ポーツマス港
北緯50度49分24.60秒、西経1度7分22.08秒 / 北緯50.8235000度、西経1.1228000度 / 50.8235000; -1.1228000
| 特別科学的関心地域 | |
 | |
| 位置 | ハンプシャー |
|---|---|
| グリッド参照 | SU 617 034 [ 1 ] |
| 興味 | 生物学的 |
| エリア | 1,264.2ヘクタール（3,124エーカー）[ 1 ] |
| 通知 | 1992年[ 1 ] |
| 位置図 | 魔法の地図 |
ポーツマス港は、ハンプシャー州ポーツマスとゴスポートの間に位置する、面積1,264.2ヘクタール（3,124エーカー）/12.6 km 2（4.9平方マイル）の特別科学的関心のある生物学的地域です。[ 1 ] [ 2 ]ラムサール条約湿地[ 3 ]および特別保護区[ 4 ]に指定されています。
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イングランド、ハンプシャー州にある大きな天然の港です。地理的にはリアス式海岸で、かつてはポーツダウンからソレント海峡に流れ込む川の谷でした。北端には、ローマ時代に建設され、港を守るために最初に建てられた要塞である ポートチェスター城があります。
港の入り口はソレント海峡に通じている。ここはイギリス海軍、ポーツマス海軍の本拠地として最もよく知られている。イングランド南岸の戦略的な位置にあり、ワイト島の自然の防御に守られていたため、中世以来イングランド（後に英国）海軍の本拠地であった。狭い入り口とそれを囲む要塞は、海からの攻撃に対して事実上難攻不落という大きな利点があった。要塞が建設される前の1338年、フランス軍はポーツマスを焼き払った[ 5 ]。内戦の間、議会軍は港内での拿捕に成功し、6門の砲を備えたヘンリエッタ・マリーを拿捕した[ 6 ]。
近代では、この港は主要な商業フェリー港となり、ビルバオ、サンタンデール、カーン、シェル ブール、サン・マロ、ル・アーヴル、 チャンネル諸島、ワイト島への定期便が運航しています。ゴスポート行きの旅客フェリーも運航しています。国際フェリー港であるこの港は、2012年にクルーズターミナルが拡張され、クルーズ船の定期運航が行なわれています。また、レジャーセーリングの拠点としても人気です。2001年には、HMSヴァーノン（旧海軍陸上施設） の跡地にガンワーフ・キーズ開発が開業しました。
島々
ポーツマス港には多くの島々があります。ホエール島は訓練施設HMS エクセレントの本拠地です。ホースア島は埋め立てにより本土と繋がっており、HMSエクセレントの一部でもあります。ピュイット島はポーツマス港の北西部に位置する小さな島です。[ 7 ]ゴスポート側の港湾入口に近い場所には、ラット島としても知られるバロウ島があります。[ 8 ]
キャンバー ドック
北緯50度47分30秒、西経1度06分24秒 / 北緯50.791645度、西経1.106565度に位置する / 50.791645; -1.106565キャンバー・ドックは、ポーツマス港湾群の中で最も古く開発された地域です。[9]オールド・ポーツマスの歴史地区に位置しポーツマスの元々の要塞境界線の外側にあるポーツマス・ポイントの一部ですキング・ジェームズ門とランドポート門、そしてその周辺の軍事防衛施設の改良後、[10]1590年から民間による埠頭倉庫や付帯サービス施設の建設が始まりました。[11]スピットヘッドには大型船が停泊していたため、周辺地域は訪れる船乗りたちの間で人気があるものの、猥褻な場所として知られるようになりました。[11]
大型蒸気船の登場により、キャンバー・ドックの物理的な制約により、新たに開発されたポーツマス港のより大きな収容力のために迂回されることとなった。[ 11 ]その結果、キャンバー・キーは地元の漁船団の本拠地となり、隣接する商業用魚市場の開発地と共に現在もその状態が続いている。現在では、非商業用船舶のための寄港地もいくつかある。[ 9 ] 2015年には、ランドローバーBARヨットレース本部が完成した。
ポーツマスフェリー港
打ち上げ
ポーツマスは1960年代末にフェリー港の候補地として3ヶ所を検討し、現在の場所が選ばれました。この選定は、費用と海峡横断フェリーの便益を考慮したものです。現在の場所は、新設されたM275号線の終点に位置していました。当初は2つのバースを備え、1976年に開設されました。アール・ウィリアム号（シーリンク）はチャンネル諸島行き、バイキング・ビクトリー号（タウンゼント・ソレセン）はシェルブール行き、ブルターニュ・フェリーはサン・マロ行きとして運航されました。
拡大
1980年代半ばには、3社の運航会社すべてが港の利用を増やし、それが拡張につながった。さらに2つのバースが建設され、どちらも2層式だった。バース2は満杯になり、新しいバース2が建設された。これは主にチャンネル諸島とシェルブール行きのアール・グランビル（シーリンク）が使用し、バース1は手狭になったため、新たにロールオン・ロールオフ方式を採用したコモドール・シッピングがチャンネル諸島の貨物サービスに使用した。バース3はバース4が完成するまで未完成のまま残された。ここは一般にブリタニー・フェリーのバースと考えられていた。バース3が完成すると、タウンゼント・ソーレセンは旅客運航をサウサンプトンからポーツマスに全面的に移転した。その後まもなく、タウンゼント・ソーレセンはP&O（ノルマンディー・フェリー）を買収し、ポーツマスに移転させた。その後、古いサウサンプトン・フェリー港はマリーナに改装された。
ポーツマスの継続的な利用により、バース5が開設され、開発の最終段階を迎えました。ポーツマスには、チャンネル・アイランド・フェリーズ、ホバースピード、トラックラインといったフェリー会社が新たに設立され、カーン、サンタンデール、ビルバオへの新航路も開設されました。しかし、英仏海峡トンネルの開通と免税店の廃止により、これらの会社のほとんどは消滅しました。シーリンクは、チャンネル諸島間の運航を新設のチャンネル・アイランド・フェリーズと統合し、ブリティッシュ・チャンネル・アイランド・フェリーズを設立しました。その後、操業をプールに移転し、コンドル・フェリーズと合併しました。シーリンクは、アール・グランビル号でシェルブールへの運航を数年間続けていましたが、アール・グランビル号がシェルブール沖で激しく座礁しました。ホバースピード社は、ある夏、ポーツマスからシェルブールへホバースピードGB号を断続的に運航していました。「未来の新型フェリー」が運航不能になることが多く、修理は完了したものの老朽化したアール・グランビル号がその代わりに就航するという事態が頻繁に発生し、乗客を大いに苛立たせていました。
衰退
2000年までにポーツマスには、ブルターニュ・フェリーズ、コンドル、そしてP&Oのフェリーのみが就航していました。P&Oは老朽化したスーパー・バイキングをローパックス船とシーキャットに置き換え、ポーツマス・シェルブール航路を整備しました。しかし、2006年までにP&Oはポーツマス発着のフェリー運航をほぼ停止しましたが、ビルバオ航路は維持し、ポーツマスは再び静かな港となりました。
2005 年 9 月に P&O フェリーがル・アーブル航路から撤退した後、新しい会社である LD ラインズが代わりに参入し、ル・アーブル行きのノーマン・スピリット号を 1 日 1 便運航しました。
スペインのフェリー会社アシオナは、2006年にフェリー「フォルトゥニー」を使ってスペイン北部のビルバオ航路で競争しようとしたが、3か月で閉鎖された。
今日
現在、ブリタニー・フェリーズはカーン行きを1日3便、サン・マロ行きを毎日1便、ル・アーヴル行きを毎日1便運航しています。また、シェルブール行きの高速季節運航も行っており、毎日運航しています。金曜、土曜、日曜は1日2便運航しています。ブリタニー・フェリーズはスペインへも週最大6便運航しており、ビルバオ行きは2便、サンタンデール行きは4便運航しています。
コンドル フェリーはチャンネル諸島へ 1 日 2 便運航しており、午前中は旅客および貨物フェリー「コモドール クリッパー」で島へ、夕方は貨物専用フェリー「コモドール グッドウィル」で島へ出航します。
唯一残っていたP&Oのビルバオ行きのサービスは2010年9月に廃止されましたが、2011年4月からはBrittany Ferriesが週2回の運航で同社の最新鋭の高速フェリーCap Finistere号に代わったため、最高巡航速度27ノットでポーツマスからビルバオまで24時間で航行できるようになりました。
2011 年 5 月 10 日、新たにポーツマス国際港と改名された新ターミナルビルが、ヴィンス・ケーブル議員によってオープンされました。
2018年には、定期フェリーに加え、45隻のクルーズ船が寄港しました。そのうち数隻はターンアラウンド寄港でした。CMVクルーズ、クリスタルクルーズ、ハパグロイド、フェニックスライゼン、サガクルーズ、バイキングオーシャンクルーズ、ウィンドスタークルーズが定期寄港を行っています。
2016年には海軍初の超大型空母であるクイーン ・エリザベスとプリンス・ オブ・ウェールズの入港に備えて港湾浚渫が行われ、[ 12 ]定期的なメンテナンス浚渫が年間を通して様々な時期に行われている。
特別科学的関心地域
港湾の大部分は干潟とコシジロ湿地で構成されており、鳥類の餌となる底生動物が豊富に生息しています。コクガンや、ミズチドリ、オグロシギ、ハマシギの3種の渉禽類にとって、この港は国家的に重要な生息地となっています。[ 13 ]
提案されたトンネル
1941年、ゴスポートとポーツマス間の港湾口を横断するトンネルの建設が提案されました。このトンネルは歩行者通行を可能にすると同時に、両岸の住民のための地下防空壕としても機能する予定でした。この提案は、ポーツマスとゴスポートが激しい空襲を受けたイギリス空襲の最中に行われました。当初の調査を指揮したオーストラリア人技師にちなんで「カーニー・チューブ」と名付けられたこの提案は、1942年に鉄道接続トンネルの提案へと発展しましたが、結局建設されることはありませんでした。[ 14 ]
1999年、ライトレール交通協会（ LRT）は、ゴスポートを中心とした地域における交通渋滞緩和を目的としたトンネル横断計画に関する調査を実施した。検討された3つの工法のうち、沈埋トンネルが最も効果的であると判断された。沈埋トンネルは、港を1年以上閉鎖する必要がなく、トンネルの各区間を増設するごとに約24時間という短い閉鎖期間を繰り返すだけで済むためである。トンネルの長さは約1kmとなるが、水中に沈むのは約670mのみであった。[ 15 ]このトンネルは、フェアラム、ゴスポート、ポーツマスを結ぶライトレール網の一部となる予定だった。[ 16 ]サウスハンプシャー高速交通命令2001によりこのプロジェクトが承認され、[ 17 ] 2002年の着工が予定されていたが、財政難により遅延した。運輸省は最終的に2005年にこの計画への資金提供を断念した。 [ 18 ]
参照
参考文献
- ^ a b c d「指定地の眺め：ポーツマス港」。特別科学的関心地域。ナチュラル・イングランド。 2020年5月17日閲覧。
- ^ 「ポーツマス港の地図」。特別科学的関心地域。ナチュラル・イングランド。 2020年5月17日閲覧。
- ^ 「指定地の眺め：ポーツマス港」ラムサール条約登録湿地、ナチュラル・イングランド。 2020年4月24日閲覧。
- ^ 「指定地域の眺め：ポーツマス港」。特別保護地域。ナチュラル・イングランド。 2020年4月24日閲覧。
- ^サンプション、ジョナサン（1999年）『百年戦争：戦いによる裁判』ペンシルバニア大学出版局、672頁。ISBN 978-0-8122-1655-4。
- ^ウェッブ、ジョン（1977年）『南北戦争におけるポーツマス包囲戦』ポーツマス市議会、14ページ。ISBN 0-901559-33-4。
- ^ポーツマス大学地理学部およびハンプシャー・アンド・ワイト海洋考古学財団。「ピューイット島」。ポーツマス港湾プロジェクト。ポーツマス大学地理学部。2011年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月28日閲覧。
- ^ポーツマス大学地理学部およびハンプシャー・アンド・ワイト海洋考古学財団。「バロウ島」。ポーツマス港湾プロジェクト。ポーツマス大学地理学部。2008年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月28日閲覧。
- ^ a b「Camber Dock & Quay」 . ポーツマス国際港. 2014年7月1日閲覧。
- ^パターソン、BH (1985). 『軍事遺産：ポーツマスとポートシーの町の要塞の歴史』フォート・カンバーランド＆ポーツマス軍事資料協会. pp. 7– 15.
- ^ a b c Webb, J; Quail, S; Haskell, P; Riley, R (1997). The Spirit of Portsmouth: A history . Phillimore & Co. pp. 23– 24. ISBN 0-85033-617-1。
- ^ 「ポーツマスの航空母艦の掘削作業が開始」 BBCニュース、2012年2月13日。
- ^ 「ポーツマス港の引用」（PDF） . 特別科学的関心地域. ナチュラル・イングランド. 2020年5月17日閲覧。
- ^ 「Kearney Tube」 . Historicgosport.com . 2021年11月25日閲覧。
- ^ Meeuwissen、P. (1999 年 5 月 25 日)。「ポーツマス港トンネル」。路面電車と都市交通。62 (737) 。2021 年11 月 25 日に取得– trid.trb.org 経由。
- ^ 「サウスハンプシャーLRT」 Railwaygazette.com 2021年11月25日閲覧。
- ^ 「サウスハンプシャー高速輸送規則2001」 . Legislation.gov.uk . 2021年11月25日閲覧。
- ^ 「ハンプシャー州議会とポーツマス市議会 – 鉄道技術」Railway-technology.com . 2021年11月25日閲覧。
さらに読む
- カウシル、マイルズ（1995年）『ポーツマスとソレントのフェリー』キルゲッティ、ペンブルックシャー：フェリー出版。ISBN 1871947286。
外部リンク
