ホーソン鉄道橋

ホーソン鉄道橋
座標	南緯37度49分32.4秒 東経145度01分03.0秒 / 南緯37.825667度、東経145.017500度 / -37.825667; 145.017500
運ぶ	アラメイン、ベルグレイブ、リリーデール鉄道線
十字架	ヤラ川
ロケール	メルボルン、オーストラリア
特徴
デザイン	鉄骨トラス
全長	100メートル（330フィート）
幅	17メートル（56フィート）
最長スパン	40メートル（130フィート）
歴史
オープン	1861 （1861年）
位置
ホーソン鉄道橋のインタラクティブマップ

ホーソーン鉄道橋は、メルボルンの東5キロメートル（3.1マイル）に位置するヤラ川に架かる鋼製トラス橋で、アラメイン線、ベルグレイブ線、リリーデール線のバーンリー駅とホーソーン駅の間に位置しています。メルボルン・アンド・サバーバン鉄道会社のために建設され、ヤラ川に架かる現存する最古の鉄道橋です。

1861年に完成したホーソン鉄道橋は、フランシス・ベルによって設計されました。^{[ 1 ]}開通は、橋の完成が遅れ、元の鉄製トラスが海上で失われたため遅れていました。^{[ 2 ]}支間約60メートル（200フィート）のこの橋は、当時まだ新設された鉄道において最後に建設された主要な恒久的な線路の一つでした。建設業者はジョージ・コーンウェル・アンド・カンパニー^{[ 2 ]}（レオ・ハリガンのヴィクトリア朝鉄道史に記録されているゴールドサック・アンド・カンパニーではありません）でした。^{[ 3 ]}

コーンウェルは、メルボルン・アンド・サバーバン鉄道全体、メルボルン・グラマー・スクール、モデル・スクール、コピンズ・ヘイマーケット劇場、サンベリー鉄道貨物倉庫など、多くの大規模建設工事の請負業者として携わっていました。その後、国会議事堂、アルバート・パーク駅、ジャックス・マガジン^{[ 4 ]}、ワラビー・クリーク水道^{[ 2 ]}の請負業者も務めました。

メルボルン・アンド・サバーバン鉄道会社のクレモーン鉄道橋を設計したアレクサンダー・ケネディ・スミスは、ホーソン橋の設計にも関わっていた可能性が高いが、おそらく彼の専門分野を超えていたのだろう。彼は設計に適さないトラスを発注し、それを短縮せざるを得なかったことから、設計を理解していなかったことが窺える。

1861年4月13日の橋の開通により、メルボルン・アンド・サバーバン鉄道会社はピクニック駅（バーンリーの東）からホーソンまで路線を延長することができました。^{[ 5 ]}橋の初期の図面では、5つの交差部を持つ格子桁のデッキ構造が示されています。川にかかる主径間の両側には、セグメント状の石造アーチスパンが設けられていました。^{[ 6 ]}

橋は1882年に鉄道建設局によって複線化され、1887年から1888年にかけて支承と桁端の小規模な工事が行われ、桁高が6インチ（150 mm）下げられました。1912年には、北側に大型のダブルウォーレントラスを用いた新しい複線橋が建設されました。以前の錬鉄製ラティストラスのうち1つはそのまま残されました。^{[ 2 ]}

1938年から1939年にかけて、ヤラ・ブールバードを渡るための新しいスパンが追加され、橋は西に延長されました。この通りは、大恐慌時代に生計を立てる労働者によって景観の良いドライブウェイとして建設されました。^{[ 7 ]} 1971年には、元の橋脚が強​​化され、3番目の線路を収容するために金属桁スパンが追加されました。^{[ 2 ]}

参考文献

1. 「ヘラルド紙編集長へ」『シドニー・モーニング・ヘラルド』オーストラリア国立図書館、1868年12月16日、6ページ。 2011年9月16日閲覧。
2. ヴァインズ、ゲイリー. 「ナショナル・トラストによるビクトリア州の石造、金属、コンクリート鉄道橋および石造道路橋の調査」 . オーストラリア・ナショナル・トラスト（ビクトリア州）. pp.  57– 60. 2014年5月30日閲覧。
3. ハリガン、レオ・J. (1962). 『ビクトリア鉄道 1962年まで』メルボルン：ビクトリア鉄道広報・改善委員会. p. 54.
4. 「Jack's Magazine、ビクトリア州遺産登録（VHR）番号H1154、遺産オーバーレイHO45」。ビクトリア州遺産データベース。ヘリテージ・ビクトリア。
5. アロム・ラヴェル＆アソシエイツ ヤラ・ヘリテージ・レビュー
6. 「ホーソン鉄道橋、ヤラ川、ヘリテージオーバーレイHO297」。ビクトリア州遺産データベース。ヘリテージ・ビクトリア。
7. 「1930年代。ブールバード（スッソ・ドライブ）を建設する労働者たち」 Picture Victoria . 2013年2月22日閲覧。