ハスケル駅

ハスケル
2018 年 4 月のハスケル駅跡地。旧ドティ ロード交差点に面しています。
一般情報
位置Doty Road at Greenwood Avenue, Haskell , Wanaque , New Jersey 07420
座標北緯41度1分45秒 西経74度17分56秒 / 北緯41.029221度、西経74.298938度 / 41.029221; -74.298938
ラインニューヨーク・アンド・グリーンウッド・レイク鉄道
プラットフォーム片側プラットフォーム
トラック2
その他の情報
駅コード1787年[ 1 ]
歴史
オープン 1909年頃[ 2 ]
閉鎖1966年9月30日[ 3 ] （1966年9月30日）
再建された1916年[ 4 ] 1952年
電化電化されていない
サービス
前駅 エリー鉄道次の駅
ワナク・ミッドベール
スターリングフォレスト方面
ニューヨーク・アンド・グリーンウッド・レイク鉄道ポンプトンジャンクション
ジャージーシティ方面
位置
地図

ハスケル駅はかつてアメリカ合衆国ニュージャージー州パセーイク郡ワナクのハスケル地区にあった通勤鉄道駅であった。ワナクのドティ・ロード踏切に位置し、エリー鉄道のニューヨーク・アンド・グリーンウッド・レイク鉄道の列車がジャージーシティのパヴォニア・ターミナルとワナク・ミッドベール駅の間で運行されていた。北の次の駅はワナク・ミッドベール駅で、南の次の駅は 1909年から1930年頃まではポンプトン・ジャンクション駅であった。その後、次の停車駅はポンプトン・リバーデール駅となった。ハスケル駅は低い側プラットホーム1面と三面の防護シェルターで構成されていた。[ 4 ]

ハスケルでの鉄道サービスは、1873年1月1日にモンクレア鉄道がパヴォニア・ターミナルとウェスト・ミルフォードのモンクス駅間に開通したことで始まりました。しかし、ハスケルは元々の駅ではなく、ワナクにある2つの停車駅は、ワナクとして知られる現在の郡道511号線の交差点とミッドベールの駅でした。ワナクのデュポン社の無煙火薬工場の労働者コミュニティが設立されたことにより、鉄道サービスは 1909年頃にハスケルとして知られる停留所の運行を開始しました。 1913年、政治的な論争の後、エリー鉄道は正式な駅舎を建設せざるを得なくなり、それは1916年に完成しました。わずか34年後、ワナクと鉄道会社の間で駅舎の取り壊しをめぐる争いが始まり、1950年8月から1952年3月まで争いが続き、最終的に両者は合意に達しました。鉄道会社は、スタッコの駅舎をハリソンから来た三面の駅舎に取り替えました。サービスは1966年9月30日に終了しました。

駅のレイアウトとサービス

アウトバウンド←グリーンウッド湖部の平日、ワナク～ミッドベール 方面(ワナク～ミッドベール)
インバウンドグリーンウッド・レイク・ディビジョン平日ホーボーケン方面（ポンプトン・リバーデール） →
側ホーム、駅舎[ nb 1 ]

ハスケル駅を通るサービスが終了した時点では、エリー・ラカワナ鉄道のグリーンウッド・レイク-ブーントン線の混合路線で、ハスケル駅には6本の列車が運行していた。平日は東行きの列車が2本運行され、午前6時41分と午前7時15分にハスケルに停車する。バスも2本運行され、午前5時49分と午前7時40分に停車する。乗客はバスを利用してマウンテン・ビュー駅で列車に乗る。ワナク-ミッドベール駅行きの列車は、午後4時34分、午後5時54分、午後6時37分、午後7時19分の4本がハスケルに停車する。代替バスは午後7時48分に到着した[ 5 ]。

歴史

ワナク川流域における鉄道サービスは、 1873年1月1日にジャージーシティのパヴォニア・ターミナルとウェスト・ミルフォードのモンクス地区を結ぶモントクレア鉄道の開通によって始まりました。開通当時、現在のワナクを構成するポンプトン・タウンシップに2つの駅が開設されました。1つ目の駅は、現在の郡道511号線（CR 511）の交差点に位置し、ワナクと呼ばれていました。2つ目の駅はミッドベールにありました。[ 6 ]

しかし、ドティロードに駅が建設されることになったのは、1894年にアメリカン・スモークレス・パウダー・ワークスが設立され、同社がワナクエの地元の発電所を買収したためである。[ 7 ]アメリカン・スモークレスが差し押さえられた後、1898年にこの新しい火薬製造会社は別の火薬工場であるラフリン・アンド・ランドの所有となった。[ 8 ]デュポン社が引き継ぎ、1903年12月に土地を完全に購入した。[ 9 ]工場はスタッフのための労働者コミュニティを創設した。この開発には450世帯分の住宅と、女性250人と男性800人を収容する寮とクラブハウスがあった。ハスケルと名付けられたこのコミュニティには、体育館、YMCA、病院もあった。[ 10 ]ハスケルに最初の鉄道駅が1909年に設置された。[ 2 ]

駅舎建設（1913年～1916年）

1913年4月11日、ハスケルの住民20名からなるグループがニューアークの公益事業委員会に出席し、エリー鉄道にハスケルに住民用の適切な駅を建設するよう委員会に働きかけてほしいと要請した。ハスケルのデュポン工場のマネージャーであるチャールズ・ダブスが率いる彼らの要求は、駅が三面のシェルター小屋で構成され、貨物または旅客サービスの係員がいないと感じていたことだった。すべての貨物サービスはポンプトン・ジャンクション駅で扱われており、ダブスはサービスの不足が地域の発展を妨げていると述べた。[ 11 ]公聴会で鉄道会社は、ハスケルに完全な車庫と係員を置くだけの列車の本数がなく、列車はデュポンの火薬工場の列車にサービスを提供するためにのみ停車すると述べた。わずか1マイル (1.6 km) 離れたポンプトン・ジャンクション駅とミッドベール駅には係員がおり、ハスケルに人員を配置する理由はないだろう。 1913年4月11日の公聴会の最後に、公益事業委員会は鉄道会社に対し、冬季用の暖房設備を備えた屋内駅の計画を作成するよう要請した。[ 12 ]

鉄道会社は4月25日にこれに応じ、小屋への増築計画を記した報告書を提出した。委員会は6月13日にハスケル住民とその弁護士に報告書を送付し、異議がなければこの件は解決済みとみなし、承認する旨の通知を付した。しかし、ハスケル住民の代理人であるマーティン・ドリューは、住民側が7月18日に更なる公聴会を開催するよう要請したと伝えた。[ 12 ]

この提案に関する委員会の最終公聴会は7月18日に開催された。エリー鉄道は、既存の駅舎に加え、24フィート×10フィート（7.3メートル×3.0メートル）の木造駅舎を建設することを提案した。弁護士のエドマンド・スターター氏[ 13 ]は、鉄道会社の提案に反対し、この設計はハスケルの運行には不十分だと述べた。スターター氏は、駅舎は老朽化が著しく、取り壊して本格的な駅舎に建て替える必要があると述べた。公聴会後、この件は今後の判断に委ねられた。[ 14 ]

公益事業委員会は9月22日に決定を発表し、鉄道会社の提案は鉄道会社を満足させるのに十分なものであり、鉄道会社は1913年11月1日までに新しい駅舎を建設しなければならないと述べた。 [ 12 ] この発表は9月26日に公表され、住民は新しい駅員を得ることはできないとされた。[ 15 ]

しかし、ハスケルの住民が新しい駅を手に入れたのは、1916年に鉄道会社が駅にスタッコの不規則なデザインの車両基地を建設したときだった。[ 4 ]

駅舎の争い（1950～1952年）

提案と公聴会（1950～1951年）

1950年10月、エリー鉄道はワナク市に対し、駅の車庫を解体し、ハスケルの代理店を廃止する意向を通知した。提案の一環として、駅の物置小屋を通勤客用の待合所に改修することになっていた。ワナク市のアンソニー・ガイド市長と市会議員のトーマス・エヴァンジェリスタは直ちに反対を表明し、住民から反対署名を集めた。両議員はまた、ニューアーク市の公益事業委員会に書簡を送り、提案への反対を表明するよう有権者に呼びかけた。区の弁護士ミッチェル・ドナートは、10月11日に予定されているこの決定に関する公聴会に市を代表して出席する予定だった。ドナートはまた、パセーイク郡の弁護士ニコラス・マルティーニから、法廷闘争を支援するよう推薦を受けていた。マルティーニの推薦文には、鉄道会社が「後退」していると考えていると記されていた。[ 16 ]

しかし、公益事業委員会は、エリー鉄道の主任法律顧問であるグロバー・クリーブランド・ジェームズ氏の要請により、10月11日の公聴会を延期した。ジェームズ氏は、自身の主張を裏付ける証人を見つけるために追加の時間が必要だと要請した。ドナート氏はこの動議に異議を唱えず、公聴会は11月16日に延期された。[ 17 ]

11月16日の公聴会はドナートとジェームズの間で白熱した。ジェームズは公益事業委員会で、駅と代理店は鉄道会社にもたらす収入が少ないため不要だと主張した。ドナートは、ハスケル地区の新しい住宅開発（500戸の新築住宅）がハスケル駅の利用を増やしていると反論した。またドナートは、鉄道会社が駅の管理を怠っており、ほとんどの切符は代理店のヴィンセント・アイクが勤務時間外に駅で購入されるのではなく、車内で購入されているとジェームズを非難した。口論の後、ジェームズは延期を要求し、12月7日までの延期が認められた。[ 18 ]延期が承認されたのは、代理店とその妻が定期的に職務を行っていなかったという反対派の証言をジェームズが確認するためであった。[ 19 ]

12月7日の公聴会で、旅客代理店のジョージ・クロム・ジュニア氏は、廃止は駅で通勤切符を購入した8人の乗客に不便をもたらすだけだと証言した。残りの乗客は列車内で切符を購入したと彼は述べた。公聴会後、公益事業委員会はこの決定を協議に付し、後日改めて決定することとした。[ 19 ]

1951年1月、公益事業委員会はエリー鉄道に対し、貨物駅の一部を通勤客の待合所として残すという条件で、旅客および貨物駅の取り壊しを許可した。[ 20 ]この提案には鉄道会社に1,500ドル（1951年当時の 米ドル）の費用がかかることになっていた。[ 21 ]

7月、ワナク市長となったエヴァンジェリスタ氏は、エリー鉄道がハスケルの車両基地を廃止しようとする新たな試みに対し、正式に反対を勧告した。今回、エリー鉄道はハスケルの車両基地をハスケルの敷地から完全に移転させることで、ハスケルの貨物輸送サービスを廃止することを提案した。貨物の配送にはワナク・ミッドベール駅の利用が必要となる。市議会は、この決定をエリー鉄道に通知することになった。[ 22 ]

ハスケル駅建設をめぐる論争における最大の争点は、1951年9月に公益事業委員会がこの問題に関する公聴会を再開した際に始まった。9月23日、ワナク区議会は、鉄道建設阻止に向けた努力を継続するため、10月17日にドナート氏を新たな公聴会に出席させると発表した。エヴァンジェリスタ氏は、周辺地域に新たに住宅や工場が建設され、乗客に不便をもたらすという従来の主張を改めて主張したが、ジェームズ・ゴール議員は区議会が敗訴するだろうと懸念していた。[ 23 ]

10月3日、パセーイク郡自由保有者委員会は、ハスケルの貨物倉庫の廃止に対する反対を正式に表明する決議を可決した。委員会は、この決議を公益事業委員会に送付した。[ 24 ]

10月17日の公聴会で、鉄道会社は1月の要請は費用がかかりすぎるため、実行できないと説明した。彼らは建物全体を解体し、ハリソン社製の三面シェルターに建て替えることを希望していた。公聴会の責任者であるホルテンス・ケスラー氏は、鉄道会社と自治体に対し、駅の乗客数に関するデータを公益事業委員会に提出するよう求め、会議を10月25日まで延期した。[ 20 ]

10月25日の会議では、市当局と鉄道会社双方が委員会に数値を提出した。ジェームズ氏は、10月19日にハスケル駅で73人が乗車し、87人が下車したと述べた。10月23日にはハスケル駅で60人が乗車し、72人が出発した。ドナート氏は、ワナク警察の集計によると、10月24日午前4時43分から午前9時18分の間に8本の列車に63人の乗客が乗車したと述べた。[ 21 ]

ケスラー氏は、この件で公聴会を続けるのではなく、双方（鉄道会社と自治体）が座って合意に向けて交渉するよう求めた。彼女は、会議の報告書が自分の事務所に送付されれば、別の公聴会を開くと述べた。ワナクエ行政区議会はその夜、鉄道会社に提示する合意案を提示した。合意案では、乗客待合所を電灯で囲むこと、ハスケルの駐車場を改良し、駅を駐車場から守る柵を作ること、駅の排水を改善することを条件に、自治体は駅舎の取り壊しを許可することになっていた。提案された合意では、待合所に衛生設備や暖房を設けるという要求も排除されていた。[ 21 ]しかし、鉄道会社は当初の計画、すなわちハリソンから3面を持つ20×8フィート (6.1 m × 2.4 m) の待合所を堅持したかった。[ 25 ]行政区議会は12月12日に計画を再確認し、鉄道会社に正式に提案した。ドナート氏は提案条件についても説明し、ドティロードの踏切から排水溝を移設する必要があること、駐車場の整地と駅の美化が必要だと指摘した。[ 26 ]

取引成立（1952年）

1952年3月5日、鉄道会社とワナク区議会は合意に至った。エリー鉄道技師のルイス・スウォープが交渉の円滑化に尽力した。合意の一環として、駅舎、旧倉庫、離れは取り壊され、シェルターに置き換えられることとなった。スウォープは、ワナク区議会からの要請である駐車場の整地と防護柵の設置に同意した。[ 27 ]

しかし、その時点では排水の問題については合意に至らなかった。ハスケル駅は排水不良のため浸水に悩まされていた。スウォープ氏は、排水溝の方向変更は駅の解体とは無関係であると述べた。問題の溝は線路沿いに伸び、リングウッド・アベニュー（CR 511）に流れ込み、レストラン付近で浸水を引き起こしていた。区議会は溝を線路下の近くの沼地に移設することを望んでいた。スウォープ氏は、この提案は水路の配置変更につながり、鉄道会社は責任問題に直面する可能性があり、またそのような移動には多額の費用がかかると述べた。ワナク区議会は、排水問題を解決するための計画を策定する決議を可決し、後日エリー鉄道に提出することとした。[ 27 ]

地元住民は、ストームズ・アベニューの線路が車両通行の妨げとなっており、窓ガラスが割れるなどの問題も発生しているため、エリー鉄道に4フィート（約1.2メートル）の陥没を解消するよう要請した。ジェームズ・ゴール氏はまた、ミッドベールの機関庫でアイドリング中の列車による騒音問題への対応も求めた。事務員は、これらの問題についてエリー鉄道に書簡を送る権限を与えられる予定である。[ 27 ]

公益事業委員会は1952年8月に両者の間で締結された契約を承認した。ドナートは鉄道会社に建設開始の許可を得るよう書面で通知すると述べた。[ 28 ]

衰退と閉鎖（1960～1966年）

1960年10月17日、エリー鉄道はデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道と合併し、エリー・ラカワナ鉄道が発足した。[ 29 ] 2年後、パセーイク中心街の旧エリー鉄道の線路を撤去するサービス変更の一環として、エリーのグリーンウッド・レイク支線（ホーボーケン・ターミナルからワナク・ミッドベール）とラカワナのブーントン支線（ホーボーケンからワシントン）を統合することで合意した。ウェインのマウンテン・ビューからワナク・ミッドベール間のサービスはシャトルサービスとなる。[ 30 ] 7月、鉄道会社はサービスの一環としてワナク・ミッドベールとマウンテン・ビュー間のサービスを増やすと発表し、1963年9月27日に発効した。[ 31 ] [ 32 ]

いくつかのサービス廃止の一環として、ワナク・ミッドベールとマウンテンビュー間のシャトルは1966年9月30日に終了しました。ワナク在住でエリー・ラカワナの技師であったマーティン・マンソンが最後の列車を運転し、ハスケルでのサービスの廃止を記念しました。[ 33 ]

注記

  1. ^ワナク・ミッドベール駅とホーボーケン駅のターミナルは、1966年6月30日の旅客サービス終了時点での目的地となっている。

参考文献

参考文献

  1. ^ 「駅名と番号一覧」ニュージャージー州ジャージーシティ：エリー鉄道。1916年5月1日。 2021年7月26日閲覧。
  2. ^ a bニュージャージー州・ニューヨーク州グリーンウッド湖四角形（地図）。ニュージャージー州地質調査所とR・D・カミンによる地図作成。アメリカ合衆国内務省。1909年。 2023年1月12日閲覧。
  3. ^ 「ワナク行き最終列車、悲しいことに一時代を終わらせる」パターソン・ニュース、1966年10月3日、11ページ。2021年7月26日閲覧– Newspapers.com経由。
  4. ^ a b cヤノセイ 2006、p.82。
  5. ^エリー・ラカワナ鉄道(1966年4月24日). 「エリー・ラカワナ近郊列車時刻表 1966年4月24日発効 - グリーンウッド・レイク-ブーントン線、コールドウェル支線、サセックス支線」(PDF) .ニューヨーク州ニューヨーク市: L. ミドルディッチ郡. 2023年1月9日閲覧。
  6. ^キャトリン 1873、44ページ。
  7. ^ Zimmer, David M. (2020年2月7日). 「ポンプトンレイクス、ロバを飼う発明家、『ボロイティス』、そして17票のおかげで125周年」 . NorthJersey.com . 2022年12月15日閲覧。
  8. ^ 「Powder Mills Busy」 . The Passaic Daily News . 1898年3月14日. p. 5. 2022年12月15日閲覧– Newspapers.com経由.
  9. ^ 「火薬製造を統制する信託？」『バーゲン・イブニング・レコード・アンド・バーゲン・カウンティ・ヘラルド』1903年12月23日、1ページ。 2022年12月15日閲覧– Newspapers.com経由。
  10. ^ウィリアムズ 1920、21ページ。
  11. ^ 「ハスケル氏、エリー鉄道に『本物の』駅建設を要求」『ニューアーク・イブニング・スター』 1913年4月11日、5ページ。2023年1月5日閲覧– Newspapers.com経由。
  12. ^ a b c公益事業委員会 1915年、166–167ページ。
  13. ^ 「エドマンド・G・スタルター、パターソンの弁護士」『ニューヨーク・タイムズ』 1937年4月11日、p.8 。 2023年1月5日閲覧。
  14. ^ 「ハスケルの人々、エリーの駅建設計画に反対」。ニューアーク・イブニング・スター紙、1913年7月18日、2ページ。2023年1月5日閲覧– Newspapers.com経由。
  15. ^ 「ハスケル駅には閉鎖された駅が必要だった」パースアンボイ・イブニング・ニュース、1913年9月26日、12ページ。2023年1月5日閲覧– Newspapers.com経由。
  16. ^ 「ワナク、エリーのハスケル駅を守るために奮闘」ヘラルド・ニュース.ニュージャージー州パセーイク. 1950年10月10日 . p. 11 . 2023年1月3日閲覧– Newspapers.com経由.
  17. ^ 「ハスケル駅の公聴会延期」ヘラルド・ニュース.ニュージャージー州パセーイク. 1950年10月12日 . p. 15 . 2023年1月3日閲覧– Newspapers.com経由.
  18. ^ 「PUC、エリー駅建設協議を延期」ヘラルド・ニュース.ニュージャージー州パセーイク. 1950年11月17日 . p. 17 . 2023年1月3日閲覧– Newspapers.com経由.
  19. ^ a b「エリー鉄道、ハスケル駅の廃止を検討」。パターソン・モーニング・コール。1950年12月9日。10ページ。2023年1月3日閲覧。Newspapers.com経由。
  20. ^ a b「州、ハスケルのエリー鉄道駅の利用状況に関する数字を要求」ヘラルド・ニュース.ニュージャージー州パセーイク. 1951年10月18日. p. 17 . 2023年1月4日閲覧– Newspapers.com経由。
  21. ^ a b c「ワナク、エリー駅建設に妥協案を提示」ヘラルド・ニュース ニュージャージー州パセーイク1951年10月26日 p. 17 2023年1月5日閲覧– Newspapers.com経由。
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  27. ^ a b c「ハスケル駅をシェルターに置き換える可能性」『パターソン・モーニング・コール』 1952年3月8日、6ページ。2023年1月5日閲覧– Newspapers.com経由。
  28. ^ 「道路条例、議会で否決」パターソン・イブニング・ニュース、1952年8月22日、13ページ。2023年1月5日閲覧 – Newspapers.com経由。
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  30. ^米国議会 1962年、342ページ。
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  32. ^ 「エリー・ブーントンの列車、日曜日にグリーンウッド・レイク地区へ再ルート」。パターソン・ニュース。1963年10月24日。33ページ。2023年1月11日閲覧– Newspapers.com経由。
  33. ^ピオヴィア、サラ（1966年10月12日）「ベテラン技術者、ワナクエへの最後の旅」『パターソン・モーニング・コール』18ページ。 2023年1月11日閲覧– Newspapers.com経由。
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