ハットフィールド新石器時代の道

ハットフィールド新石器時代の道（リンドホルム・トラックウェイ）は2004年に発見され、イングランドで知られる最古の古代木造道の一つです。この道は、ハットフィールドとソーン・ムーアズで確認された2番目の考古学的建造物です。リンドホルム・トラックウェイは紀元前2900年から2500年頃に遡ります。^{[ 1 ]}

コンテクスト

ハンバーヘッド・レベルズに位置するハットフィールド・ムーアとソーン・ムーアは、イングランド最大の隆起泥炭湿原の一部です。青銅器時代以降、これらの湿原は排水され、農業用に改良され、燃料や堆肥として泥炭が採取されてきました。しかし、これらのプロセスは17世紀から20世紀後半まで継続的に工業化されました。ハットフィールド・ムーアとソーン・ムーアは現在、長期的な修復と保全のための管理計画が進められています。

発見

2004年10月、遺跡を歩いていた地元住民のミック・オリバー氏によって、加工された木製の柱が複数発見されました。^{[ 2 ]}この遺跡は、オリバー・トラック（おそらくスウィート・トラックとの比較）やリンドホルム・トラックと呼ばれることもあります。発掘調査、測量、古環境調査などの更なる調査により、この遺跡は後期新石器時代の木造の道であり、長さ約45メートルで、乾燥した土地から浅い池を横切って木製のプラットフォームまで伸びていたことが判明しました。^{[ 3 ]}

新石器時代

地元の環境が変化し始めたのは、木製の道が建設された頃でした。この湿原に関するこれまでの古環境研究では、泥炭の成長が紀元前3000年頃から始まったことが示されている。遺跡の東側で測定された放射性炭素年代は紀元前5470-5220年で、ハットフィールド・ムーアで湿地が始まったことを示す最も古い年代であり、ハットフィールド・ムーアの北部が泥炭形成の最も初期の中心地の1つであったことを示している。^{[ 4 ]}この遺跡は環境変容の時期に建設され、甲虫類の分析による証拠は、遺跡がますます湿潤で酸性化した時代に建設されたことを証明している。チャップマンとギアリー（2014）が作成したモデル化によると、道はリンドホルム島の最北端にある、最も古い湿地発達地域を示す水たまりを横切って建設されたことがわかっている。その場所では、マツ科の森林がところどころで枯れ始めていることも証拠から示されている。この証拠と敷地の状況を分析することで、建造物の目的を理解し始めることができます。

構造

この軌道は、リンドルム島から北へ続く50メートルの木製軌道です。両端が発掘され、遺跡の機能を明らかにすることができた唯一の例です。ハットフィールド軌道状態評価では、腐食度はクラス2と評価され、木材は中程度の腐食状態にあるとされ、内核は保存されていますが、外層はより軟らかく腐食しています。評価では、木材は弾力性を失っており、多数のサンプルで樹種の同定は不可能であることが示されました。これは、木材が深刻な腐敗と生物学的劣化を受け、細胞壁からセルロースと糖分子が失われていることを示唆しています。^{[ 5 ]}

プラットフォームと軌道は地元で入手できる木材で建設されましたが、木材の選択はおそらく建設者たちの心に深い共鳴をもたらしたと考えられています。認識されている材料の一つはシラカバ（Betula）の樹皮で、その白さが利用されたことと、池の泥の灰色と茶色の中で目立つために選ばれたと考えられています。また、社会的な結束と継続性、隠されていない開放性と誕生などの概念に関連していることも特定されています。^{[ 6 ]}軌道のデザインはプラットフォームの端に向かって狭くなっており、陸側の端から特定の視覚印象を与えます。これは意図的な「強制的な遠近法」を作り出し、利用者の動きを制御し、陸側の端では複数の人がプラットフォームに沿って歩くことができ、プラットフォームへは一列でアクセスできたと考えられています。

線路の位置は、乾燥した陸地に近い場所ではないという点で重要です。線路は乾燥地帯の尾根と平行に位置していたため、陸地の人々は構造物上で行われている活動を見ることができたと考えられます。このことから、この構造物は実際にはパフォーマンス、娯楽、儀式のためのアリーナとして使われていたという解釈が成り立ちます。その用途の解釈に関して、他の線路と同時代の類似点を見出すことはできませんが、プラットフォームの周囲の水によって物理的に隔てられた場所で行われた儀式や儀礼を含む、より近代的な文化的伝統と比較することができます^{[ 7 ]。}

泥炭の地球化学

状態評価の時点では、線路の上下の土壌は酸性で、有機物含有量が高く、硝酸塩含有量は低く、硫化物、硫酸塩、硫黄は低濃度であることが記録されていました。最後の3つの基質の存在は、線路周辺の土壌状態が悪化していることを示しており、線路の保全を継続するためには早急な対策が必要であることを意味していました。^{[ 8 ]}

保存と現状

線路跡地については、水位を木材や泥炭層が飽和する水位より高く維持できるという前提のもと、現場保存が現実的な管理戦略として推奨されました。しかし、これは遺跡管理に関する新たな問題を引き起こし、革新的な保存技術と政策の創出によって克服する必要がありました。^{[ 9 ]}

2017年にこの線路はヒストリック・イングランドによって指定古代記念物に指定された。^{[ 10 ]}

2018年に、この線路は危機遺産リストへの登録が提案された。

ハンバーヘッド泥炭地は、泥炭保護活動家にとってだけでなく、その中に保管されている考古学的資産にとっても、主要な事業となっています。

参考文献

1. Whitehouse, Nicki (ed.), "Papers" , Thorne and Hatfield Moors Conservation Forum , 2014年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月20日閲覧。
2. ホワイトハウス、ニッキー・J（2010年9月）。「『自然』と『文化』景観における完新世の記録から学ぶ8つの保全の教訓」。ホール、マーカス編著『修復と歴史：利用可能な環境の過去を求めて』。ニューヨーク：ラウトレッジ。ISBN 9780415871761. OCLC  428895722 . 2016年1月4日閲覧。
3. 「ハットフィールド・トラックウェイとプラットフォーム、ハットフィールド・ムーアズ、サウスヨークシャー」バーミンガム大学。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月4日閲覧。
4. Chapman and Geary (2014). 湿地における考古学と古環境のモデリング.
5. チャップマン (2006). ハットフィールド・トラックウェイとプラットフォーム、ハットフィールド・ムーアズ、中間報告書 - 評価と提案
6. Turner (1966) は Chapman and Geary (2014) に引用されている
7. Edmonds 1993 を Chapman and Geary 2014 で引用
8. チャップマン (2006). ハットフィールド・トラックウェイとプラットフォーム、ハットフィールド・ムーアズ、中間報告書 - 評価と提案
9. チャップマン (2006). ハットフィールド・トラックウェイとプラットフォーム、ハットフィールド・ムーアズ、中間報告書 - 評価と提案
10. Historic England (2017年7月14日). 「リンドホルム新石器時代の木造軌道とプラットフォーム（1443481）」 .イングランド国立遺産リスト. 2017年7月17日閲覧。

さらに読む

チャップマン、ヘンリー博士、ギアリー、ベンジャミン博士 (2005). 「ハットフィールド・ムーアズの新石器時代の道 ― 重要な発見」(PDF) .ソーン・アンド・ハットフィールド・ムーアズ保護フォーラム. 2016年1月4日閲覧.