カワーサ・レイクス鉄道はカナダの鉄道路線です。1996年に設立され、オンタリオ州ピーターボロ地域を運行するカナダ太平洋鉄道のハブロック支線とネフトン支線の運行を引き継ぎました。 （1996年）
この路線は当初19人の従業員を抱えていたが、現在はカナダ太平洋鉄道の短距離路線となっており、独自の労働協約と従業員管理による運営を行っている。[1]
ルート
ハブロック支線はもともとオンタリオ・ケベック鉄道によって建設され、CPR が 99 年間リースしていたもので、グレン・テイで開始されました。実際、この路線のマイルポストは今でもグレン・テイからのマイルで計測されています。グレン・テイとハブロック間のセクションは段階的に廃止され、現在のマイル数はハブロック付近の西方向の 90.8 マイルから、トロントのケネディにある CP ベルビル支線とのジャンクションである 182.4 マイルまでです。ネフトン支線はハブロックの西方向の 94.4 マイルからブルー・マウンテンまで、20 線路マイルの距離に及びます。作業員はハブロックとピーターバラに拠点を置いています。ハブロックの作業員はトロント・アジンコート・ヤードまで往復列車を運行しており(以前は列車 90/91 で、後に T07/08、現在は H07/08 と呼ばれています)、またネフトン経由でブルー・マウンテンまで往復運行しています。この鉄道は主に、ユニミン・カナダが所有するブルーマウンテンとネフトンの霞石閃長岩鉱山にサービスを提供しています。[2]この路線は、ハブロック東部の旧3M工場にも利用されています。その他の顧客には、ピーターバラを拠点とするクエーカー・オーツ、カナディアン・ゼネラル・エレクトリック（旧ユナイテッド・カナディアン・モルト）、キングドン・ランバー/TIM-BR MART、ポリ・チューブスなどがサービスを提供しています。ポリ・チューブスは、ピーターバラ市内で鉄道を利用してプラスチックペレットを受け取っています。クエーカー・オーツの廃棄物もハーパー・ロードで荷降ろしされ、薪ストーブ用ペレット製造に使用するためにトラックに積み込まれます。また、キャバン・アグリ・プロダクツは、キャバンで穀物、飼料、カリウムを積んだ貨車を受け取っています。
制御方法は、ハブロック東側の線路終点からハブロック西側の本線始端/終端標識までは規則 105 で、本線始端/終端標識からトロント ヤード外の 178 マイル地点までは占有制御システム (OCS) である。トロント ヤードの先では、ハブロック支線は CP ベルビル支線とのジャンクションまで CTC である。ネフトン支線全体が OCS の管轄である。1980 年代に CN はこの地域での運行を中止し、KLR が顧客とピーターバラ市内にある旋回橋を含む CNの残存線路 2 区間を引き継いだ。2012 年 9 月、カナダ太平洋鉄道は、線路と旋回橋の状態が悪化しているため、旧グランド ジャンクション鉄道/CN 支線の閉鎖を検討していると発表した。ユナイテッド・カナダ・モルトにも通じる旧CN支線は、2014年10月に閉鎖され、封鎖されました。ピーターバラ市は、廃止手続きが完了したら、旧CN線路とリンク・ストリートのセクション・クルー事務所を購入し、レクリエーション・トレイルとして使用する予定です。
1990年代、GEキャピタルはハブロック操車場南側、旧CP社ラウンドハウス跡地に鉄道車両修理センターを運営していました。CP社の作業員はトロントから車両を修理のために持ち込み、修理が完了すると出荷していました。GE社が工場を閉鎖し、鉄道駅が売却されたため、現在この場所は地元のセクションと鉄道作業員の事務所となっています。
ハブロック鉄道操車場の隣にある旧カナダ太平洋駅は修復され、2004 年からレストランとして営業しています。
1984 年の映画「マーティンズ デイ」の列車ハイジャック シーンは、オンタリオ州 ハブロックの北にあるネプソン地区のマイル マーカー 10/ピーターボロ郡道 #44 交差点で撮影されました。
渋滞
1990年1月14日の旅客サービス廃止に伴い、現在では貨物列車が週平均3編成で運行されており、GP20C-ECOまたはGP38-2のいずれかで運行されています。H08は日・火・木曜運行、H07は月・水・金曜運行です。土曜日は運休となります。
旅客鉄道の可能性
2008年、連邦政府はトロントからピーターボロへの旅客鉄道サービスを再開する計画を発表した。このサービスはVia Railによって運営されるが、1日あたりの乗客数は100人未満になると推定されている。[3] Via Railは乗客一人当たりのコストの高さを理由に1990年にサービスを中止したが、当時の政府は実際にはVia Railは都市間旅客のみにサービスを提供することを決定し、ハブロックの交通は明らかにGO Transitがサービスを提供する通勤市場に属すると考えていた。[4] GO Transitはピーターボロへの鉄道サービスを確立するための緊急時対応計画を持っているが、レイクショアルート全体の電化やオンタリオ州コリングウッドへのサービスを含む、さまざまな不測の事態をカバーする調査と計画も持っている。
2011年、シャイニング・ウォーターズ鉄道というグループが設立され、CPレールからカワーサ・レイクス鉄道の2つの部門、ハブロックとネフトンを引き継いで貨物サービスを継続し、トロントからピーターバラやその先への旅客鉄道サービスを再開することを目指した（GOトレイン、VIAレール、または他のパートナーとの提携）。[5]
2025年、カナダ政府は アルト高速鉄道プロジェクトを発表しました。このプロジェクトは、ピーターバラとトロント、そしてオタワを結ぶ旅客サービスを提供します。
注記
- ^ Shenfield、Ponak、Painter：「衝突を超えて：高い誠実性の労働関係 - CPR短距離鉄道のケーススタディ」Wayback Machineに2009年5月27日にアーカイブ。
- ^ 鉱山・骨材安全衛生協会：「ユニミン・ネフトン」2011年7月6日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ キャンピオン＝スミス、ブルース。「ヴィアとオタワ、ピーターボロのラインをめぐって対立」トロント・スター紙。
- ^ ピーターバラ・エグザミナー - ブレンダン・ウェドリー [1] TCRC。
- ^ “Shining Waters Railway”. 2013年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月18日閲覧。
外部リンク
- - カナダ太平洋鉄道
