ハスリングデン運河
| ハスリングデン運河 | |
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 チャーチ・ウェアハウス近くのリーズ・アンド・リバプール運河。運河は手前で急に右に曲がっており、ここがハスリングデン運河との合流地点として提案されていた可能性がある。 | |
 ハスリングデン運河のインタラクティブマップ | |
| 仕様 | |
| 長さ | 13マイル（21 km） |
| 状態 | 承認されたが構築されていない |
| 歴史 | |
| 行為日 | 1794 |
| 地理 | |
| 出発点 | 埋める |
| 終点 | アクリントン近くの教会 |
ハスリングデン運河は、イングランド、グレーター・マンチェスターのマンチェスター・ボルトン・アンド・ベリー運河のベリー支流と、イングランド、アクリントンのリーズ・アンド・リバプール運河を結び、ハスリングデンを通る運河の建設が提案された。北緯53度42分、西経2度18分。 1794年に議会の法令 により認可されたが、運河は建設されなかった。[ 1 ] / 北緯53.7度、西経2.3度 / 53.7; -2.3
提案された運河は広軌で、長さ13マイル（21キロメートル）で、閘門の代わりにインクラインを使用する予定だった。[ 2 ]
歴史
リーズ・リバプール運河は1770 年のリーズ・リバプール運河法( 10 Geo. 3 . c. 114)により認可され、 1777 年までには東端のリーズからガーグレイブに至る長い区間が開通し、 西端のウィガンからリバプールまでの別の区間も開通した。 その後、1790 年に中間区間の工事が再開されるまで中断されたが、[ 3 ]正確なルートはまだ議論中であった。 当時は、ロッチデール運河が推進されており、これはペナイン山脈を横断する別の方法となるため、 株主の一部は中央区間は必要なく、運河をイースト・ランカシャーの町々にサービスを提供するようにルートを変更すべきであると提案した。さらに、ランカスター運河の南区間はプレストンからウェストホートンへ向かう途中でリーズ・アンド・リバプール運河のルートを横切る計画が進められていた。一方、マンチェスター・ボルトン・アンド・ベリー運河はボルトンからホリッジの南に位置するレッドモスまで西方への延伸計画を進めていたが、これはリーズ・アンド・リバプール運河がこれに接続しなければ実現しないものであった。リーズ・アンド・リバプール運河は、技師のロバート・ウィットワースとジョセフ・プリーストリーにレッドモスへの支線の調査を指示した。[ 4 ]
リーズ・アンド・リバプール運河を、バーンリーとトッドモーデンの間に支線を建設してロッチデール運河と接続するという提案があり、運河をさらに東にルートすべきだと信じる株主が増えていった。ウィットワースとプリーストリーは報告書を提出し、ニューバーグからバンバー橋までの区間をダックスベリー、レッドモスを経由するルート変更を計画した。レッドモスではマンチェスター・ボルトン・アンド・ベリー運河との合流点があり、ウェストホートン、ヒンドリー、プラット橋を経由してダグラス川水路に合流する。このルートの欠点はレッドモスに達するのに水位を215フィート (66 m) 上げる閘門が必要になることであり、バーンリー、アクリントン、ブラックバーンを経由するより長いルートも検討された。このルートは距離が12マイル (19 km) 長くなったが、すべて同一平面上にあり、レッドモス・ルートで起こりそうな水供給の問題を回避できた。[ 5 ]
1792年、マンチェスター・ボルトン・アンド・ベリー運河会社はベリー支線をロッチデールまで延伸する案を提出したが、リーズ・アンド・リバプール運河会社がレッドモス経由で路線を建設するのであれば、この計画は取り下げることに同意した。リーズ・アンド・リバプール運河会社は、ベリー支線の延伸よりもロッチデール運河への接続が望ましいと判断し、1792年2月にレッドモス経由のイースト・ランカシャー迂回路線を承認した。この路線を認可する法案は1793年に議会に提出されたが、ランカスター運河とブリッジウォーター公爵の共同反対により否決された。[ 6 ]
| 1794年ハスリングデン運河法 | |
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| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ベリー教区のベリー橋またはその付近からハスリングデンを経由してランカスター郡パラティン内の教会またはその付近まで航行可能な運河を建設し、維持するための法律。 |
| 引用 | 34 ジョージ3世 . 77年頃 |
| 領土の範囲 | イギリス |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1794年4月4日 |
| 開始 | 1794年4月4日[ a ] |
状況: 現行法 | |
| 制定当時の法令文 | |
この時点で、ハスリングデン運河が提案されました。これは、ベリーのマンチェスター・ボルトン・アンド・ベリー運河と、アクリントン近郊のチャーチにあるリーズ・アンド・リバプール運河を結ぶ追加的な連絡路として提案されました。両運河の技術者は実現可能と判断し、ウィリアム・ベネットが詳細設計に携わりました。全長は13マイル（21キロメートル）で、当時成長著しい製造業の中心地であったハスリングデンの頂上に達するには、標高差400フィート（120メートル）を上昇させる必要がありました。議会法によって、1794年4月、ハスリングデン運河法（34 Geo. 3. c. 77）が発起人によって取得されたが、リーズ・リバプール運河との合流については言及されていなかった。リーズ・リバプール運河は合流するだろうと信じていたにもかかわらずである。給水と閘門には厳しい制限が課され、影響を受ける製粉業者と工場の4分の3と合意に至らない場合は、水位の変更は「閘門の代替として、ローラー、ラック、インクライン、またはその他の工作物、エンジン、機械」によって行われることになっていた。会社は株式の発行により4万7000ポンドを調達する権限を持ち、必要に応じて株式の追加発行または通行料の抵当権設定によりさらに4万ポンドを調達する権限を持っていた。 [ 7 ]
1794年7月には、工場主らを招いて閘門の代替案について議論する試みがあったが、その後、この計画は立ち消えになったようだ。1797年に会社は解散し、レッドモス計画も同時に放棄された。ハドフィールドとビドルは、この計画は真摯な提案というよりは政治的な動きだったのではないかと示唆している。[ 8 ] 1805年、リーズ・アンド・リバプール鉄道はレッドモスへの路線建設を進めることを決定したが、マンチェスター・ボルトン・アンド・ベリー鉄道はもはやその準備ができていないと報告した。ただし、ボルトン・アンド・ベリー鉄道はこの件に関する記録を残していない。1810年、良識が勝り、リーズ・アンド・リバプール鉄道は、ジョンソンズ・ヒロックからウィガン近郊のカークレスまでのランカスター運河南端を共有することに合意した。両社間で合意された通行料の優遇措置により、マンチェスター・ボルトン・アンド・ベリー鉄道への接続が建設される可能性は低かった。[ 9 ]
参照
注記
- ^ 1793年議会法（施行）.
参考文献
- ^ Shead, Jim, Haslingden Canal の水路の歴史、Jim Shead 、 2008年8月18日閲覧。
- ^ランカスター郡の絵画史...：170点のイラストと地図付き、ラウトレッジ、1844年、24ページ
- ^ニコルソン 2006、79ページ。
- ^ハドフィールド＆ビドル 1970a、149、154ページ。
- ^ハドフィールド＆ビドル 1970a、150ページ。
- ^ハドフィールド＆ビドル 1970a、153～155ページ。
- ^ハドフィールド＆ビドル 1970a、259～260ページ。
- ^ハドフィールド＆ビドル 1970b、260～261頁。
- ^ハドフィールド＆ビドル 1970b、160～161ページ。
参考文献
- ハドフィールド、チャールズ；ビドル、ゴードン（1970a）『北西イングランドの運河』第1巻（pp.1-236）デイヴィッド・アンド・チャールズISBN 0-7153-4956-2。
- ハドフィールド、チャールズ；ビドル、ゴードン（1970b）『北西イングランドの運河』第2巻（pp.241-496）デイヴィッド・アンド・チャールズISBN 0-7153-4992-9。
- ニコルソン（2006年）『ニコルソン・ガイド 第5巻：北西部とペナイン山脈』ハーパーコリンズ、ISBN 978-0-00-721113-5。
