉄道はゾルゲで別のメートルゲージ線路を横断するようになりました。この別の路線は南ハルツ鉄道会社（SHE）によって運行され、ヴァルケンリートからブルネンバッハスミューレ、ゾルゲを経由してタンネまで走っていました。当初は旅客列車専用の連絡線が1913年に敷設されました。1945年、ゾルゲとブルネンバッハスミューレ間の運行は、この区間がドイツ内国境を越えるため廃止されました。ゾルゲからタンネまでの区間は1958年まで工事が続けられました。線路は1989年のベルリンの壁崩壊まで国境橋に残されていました。

オペレーション

近年、ノルトハウゼンとイルフェルト間の区間で鉄道輸送量が急増している。2004年以降、ノルトハウゼンのハイブリッド路面電車がイルフェルトからノルトハウゼンの路面電車網に直通している。他の列車はアイスフェルダー・タルミューレまで運行し、ゼルケ渓谷鉄道へ乗り入れる。1組の蒸気機関車を除き、すべてのサービスはディーゼルレールバスで運行されている。ハルツ狭軌鉄道に残る唯一の貨物列車は、ノルトハウゼンとアイスフェルダー・タルミューレ間の路線で運行されている。これらの列車は、ハルトシュタインヴェルケン・ウンターベルクからロールボックに標準軌のバラスト貨車を定期的に輸送している。この輸送には、標準軌の貨車を取り扱うのに適した高さの連結器と緩衝器を備えた改造ディーゼル機関車が多数利用可能である。^[3]

1993年以降、アイスフェルダー・タルミューレとドライ・アンネン・ホーネ間の毎日運行は4組の列車に制限され、そのうち2組のみが蒸気機関車牽引となった。さらに、ドライ・アンネン・ホーネとヴェルニゲローデ間では、ブロッケン-ヴェルニゲローデ路線を直通列車が運行され、その大半は蒸気機関車牽引であった。

ギャラリー

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  ノルトハウゼン・ノルトの駅舎
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  No. 199 872-3 (アイスフェルダー タルミューレ)
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  No. 99 7245 (アイスフェルダー タルミューレ)
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  ベネケンシュタイン駅
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  ゾルゲ停留所の99 7236号車
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  99 222 (アインハイツダンプフロコモーティブ)
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  レールバスのあるエレンド駅
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  シュタイナーネ・レンネ駅
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参照

• リューベラント鉄道
• この路線で使用されている車両に関する情報は、ハルツ狭軌鉄道に掲載されています。
• ハルツポータル

参考文献

1. Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2009. pp. 44, 56. ISBN 978-3-89494-139-0。
2. ローター・ブリル。 「Bilder der Strecke: 9700 (KBS 326 / KBS 678)」(ドイツ語)。トンネルポータル。2017 年11 月 27 日に取得。
3. Veröffentlichung der Interessengemeinschaft Harzer Schmalspurbahnen 2011 年 7 月 19 日にウェイバック マシンにアーカイブ

出典

• アイゼンバーナトラス ドイツ – アウスガベ 2005/2006。 Schweers + Wall、アーヘン、2005、ISBN 3-89494-134-0
• ハンス・ローパー。ヘルムート・ベッカー;ヴェルナー・ディル; Gerhard Zieglgänsberger (1992)、Die Harzquer- und Brockenbahn (ドイツ語) (3. erweiterte ed.)、ベルリン: transpress、ISBN 3-344-70747-7

膜

• SWR:アイゼンバーン-ロマンティック– ディ・ハルツケルバーン(フォルゲ 327)

外部リンク

• ハルツァー・シュマルスプールバーン GmbH
• Interessengemeinschaft ハルツァー シュマルシュプールバーン
• Streckendaten (フロインデスクライス ゼルケタールバーン eV 経由)
• トンネルポータルの写真
• 1982年の旅行記
• 2004年のヴァルプルギス旅行