ハイダルパシャ郊外

ハイダルパシャ郊外
ハイダルパシャ郊外
	ギョズテペの西行き列車
概要
状態	製造中止
所有者	トルコ国鉄
ロケール	イスタンブール、トルコ
テルミニ	ハイダルパシャターミナル; ゲブゼ;
駅	28
サービス
タイプ	通勤鉄道
オペレーター	トルコ国鉄
車両	E23000、E14000電車
1日あたりの乗客数	72,353 (2008)
歴史
オープン	1969年5月29日
閉鎖	2013年6月19日
テクニカル
線の長さ	44.1キロメートル（27.4マイル）
トラック数	2
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
電化	25 kV交流
動作速度	平均時速40 km（25 mph）
ルートマップ
ルートマップ
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ハイダルパシャ近郊線（トルコ語：Haydarpaşa banliyösü）は、ハイダルパシャ・ゲブゼ線（トルコ語：Haydarpaşa-Gebze hattı）とも呼ばれ、 B2番線と番号が付けられ、トルコ国鉄がカドゥキョイのハイダルパシャ・ターミナルからゲブゼまで運行していた通勤鉄道路線である。1951年の開業以来、2013年に廃止されるまで、トルコで最も利用者数の多い通勤鉄道路線であり、最も利用者数の多いTCDDサービスでもあった。

この路線は1969年に電化され、ボスポラス海峡を渡って運行されるイスタンブール郊外鉄道に次いでトルコで2番目に電化された通勤鉄道サービスであった。

この路線はイスタンブールのアジア側南岸を横断し、カドゥキョイ、マルテペ、カルタル、ペンディク、トゥズラといった主要地区を通過します。その後、コジャエリ県に入り、ゲブゼで終点となります。国鉄は、この路線でアダパザルへの地域列車とアンカラへの本線列車も運行しており、乗客数と列車本数の両面でトルコで最も混雑する鉄道路線の一つとなっています。

歴史

ゲブゼへの鉄道は、もともと1873年にオスマン帝国によってイズミットへの鉄道の一部として建設されました。この路線は最初はスルタンのために建設されましたが、後にマルマラ海北東岸の人口密集地に対応するようになりました。しかし、政府が運営していた時代には、この路線を走る列車はほとんどありませんでした。オスマン政府はすぐにこの路線を民間企業のアナトリア鉄道(CFOA) に売却しました。CFOAは1890年代にイスタンブールとイズミット (およびゲブゼ) の間で定期列車サービスを開始しました。^{[ 2 ]}第一次世界大戦中の1914年から1919年までは運行が中断されました。1923年にトルコ共和国が成立した後も、CFOAは1927年にトルコ国鉄に買収されるまで通勤列車の運行を継続しました。新たに設立された国鉄（TCDD）は、以前CFOAが提供していた通勤サービスを継続しました。

第二次世界大戦後、新しい機関車と車両がトルコに納入され、この路線で使用された。1962年、TCDDの路線改良計画の一環として、新しいE8000 形EMUが発注された。その後数年間で、線路は複線化・電化され、駅はすべて改装された。1968年後半から、これらのEMUがこの路線で試運転を開始した。1969年5月29日、新しいEMUによる通勤列車の運行が始まった。^{[ 3 ]} 1971年、新しいE40000形電気機関車がこの路線で運行を開始した。1972年には、E14000形EMUが導入され、E40000形はイスタンブールとアダパザルの間で地域サービスに投入された。しかし、この路線はその後30年間で劣化が進み、2000年代半ばにはEMUの状態が悪化し、線路の修理が必要となった。

2003年、マルマライ計画はボスポラス海峡の下を走るトンネル建設と、この路線の改良工事を開始しました。計画が最終決定され、まずゲブゼとペンディク間で部分的に閉鎖され、2013年6月19日から少なくとも2年間全線が閉鎖されました。2015年6月に再開が予定されていましたが、最終試験がまだ完了していないという労働組合の抗議にもかかわらず、2019年3月に路線は再開されました。^{[ 4 ]}