ハザートン運河

ハザートン運河
ローマンウェイホテルからアクセスできる宿泊橋。一般アクセスの東端にある。
地図
ハザートン運河のインタラクティブマップ
仕様
ロック21
状態現存する部分
歴史
初回使用日1841
完了日1863
終了日1949
地理
出発点カーフヒース
終点チャーチブリッジ
接続先スタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河、カノック延長運河
ハザートン運河（新たな接続案あり）
スタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河
左矢印オーザリー ジョン、ハザートン ジョン、ヘイウッド ジョン右矢印
ハザートン湾 - 係留場所
ジャンクションブリッジ、キングスロード
1
カーフヒースボトムロック
係留場所
2
カーフ・ヒース・トップ・ロック（現在は乾ドック）
ドッグブリッジ1（暗渠）
M6高速道路（トンネルなし）
オーク レーン、スクラッパーズ エンド橋 2（下げ済み）
ゲイリー貯水池への給水管
サレドン・ミル橋 3
クロスブリッジ4（下げ）
キャッチ（キャッツ）ブリッジ5（暗渠）
サレドン・ブルックからのフィーダー
3
メドウロック
ブリッジ7
歩行可能な曳舟道の限界
A4601道路、ウェッジミル橋
4
ウェッジミルロック
5
ジョヴィーズロック
バイパスの開始
6
レンガ窯ロック
7
ローズマリーロック
8
ウォークミルロック
ホーキンス炭鉱とグレート・ワーリー盆地
M6有料道路下の暗渠144
ハザートン（ウォークミル）貯水池
6
貯水池ロック
チェイスライン鉄道橋
鉄道用地
ヘイズ卿支部とのリンク案
Churchbridge Jn （上はS&W、下はBCN）
7
ニューロック + チャーチブリッジ支店
A5ラウンドアバウトの下にあるダヴィッド・スーシェトンネル
8
ストリートウェイロック
A5橋
9
ワトリングストリートロック
ヘドネスフォード・ベイスン、カノック延長運河
チャーチブリッジ閘門（13）
ルーマーヒルジャンクション
10
ホルフォードロック
11
ゲインロック
グローブ盆地 + 2004年に提案された新しいルート
12
ダーク レーン ロック (2009 年提案の新ルート)
13
パイロンロック
14
キャドマンズロック
ペルソール・ジャンクション、ワーリー・アンド・エッシントン運河
15
ウォッシュブルックロック
16
ゴルファーズロック
17
炭鉱ロック
ロード・ヘイズ・ブランチ・フィッシュリー橋
左矢印バーチルズ・ジュニア、キャッツヒル・ジュニア右矢印

ハザートン運河は、イングランド南スタッフォードシャーにあるスタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河の今は廃れた支線である。2期に分けて建設され、第1期は1841年に開通し、本線をチャーチブリッジに接続した。チャーチブリッジからは、グレート・ワーリー炭鉱へ向かう路面電車が通っていた。第2期はバーミンガム運河航路との共同事業で、チャーチブリッジとカノック延長運河を13の連続閘門で結んだ。この連続閘門は、1863年に延長運河と同時に開通した。石炭輸送は非常に収益性が高く、運河は1949年まで使用された。1955年に正式に廃止され、その後、チャーチブリッジの連続閘門と延長運河の大部分は露天掘りによって破壊された。

修復計画は 1975 年に始まり、リッチフィールド・アンド・ハザートン運河修復トラストの前身は 1989 年に結成されました。それ以来、トラストは、 M6 有料高速道路のルートによって脅かされていた運河の保護と修復に熱心に取り組んできました。交渉の結果、2 つの暗渠が設置されることになりました。1 つはトラストが、もう 1 つは道路建設業者が費用を負担し、再配置された運河のルートにはいずれ使用される予定です。2006 年には、エンジニアの Arup が、破壊された部分の代替ルートとして、カノック延長運河のグローブ ベイスンに接続するルートの実現可能性調査を行いました。環境への懸念から、2009 年にはアトキンスが、廃墟となったワーリー・アンド・エッシントン運河のロード ヘイズ支線に接続するルートの 2 回目の実現可能性調査を行いました。スタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河との合流点近くの短い区間は航行可能で、残りの部分を修復し、ワイアリーとエッシントンへの新しいルートを建設する費用は2009年に4,410万ポンドと見積もられました。

歴史

ハザートン運河は 2 つの別々の運河会社によって 2 期に分けて建設され、期間はおよそ 20 年でした。最初に建設された部分はスタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河沿いのカーフ・ヒースのハザートン・ジャンクションからチャーチブリッジまでで、スタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河会社によって本線運河の支線として建設されました。1798 年には、ウィアリー近くのバーノン氏が所有する炭鉱に接続する、同様のルートを通る路面電車の提案がありました。路面電車の設計図は運河会社によって借りられ、1826 年と 1830 年の測量の基礎となりましたが、建設された支線はいくぶん異なるルートをたどり、1837 年に測量が行われました。通常とは異なることですが、この工事のために議会法は取得されず、そのためプロジェクトに必要なすべての土地は地主との合意により購入する必要がありました。交渉は1839年4月4日までに完了し、会社はロバート・フロストからの12,345ポンドの見積もりを承認し、建設が開始された。この段階は1841年4月に完了し、翌年には終点からグレート・ワーリーまでの路面電車が完成し、石炭輸送に使用された。運河と路面電車の両方の資金は、運河会社の収益から賄われた。当時、運河会社は30年以上にわたり25%を超える配当を株主に支払っていたためである。この支線は、会社の会長であるハザートン卿にちなんでハザートン支線と名付けられた。[ 1 ]

支線はおよそ 3.5 マイル (5.6 km) の長さで、8 つの水門を通過した。[ 2 ]第 2 段階はスタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河とバーミンガム運河航行会社との合弁事業で、当時この2 社はワイアリー・アンド・エッシントン運河の支線であるカノック延長運河を建設する計画を立てており、この運河はカノック付近の炭鉱に供給されることになっていた。1854 年に合意に達し、ハザートン支線とチャーチブリッジのカノック延長運河の間に 13 基の水門を建設することになった。土地の購入費用は分担されたが、スタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河が水門の建設費用を支払ったようである。水門は 1858 年と 1859 年に建設されたが、カノック延長運河が完成して開通した 1863 年までは使用されなかったと思われる。[ 3 ]この区間は、バーミンガム都市圏の北端に沿って便利なルートを開拓しました。2つの支線の全長は約4マイル（6.4 km）でした。[ 4 ]

支線の交通量は相当なものであった。チャーチブリッジ運河を下る石炭の移動量は 1902 年には月に 12,000 トンほどであったが[ 3 ] 、 1905 年にはスタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河は 722,000 トンを輸送し、そのうち 225,000 トンは主にカノック炭田からの石炭であった。[ 5 ]石炭はまた支線の衰退にも寄与し、1940 年代の採掘による地盤沈下の影響を受けていった。 1950 年 8 月には商用輸送が停止し (1951 年 2 月には石炭船 1 隻が運航) [ 6 ]、 1955 年には放棄された。 1952 年の夏には貸しボートが運河を下ったが、その一部は部分的に水が引かれていた。[ 7 ] チャーチブリッジ閘門を含むその一部はその後露天掘りの石炭採掘によって破壊され、[ 8 ]その後再開発されました。[ 9 ]

閉鎖後、ハザートン・ジャンクションに隣接する西端の最初の半マイルはアーニー・トーマスに買収された。これには第一閘門も含まれ、トーマスは閘門上部の水溜りを貸しボートの係留場所として利用した。1960年代、彼は第二閘門を改修し、上部の幅を約2倍に広げて乾ドックとして使用できるようにした。ボートは閘門に入り、水を満たす。次にボートは横に動かされて拡張された浅瀬に移動され、閘門の中身が空になり、ボートは乾いた地面に残されてオーバーホールが可能になる。工事が完了すると閘門に再び水が満たされ、ボートは再び深瀬に移動し、水が空になったら浮かんで外へ出る。その後、この運河部分はハザートン・マリーナ造船所のオーナーであるフィル・ジョーンズに引き継がれ、彼は第二閘門を乾ドックとして使用し続けた。[ 10 ]

運河はスタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河への支流となっているため、水門を通って水が流れている。水門は1987年に交換されたが、2024年までに水門とレンガ壁の両方から水がひどく漏れるようになった。レンガ壁の修理と水門ゲートおよび外輪装置の交換をローゼン・グループが請け負った。上部の水門は鋼鉄製の水門に交換され、下部の水門には新しい留め継ぎ式水門が製作された。水門はオーク材で作られ、同社が製造した最初の木製水門となった。結果は成功し、乾ドックに必要な水門の水を満たすのにかかる時間が大幅に短縮された。[ 10 ]

復元

運河を復元するというアイデアは、計画当局に郡の構造計画の作成を義務付ける法律ができた1975年に初めて浮上した。ウェスト・ミッドランズの構造計画には、復元された運河を線状の公園とする構想や、露天掘りで破壊された区間を避けるバイパスの建設が含まれていた。[ 11 ]提案されていたバーミンガム北部迂回道路によって運河のルートがさらに脅かされたため、1989年に内陸水路協会がペルサルで運河の窮状を訴える集会を開いた後、オグリー・ハザートン修復協会が設立された。協会は後にリッチフィールド・ハザートン運河修復トラストとなり、[ 12 ]迂回道路はM6有料高速道路となった。

1995年、M6高速道路の拡幅計画において、両者が交差する運河を考慮していなかったため、高速道路開発が再びこのルートを脅かした。トラストは、道路計画調査に提出した複数の文書を作成していた。[ 13 ]トラストは、M6有料高速道路の建設に関係する機関と交渉を続け、航行可能な暗渠の設置費用は200万ポンドから300万ポンドと見込まれていたが、最終的に合意に達した後、トラストはA5/A34ラウンドアバウト下の暗渠建設費として15万ポンドを調達し、高速道路下の主要暗渠は政府の資金で賄われた。[ 4 ]

運河は現在、修復プロジェクトの一環として活発に行われている。ブリティッシュ・ウォーターウェイズの要請を受け、コンサルティング・エンジニアのアラップ社が2004年から2006年にかけて実施した実行可能性調査の結果、チャーチブリッジ・バイパスの新たなルート案は、新たな閘門を通り、キャノック延長運河のグローブ・ベイスンにある新たなジャンクションに至るものだった。しかし、このルートは、キャノック延長運河が希少な種類のウツボカズラが生息するため特別保護区に指定されていることなど、いくつかの理由から受け入れられないことが判明した。2009年にアトキンス社が完了させた2度目の実行可能性調査では、代わりに旧ロード・ヘイズ支線を経由してウィアリー・アンド・エッシントン運河に接続するルートが特定された。[ 14 ]このルートは、環境懸念の解消に役立ち、地元の地主にとって好ましいものであり、必要な新しい道路橋の数を減らすだろう。[ 15 ]

アトキンスは、ロード・ヘイズ支線までの新区間の建設を含む運河再建費用を4,410万ポンドと見積もった。ルートはグローブ・ベイスンへのルートよりもわずかに長いものの、費用は460万ポンド安くなった。これは、グローブ・ベイスンルートがワーリー第3炭鉱の残土で汚染された土地を長い切通しで通過するからである。[ 14 ]提案されているルートはどちらも、 A5道路とM6有料高速道路 の下にある新しい暗渠を組み込んでいる。

ルート

カーフ・ヒースのマリーナとロック1と2

運河はカーフ・ヒースでスタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河本線から分岐します。北側のジャンクション付近には大きなマリーナがあり[ 16 ]、その後、橋が運河を跨ぐ小道を経て最初の閘門に入ります。閘門の上部には、第二閘門の前に係留スペースが設けられています。この部分は改修され、片側に棚が設けられ、近くの造船所の乾ドック設備として利用されています。閘門の上部からボートで出ることは不可能です[ 17 ] 。

閘門の先には浚渫によって航行可能な状態に戻すことができる区間がありますが、M6高速道路が既に建設されています。高速道路下の水流は暗渠によって維持されていますが、航行するには十分な大きさではありません。しかし、高速道路の盛土は航行可能な暗渠を設置できる高さです。高速道路の直前にはドッグ・ブリッジがありましたが、これは取り壊され、高速道路建設の一環として、橋の通る道路が再整備されました。考えられる解決策の一つは、道路の先に新しい閘門を建設し、第2閘門に代わる水門を建設し、その間の運河の水位を下げることです。高速道路の先には、オーク・レーンを運河の上に渡るスクラッパーズ・エンド橋がありますが、この橋は下げられており、高さは約4フィート（1.2メートル）しかありません。この場所では、昇降橋の交換が必要になるかもしれません。次はゲイリー貯水池からの給水路です。この水路は本線に水を供給しているため、水路が損なわれずに維持されています。[ 18 ]

サレドン・ミル橋は、トラストのボランティアが欄干を再建した後、良好な状態を保っています。橋の先では、樹木の伐採や曳舟道の復旧など、かなりの作業が行われ、便利な歩行路が整備されました。横断橋は再び下げられましたが、十分な交通量があるため、昇降橋は選択肢になりません。水路は水に浸かっており、ほぼ航行可能です。キャッツ橋は地盤沈下の影響を受けたため、暗渠に架け替えられました。その先のアコモデーションブリッジは、地盤沈下によってひび割れや沈下が生じたため、トラストによって取り壊されました。もはや役に立たないため、架け替えられる可能性は低いでしょう。[ 19 ]

サレドン・ブルックの堰堤は、メドウ・ロックに入る手前の水路に水を供給しています。メドウ・ロックの構造は、運河閉鎖前に地盤沈下による被害を受けたものの、ほぼ無傷のままです。トラストのボランティアがロック上部の曳舟道を整備し、歩行者がローマン・ウェイ・ホテル裏にある橋まで到達できるようにしました。曳舟道へのアクセスランプの建設と橋の修復に多大な労力が費やされ、ホテル敷地内で撮影された結婚式の写真の背景となることがよくあります。橋のすぐ先には別の小川が水を供給していますが、その地点以降の運河床はブリティッシュ・ウォーターウェイズの所有ではなくなり、埋め立てられています。[ 20 ]

A4601 はウェッジ・ミルズ橋で横断するが、道路が拡張された時に元々の橋と水門は破壊された。ジョヴィーズ水門は非常に浅く、下水処理場を収容するために転用されたウィアリー川の水路として再利用された。次の 2 つの水門 -- ローズマリーの水門とウォークミルの水門 -- はブリッジタウン No. 2 とブリッジタウン・トップとも呼ばれた -- の場所は現在では工業団地の下にある。グレート・ウィアリー・ベイスンがここにあり、ホーキンス・ベイスンもあった。ホーキンス・ベイスンは水路で運河に接続され、曳舟道橋とリフト橋が横断した後、導水路橋でウィアリー川を横断し、2 エーカー (0.81 ヘクタール) のベイスンに到達していた。導水路は M6 有料高速道路の建設中に発見され、このプロジェクトの一部として破壊された。この区間を通る運河の復旧は不可能であるため、元の路線の南側に新しいルートを設けることが提案されており、このルートはサウススタッフォードシャーとカノックチェイス地区議会の地方計画に盛り込まれることで保護されている。[ 21 ]

チャーチブリッジ閘門があった土地は1950年代に露天掘りによって削り取られ、運河のルートは消滅した。[ 8 ]スタッフォードシャー州議会はA5道路とM6有料高速道路の間に土地を所有しており、そこは新しい運河区間の建設に適したルートとして特定されている。[ 22 ]

提案された新しいルート

ロード・ヘイズ支線のフィッシュリー・レーン橋。新路線はこの橋を通過する。

チャーチブリッジから、提案されている新ルートは、州議会の所有地にあるA5号線に沿って進み、高速道路の北行き料金所付近で南に曲がる。その後、ウォッシュ・ブルックの谷沿いに約1.9マイル（3.1 km）進み、そこから1,000ヤード（900 m）の区間を登り、ワーリー・アンド・エッシントン運河との合流点から約330ヤード（300 m）の地点で、埋め立てられたロード・ヘイズ支線に合流する。ロード・ヘイズ支線のこの最終区間は改修される予定である。[ 23 ]

ルート上の閘門の大半は、落差が 9.2 フィート (2.8 メートル) である。[ 24 ]ホルフォード閘門とゲインズ閘門を過ぎるとルートは東に曲がり、農道がリフト橋で横切る。ルートは次にウィルリー第 3 炭鉱に関連する土捨場の北端と東端に沿って進み、この時点で暗渠化されるウォッシュ・ブルックを越える。[ 25 ]地主との協議の結果、運河は畑を横切るために 10 フィート (3.0 メートル) の深さの切通しに設置される。この先では、掘削土を現場から除去しなくても済むように盛土のサイズが決められている。次に固定橋でアクセス道を線形上に渡し、その後運河はゲインズ・レーンの下を通過する。これには、橋梁構造の下 8 フィート (2.4 メートル) の航行可能な高さを確保するために路面を約 7 フィート (2.1 メートル) 上げる必要がある。運河はその後、ウォッシュ・ブルックを横断します。このブルックは、適切な大きさの暗渠を建設するため、約66ヤード（60メートル）にわたって再整地されます。アトキンス社は、道路とブルックが近接しているため、この区間を最も重要と位置付けています。[ 26 ]

ゲインズ・レーンとキャドマンズ・レーンの間の公共歩道が運河を横切っており、この一部は曳舟道に沿って迂回される。その後、農道が暗渠を横切るが、暗渠は両方とも、逆サイフォンを使わずに運河の下を通過できるように変更される。キャドマンズ・レーンと呼ばれる公共歩道は、次の閘門で運河を横切るように迂回される。[ 27 ]ダーク・レーン、パイロン、キャドマンズと呼ばれる3つの閘門が続く。パイロン閘門は大きな電柱の近くにあることからその名がつけられている。キャドマンズ閘門では、農道が閘門の後端上を通され、隣接する溝が閘門の上端で運河の下に通され、水位が維持される。運河は再びキャドマンズ・レーンを横断しますが、このレーンは曳舟道に沿ってしばらく迂回することになります。これにより、ウォッシュ・ブルックの氾濫によってしばしば通行不能となるキャドマンズ・レーンの問題が緩和されます。ウォッシュ・ブルック閘門には、キャドマンズ・レーンが元のルートに戻れるように、その末端に橋が架けられます。閘門の先では、運河は盛土の上に建設され、場所によっては高さ約16フィート（5メートル）になります。[ 28 ]

最後のセクションには、フィッシュリー・パーク・ゴルフ場に近いゴルファーズ・ロックと、廃止されたフィッシュリー炭鉱に関連するいくつかの立坑に近いコリアリー・ロックが含まれます。その後、ロード・ヘイズ支線に加わり、ワイアリーおよびエッシントンとの合流点に達します。フィッシュリー・レーン橋がそこを横切っており、改修される可能性があります。一方、曳舟道はワイアリーおよびエッシントンの向こう側にありますが、ロード・ヘイズ支線に使用されていた移動橋はまだ存在しています。 [ 29 ]曳舟道は通常幅10フィート（3メートル）ですが、アトキンスは場所によっては幅13フィート（4メートル）にすることを提案し、5トンのクローラークレーンが通れるように建設することを提案しました。これにより、シュロップシャー・ユニオン運河で閘門へのアクセスが提供されていた場所での交換に革命が起こりました。[ 24 ]

興味のあるポイント

歴史ルート

新しいルート

OpenStreetMapを使用してすべての座標をマップします

座標を次のようにダウンロードします:

参照

参考文献

  • アトキンス（2009年2月）。ハザートン運河修復に関する補足的実行可能性報告書（PDF）。リッチフィールド・アンド・ハザートン運河修復トラスト。2017年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
  • ディーン、リチャード（1989年）『バーミンガム運河歴史地図』M. & M. Baldwin. ISBN 978-0-947712-08-2。
  • ハドフィールド、チャールズ（1985年）『ウェスト・ミッドランズの運河』デイヴィッド・アンド・チャールズ著。ISBN 978-0-7153-8644-6。
  • LHCRT (2009).二つの運河の物語. リッチフィールド・アンド・ハザートン運河修復トラスト.
  • ニコルソン（2003年）『ニコルソン水路ガイド 第3巻：バーミンガムとイングランドの中心部』ハーパーコリンズISBN 978-0-00-713666-7。
  • スクワイアズ、ロジャー（2008年）『英国の復元された運河』ランドマーク出版、ISBN 978-1-84306-331-5。

参考文献

  1. ^ハドフィールド 1985、132～133ページ
  2. ^ LHCRT 2009、p. 3（ワイアリーとエッシントン区間の歴史）
  3. ^ a bハドフィールド 1985、p. 279
  4. ^ a b「ハザートン運河」リッチフィールド・アンド・ハザートン運河修復トラスト2009年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月1日閲覧。
  5. ^ハドフィールド 1985、281ページ
  6. ^水路アーカイブ、ファイル BW157/5/4/1/21
  7. ^ジョン・ライリー『白鳥の旅』。
  8. ^ a b LHCRT 2009、p. 4（ワイアリーとエッシントン区間の歴史）
  9. ^水路、第225号、2009年秋、内陸水路協会
  10. ^ a b 「ハザートン運河、約40年ぶりに新しい水門を設置」『ウォーターウェイズ・ワールド』 2024年7月号、p.23。ISSN 0309-1422。 
  11. ^スクワイアズ 2008、85ページ
  12. ^スクワイアズ 2008、125ページ
  13. ^スクワイアズ 2008、136ページ
  14. ^ a bアトキンス 2009、3ページ
  15. ^ Canal Boat誌。2009年7月。ISSN 1362-0312。 
  16. ^ニコルソン 2003、130～131ページ
  17. ^ LHCRT 2009、pp. 1–2
  18. ^ LHCRT 2009、2～3ページ
  19. ^ LHCRT 2009、3～5ページ
  20. ^ LHCRT 2009、5～6ページ
  21. ^ LHCRT 2009、6～8ページ
  22. ^ LHCRT 2009、10ページ
  23. ^アトキンス 2009、5ページ
  24. ^ a bアトキンス 2009、p. 8
  25. ^アトキンス 2009、9～10ページ
  26. ^アトキンス 2009、11～13ページ
  27. ^アトキンス 2009、13～14ページ
  28. ^アトキンス 2009、15～16ページ
  29. ^アトキンス 2009、17～19ページ
  30. ^ a bディーン 1989

ウィキメディア・コモンズの ハザートン運河に関連するメディア

52°40′31″N2°05′38″W / 52.6754°N 2.0940°W / 52.6754; -2.0940 (Lock 2)

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