ヘイウッド・S・ハンセル

ヘイウッド・S・ハンセル
ハンセル、1951年頃
ニックネーム	ポッサム
生年月日	(1903-09-28)1903年9月28日 バージニア州フォートモンロー
死去	1988年11月14日(1988-11-14)（享年85歳） サウスカロライナ州ヒルトンヘッド
埋葬	アメリカ空軍士官学校墓地
忠誠	アメリカ合衆国
部門	アメリカ空軍
勤務年数	1928～1946年 1951～1955年
階級	少将
指揮	第3爆撃航空団 第1爆撃航空団 第21爆撃司令部
戦闘／戦争	第二次世界大戦
勲章	殊勲章 、シルバースター 勲章、殊勲 飛行 十字章

ヘイウッド・シェパード・ハンセル・ジュニア（1903年9月28日 - 1988年11月14日）は、第二次世界大戦中のアメリカ陸軍航空軍（USAAF）、後にアメリカ空軍に所属したアメリカ人将校であった。彼は戦略爆撃の教義を提唱し、大戦中のUSAAFの航空戦力運用の指針となった 昼間精密爆撃の概念を考案した主要な人物の一人であった。

ハンセルは、アメリカ合衆国による航空作戦の戦略立案において重要かつほとんど知られていない役割を果たした。これには、戦略航空戦争計画 (AWPD-1 および AWPD-42) とヨーロッパにおける連合爆撃機攻勢の計画の立案、マリアナ諸島におけるB-29 スーパーフォートレスの作戦基地の確保、そして世界初の戦略空軍で戦略航空軍の前身となる第 20 空軍の指揮系統の考案などが含まれる。彼は、軍事的成功を達成するための最も人道的かつ効果的な手段としての精密航空攻撃を生涯にわたる個人的な運動とし、それが最終的にアメリカの航空戦力運用の基本信条となった。残念ながら、日本に対する彼の爆撃作戦は、日本の空域における強力で一定のジェット気流の妨害など、さまざまな要素のために失敗に終わった。彼に代わったのはカーティス・ルメイ将軍で、ハンセルのやり方とは逆に空軍の戦術を転換し、日本上空で極めて破壊的な夜間地域焼夷弾爆撃作戦を実行した。

ハンセルは戦時中、戦闘指揮官も務め、自らが起草に携わった計画と教義を実行に移した。彼は、ヨーロッパで最初のB-17フライングフォートレス 戦闘航空団の司令官として、またマリアナ諸島で最初のB-29部隊の司令官として、ドイツと日本両国への戦略爆撃の先駆者となった。

子供時代

ハンセルは1903年9月28日、バージニア州フォートモンローで、陸軍軍医のヘイウッド・S・ハンセル中尉（後に大佐）とスーザン・ワッツ・ハンセルの息子として生まれました。両親はともにジョージア州出身の「南部貴族」とされていました。^[1] 彼の高々祖父ジョン・W・ハンセルはアメリカ独立戦争に従軍し、高々祖父ウィリアム・ヤング・ハンセルは米英戦争の将校、曽祖父アンドリュー・ジャクソン・ハンセルは副官でした。^{[2]彼の祖父ウィリアム・アンドリュー・ハンセルは}ジョージア陸軍士官学校を卒業し、南軍の将校として、最初は第35アラバマ連隊、その後は測量技師として従軍しました。^{[3] [4] [注1]}

ハンセルが生まれて間もなく、家族は中国の北京に駐屯し、その後フィリピンに駐屯した。ハンセルは幼い頃から中国語とスペイン語を学んだ。 ^{[5] [6]ハンセル大尉は1913年にジョージア州}フォートマクファーソン に駐屯し、その後フォートベニングに駐屯した。厳格な規律主義者であった彼の父親は、^[6]ハンセルの学校教育における規律の欠如を理由に、ニューメキシコ州にある家族経営の小さな牧場に彼を送り込んだ。そこで彼は乗馬と射撃を学び、家庭教師に師事した。^[7]

教育

ハンセルは1916年、テネシー州チャタヌーガ近郊のセワニー陸軍士官学校に入学し、そこで生涯のあだ名「ポッサム」を得ました。伝記作家たちはこのあだ名の由来について様々な説明をしていますが、最も可能性が高いのは、彼の顔立ちがポッサムに似ていたためです。^{[8]セワニーで彼は}英文学 への愛着を育みました。上級生としてハンセルは士官候補生大尉に昇進し、厳格な人物としての評判を築きました。士官候補生団に対する彼の厳しさと、学校が火災後にフロリダ州ジャクソンビルに一時的に駐屯していた間に受けた過度の減点が相まって、彼は士官候補生二等兵に降格しました。 ^{[5] [9]}

この屈辱もあって、ハンセルはアメリカ陸軍士官学校への入学を辞退し、ジョージア工科学校に入学、シグマ・ヌーのメンバーとなった。微分方程式の理解に問題があり^[10]、父親に許されなかった転校を2度試みたにもかかわらず、複雑な数学の困難を克服し、1924年に機械工学の理学士号を取得して卒業した。ジョージア工科大学在学中、彼は控え選手としてフットボールの代表チームに所属し、ボクシングにも参加した。ハンセルはジョージア工科大学最高の個人表彰であるANAK協会の会員となった^{[11] 。}

1924年から1928年にかけて、ハンセルは父が駐在していたカリフォルニア州で土木技師の職を探したが、成功しなかった。代わりに、カリフォルニア州バークレーのスチールタンク・アンド・パイプ社で見習いおよびボイラー職人として働いた。 1920年代の航空技術の進歩により、ハンセルは航空工学の道を志し、飛行経験を積むためにアメリカ陸軍航空隊に入隊することを決意した。^[12]

性格と家族

身長が低く、体格も小柄だったハンセルは、運動選手として努力し、テニス、ポロ、スカッシュで熟達しました。社交面では著名なダンサーであり、「航空隊の非公式桂冠詩人」としての評判を得ました。 ^[13]彼はギルバート・アンド・サリバン、シェイクスピア、ミゲル・デ・セルバンテスの『ドン・キホーテ』を好んでいました。^[2]アイラ・C・イーカー将軍は彼を「神経質で神経質」と評し、^[14]ある伝記作家は、社交の場で横柄な態度を取ったいくつかの出来事を記しています。^[15] しかし、第二次世界大戦中の彼の通信秘書であるジェームズ・クーパー軍曹は、彼を「快活で外交的」と評し、^[16]ある航空史家は彼を「ユーモアのセンスのある前向きな楽観主義者」と評しました。^[17]

バージニア州ラングレー飛行場に駐屯していたハンセルは、テキサス州ウェーコ出身の教師であるドロシー・「ドッタ」・ロジャースと出会い、1932年に結婚した。彼は息子「トニー」（ヘイウッド・S・ハンセル3世、1933年生まれ）、娘ルシア（1940年生まれ）、息子デネット（1941年生まれ）の3人の子供をもうけた。第二次世界大戦中は、頻繁な不在、長時間労働、そしてハンセルの独裁的な性格が夫婦関係に深刻なストレスを与えたが^[18] 、 1988年に彼が亡くなるまで56年間、結婚生活は続いた。ハンセルの長男は家系の軍人としての伝統を受け継ぎ、1955年に陸軍士官学校を卒業し、アメリカ空軍大佐となり^{[注2] 、}ネイサン・F・トワイニング将軍の娘オリビア・トワイニングと結婚した^[19]。

航空隊での初期のキャリア

追跡パイロット

アメリカ陸軍航空隊の勲章

1928年2月23日、ハンセルは飛行士候補生に任命された。カリフォルニア州マーチ飛行場で初等飛行学校および基礎飛行学校を修了し、その後テキサス州ケリー飛行場で追跡飛行の上級飛行訓練を受けた。1929年2月28日にパイロット訓練を卒業し、陸軍予備役の少尉に任官した。1929年5月2日、航空隊の少尉に正規任官した。^[20]

ハンセルの最初の任務は、ラングレー飛行場の第2爆撃隊に配属され、修理された航空機の試験を行うことだった。1930年6月、メリーランド州フォートホイルの第6野戦砲兵隊に3か月間臨時勤務した。1930年9月、ラングレー飛行場に戻り、航空軍戦術学校に兵器将校として派遣された。ラングレーに駐留中、ハンセルは操縦していた航空機で2度の軽微な事故に巻き込まれ、1931年初頭には、試験飛行中にボーイングP-12が失速し、回復不能なスピンに陥ったため、パラシュートで脱出せざるを得なかった。この事故の責任は彼に帰せられ、航空軍は当初、航空機の費用として1万ドルを請求したが、最終的にはその費用は帳消しになった。^[21]

1931年8月、ハンセルはアラバマ州マクスウェル飛行場に転属し、第54学校飛行隊の飛行任務に就き、7月にラングレーからマクスウェルに拠点を移したACTS（航空宇宙技術研究所）を支援するため、副作戦部長として勤務した。この任務中に、彼は戦術学校の教官であるクレア・L・シェンノート大尉と出会い、「フライング・トラピーズ」と呼ばれる航空隊の曲技飛行およびデモンストレーションチームに加わった。^{[22] [注3 ] [ 23] [注4]}チームは1934年9月にオハイオ州クリーブランドで開催された全米航空レースに出場した。 ^[13]ハンセルは戦術学校の爆撃課長であるハロルド・L・ジョージ 大尉とも協力し、そこで彼の軍事的関心は追撃飛行から爆撃機へと移っていった。^[注5]この仕事上の関係から生まれた友情から、ジョージはハンセルの指導者であり、また後援者でもあるようになった。^[15]

戦略的航空力の信奉者

ハンセルは1934年10月1日に中尉に昇進し、マクスウェル飛行場の航空軍戦術学校の総合課程（845時間、36週間）の学生として入学した。^[24]カリキュラムの半分以上を占める航空戦術と航空力理論だけでなく、他軍の戦術、統合戦、兵器と砲術、兵站、航法と気象、幕僚の任務、写真撮影、戦闘命令、対空防衛についても学んだ。^[24] 彼の教官の中には、当時航空戦術戦略部の部長を務めていたジョージ大尉がいた。ジョージの授業は半分が講義、半分が自由討論と概念化で構成され、ジョージまたは助手のオダス・ムーン大尉が理論を解説し、学生たちはその欠陥や代替案について批判的に検討し、議論は教室の外でも続けられた。^{[25] [26]}

彼の同級生59名の内訳は、少佐5名、大尉40名、彼自身を含めて中尉13名、少尉1名であった。航空隊士官49名に加えて陸軍士官4名（各軍の戦闘部隊から1名ずつ）、トルコ陸軍飛行士2名、メキシコ陸軍大尉1名、海兵隊飛行士3名（将来少将となる2名を含む）であった。^{[27] [nb 6]}ハンセルの航空隊の同級生には、将来将軍となるミュア・S・フェアチャイルド、バーニー・ジャイルズ、ローレンス・S・クーター、ホイト・S・ヴァンデンバーグ、テストパイロットのレスター・J・メイトランド、航空の先駆者で1912年6月に伍長だったが最初の認定下士官パイロットとなったヴァーノン・バージ少佐がいた。ハンセルは1935年6月に卒業し、ACTSの教官に招聘された。同級生9人のうちの1人であり、ACTS史上最年少の教官であった。^[21]彼は1935年から1938年まで航空戦術部の極めて重要な航空部隊部門で教鞭を執り、最初はジョージ、次にドナルド・ウィルソン少佐（戦略爆撃の提唱者）、最後にフェアチャイルドの下で教鞭を執った。^[28]

ハンセルは「爆撃機マフィア」として知られるグループの一員となった。このACTS教官たちは昼間精密戦略爆撃の教義を公然と支持し、独立空軍を主張していた。^[13]ハンセルの教え子には、イーカー、トワイニング、エルウッド・R・ケサダ、アール・E・パートリッジ、ケネス・ウルフ、オービル・A・アンダーソン、ジョン・K・キャノン、ニュートン・ロングフェローがおり、彼らは皆、第二次世界大戦中に将官となり、戦略航空戦力を主張するようになった。^{[28]この間、ハンセルはシェンノートから中国に渡って}国民党政府のために戦闘機を操縦 するよう勧誘されたが、シェンノートとは永久に不和になっていた。^[29]

1938年9月、ハンセルはまだ中尉だったが、カンザス州フォート・レブンワースの指揮幕僚学校に入学し、大尉に昇進して間もなく、1939年6月に卒業した。^{[30]その後、}ヘンリー・H・アーノルド将軍の下、航空軍司令官室（OCAC）に配属され、アーノルドが航空軍の大規模な拡張を計画し実行するため航空幕僚を編成する中で、一連の任務に就いた。^[31]

1939年7月1日から9月5日までOCACの広報課に勤務した後、1939年9月6日から11月20日までOCACのアイラ・イーカー副副執行官となった。1939年11月、トーマス・D・ホワイト少佐とともにOCAC情報部情報課諜報課を設立した。^[32]ハンセルは1939年11月21日から1940年6月30日まで同課の航空隊情報部長、1940年7月1日から1941年6月30日まで同課の対外情報課作戦計画部長を務めた。^[33] 1941年3月15日に少佐に昇進した。^[34]

航空情報部において、ハンセルは戦略航空情報分析活動の立ち上げを担当し、3つのセクションを設置。外国空軍とその教義の分析、気象データを含む世界中の飛行場の分析、そして主要外国勢力の標的選定準備である。これらの作業の多くは、陸軍省G -2オフィスの妨害にもかかわらず達成された。同オフィスは、このような分析は「適切な軍事情報」ではないと考えていた。^[35]このような分析のための情報源の開発も未熟であり、彼はOPBへの配属を利用して、軍に入隊したばかりの民間経済専門家を数名採用した。ハンセルはまた、ワシントンD.C.に駐留する英国空軍将校との人脈を築き、情報源を強化した。^[36]

1941年7月7日、ハンセルは武官付きの特別観察者としてイギリスのロンドンに行き、そこでイギリス空軍の情報部の内部事情とドイツの産業基盤に関する彼らの目標ファイルに精通した。^[36]ハンセルの回顧録によると、情報交換の中で、オーストラリア空軍は1トン近くの物資を受け取り、爆撃機でアメリカに送り返したという。^[37]

AWPD-1

AWPD-1の開発と改修計画をめぐって、大釜の中でかき混ぜられたフラストレーション、失望、かすかな希望、決意、そして高まる熱意を、私の能力では到底説明できません。期限に間に合わせるための必死の努力、意見の相違、根深い敵対的な意見との厳しい闘い、航空戦力の新たな役割を求める献身的な闘争、そして我々が間違っているかもしれない、指導者たちに破滅へと導く道を選ばせてしまうかもしれないという不安は、私たち全員に重くのしかかっていました。

ヘイウッド・S・ハンセル『ドイツと日本に対する戦略航空戦争：回想録』^[38]

1941年7月12日、ロンドンから戻ったばかりのハンセルは、ハロルド・ジョージにスカウトされ、ワシントンD.C.に新設されたアメリカ陸軍航空軍航空参謀本部の航空戦争計画部にヨーロッパ支部長として入隊した。 ^{[34] [39]そこで、元「爆撃機マフィア」のメンバー（ハンセル自身、ジョージ、クーター、そして戦争計画グループ長の}ケネス・N・ウォーカー中佐） からなる戦略計画チームが、フランクリン・D・ルーズベルト大統領に対し、枢軸国との戦争に勝利するために必要な航空機と人員の推定値を作成した。 ^[40]これは参謀本部戦争計画部から要請された範囲をはるかに超えるものであった。^[41]

AWPD-1と名付けられたこの計画におけるハンセルの担当は、ドイツ軍の目標に関する情報提供であった。アーノルドはジョージに9日間の期間を与え、この計画は「勝利計画」の「付録2、航空要件」として、全米軍を対象とした戦略概算計画となった。^[42]

1941年8月4日から、彼らはその年の初めに公布された戦略方針、すなわちイギリス連邦とのABC-1協定とアメリカの戦争計画レインボー5に基づいて計画を策定した。グループは9日間でAWPD-1を完成させ、陸軍参謀本部へのプレゼンテーションを綿密にリハーサルした。^[43]正確な気象情報の欠如とドイツの戦争への経済的関与による計画上の誤りがあったにもかかわらず、その予測数値は最終的に動員された部隊数の2%以内、人員数の5.5%以内であり^{[44] 、}連合国によるヨーロッパ侵攻の時期を正確に予測した。^[45]

しかし、ハンセルの計画への貢献は重大な誤りに基づいていた。多くの観察者と同様に、ハンセルはナチス経済が最大限に機能していると想定していたが、実際には生産量は1938年の水準にとどまっていた。この誤りにより、出撃回数、爆弾量、そして爆撃が決定的な効果を発揮するまでの時間が過小評価された。^[45]しかし、計画におけるより重大な誤り、すなわち爆撃機の長距離護衛戦闘機の配置が欠落していたことが、後に行われた戦略爆撃作戦に深刻な影響を与えた。ハンセルはこの配置の欠落を深く後悔したが、これは当時の戦闘機の能力に関する最良の情報、すなわち航続距離を延ばす手段は戦闘機の空中戦能力を著しく低下させるという情報を反映したものだったと指摘した。^[45]ハンセルは、「この問題を最後まで見抜かなかったことが、航空軍戦術学校の大きな欠陥の一つであることが明らかになった」と記している。^[46]

レーダーが効果的な集中型早期警戒システムを構築する能力に関する知識の欠如も、爆撃機の自衛能力への過度の依存につながった。^[47]しかしハンセルは、レーダーに関する無知は長期的には幸運だったとも主張した。^{[48]彼は、レーダーがドクトリン策定の要因となっていたならば、多くの理論家が集中防御によってあらゆる戦略的航空攻撃があまりにもコスト高になり、第二次世界大戦で決定的となり、}米国空軍の創設に不可欠であった概念が阻害される、あるいは完全に抑制されるだろうと推測した。^[49]

第二次世界大戦での従軍

計画業務

アメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦した後、ハンセルは1942年1月5日に中佐、1942年3月1日に大佐、1942年8月10日に准将と、急速に昇進しました。1942年1月、彼はジョージとウォーカーを支援し、第二次世界大戦中に陸軍の一部として航空隊を維持し、陸軍を3つの独立した部門に分割するための組織計画を陸軍省に提出しました。この再編は1942年3月9日に採択され、陸軍航空軍、陸軍地上軍、補給部隊が設立されました。^[50] 1942年3月10日、ハンセルは陸軍航空警察から陸軍省参謀本部作戦部戦略政策グループに異動し、8人からなる合同戦略委員会でアメリカ陸軍航空軍代表を務めました。^[51]

ハンセルはドワイト・D・アイゼンハワー少将の要請により、1942年7月12日にETOUSA本部航空課の責任者に任命され、 ^[52]同時に第8空軍司令官カール・A・スパーツ少将の副戦域航空将校も兼任した。彼の任務はスパーツの指導の下、航空戦力運用に関するアイゼンハワーの意見を形成することだったが、成功したという証拠はほとんどない。^[53] 彼はまた、昼間の精密爆撃を直接体験するためB-17に搭乗し、 1942年8月20日にフランスのアミアンにあるロンジョー操車場を攻撃した。この任務中、彼は手に凍傷を負い、数日間療養した。 ^[54]

1942年8月26日、ハンセルはアメリカ陸軍航空軍本部に呼び戻され、進行中の戦争危機を踏まえた航空戦略計画の改訂であるAWPD-42の計画チームを率い、11日間で完了させた。 ^[55]海軍は（起草に参加していなかったため）この計画を全面的に拒否し^[56]、統合参謀本部も受け入れなかったが、大統領顧問のハリー・ホプキンスはルーズベルトに非公式にこの方針に従うよう勧告し、それが実行された。^[57]その後ハンセルはイギリスに戻り、皮肉にも戦略爆撃機部隊の大部分を第12空軍に転用してトーチ作戦を支援するという任務を負った。^[58]

ヨーロッパの戦闘航空団司令官

1942年12月5日、ハンセルは初の戦闘指揮を執る第3爆撃航空団を指揮した。元来、総司令部空軍の3航空団のうちの1つであったが、^{[59] [nb 7]、}第3航空団は現在イギリスの第8空軍の一部であり、マーティン B-26 マローダー部隊として計画され、ドイツ空軍の戦闘機飛行場を爆撃して第8空軍の重爆撃作戦を支援する任務を負っていた。^[60]しかし、航空団にはまだ航空機も部隊も割り当てられておらず、1943年1月2日、ハンセルは第8爆撃軍団のボーイングB-17 フライングフォートレス部隊である第1爆撃航空団の指揮官に異動となった。^{[61] [62] [nb 8]}ハンセルは翌日、新たな指揮官として初の任務を遂行し、フランスのサン・ナゼールにある潜水艦基地を爆撃した。ハンセルの爆撃機の両僚機が撃墜されたことで、彼はドイツの迎撃機の有効性を直接目にした。^[63]その月の後半、1月13日のフランスのリールへの任務中、彼が乗っていたB-17のパイロットが戦死し、飛行機は撃墜されそうになった。^{[64] [65]}

第8空軍のB-17がRAFバッシングボーン上空を飛行

ハンセルは、B-17部隊が経験不足の4つのグループのみで力を発揮しようと苦戦していた、重要な6ヶ月間、第1航空団を指揮した。ハンセルが自ら考案、あるいは承認した戦闘教義には、防御戦闘ボックス隊形の運用、詳細なミッションスタンダード運用手順、そして全機が先頭爆撃機と連携して爆撃を行うことなどがあり、いずれも爆撃精度の向上を目的としていた。^[66]

ハンセルは昼間の精密爆撃理論における最も重大な欠陥を認識していた。

• レーダー早期警戒と長距離護衛戦闘機の不足により、航空優勢手段が達成されるまで、集中爆撃機による深部侵入攻撃は戦略目標の達成には費用がかかりすぎた。
• ドイツの産業は、脆弱で固定的というよりは、むしろ回復力があり機動力があることを証明した。^[67]

これらの要因は後に彼が日本に対して同様の昼間の襲撃を計画するのに影響を与えた。

連合軍の航空戦力は西ヨーロッパにおける戦争において決定的な役割を果たした。後から振り返ってみると、航空戦力の活用法はもっと異なっていたかもしれない、あるいはいくつかの点でより有効だったかもしれないという可能性は否めない。それでもなお、航空戦力は決定的な役割を果たしたのだ。

米国戦略爆撃調査^[68]

1943年3月23日、ハンセルはアメリカ陸軍航空隊（USAAF）とイギリス空軍（RAF）の司令官からなる委員会を率いて連合爆撃攻勢（CBO）計画を策定した。^[69]この計画はAWPD-42で概説された目標システムの優先順位を変更し、攻勢の​​全体目標を航空戦力を用いてドイツを戦争から排除することからヨーロッパ侵攻の準備へと変更したにもかかわらず、ハンセルはドイツの航空機産業を最重要目標とし、ドイツ空軍の壊滅を最優先事項とすることを承認した。ハンセルはCBO計画の最終草案を自ら執筆した。ハンセルはその後の対ドイツ戦略爆撃作戦には直接参加しなかったものの、ドイツの軍需産業をほぼ完全に壊滅させる計画と政策の実行に尽力した。^[70]

彼はグループ指揮官と同じ割合で戦闘任務に就き続け、 1943年5月4日にアントワープへ最後の任務を遂行した。この日、統合参謀本部はCBOの計画を承認した。^[71] 1943年6月15日、イーカーは疲労とストレスの兆候に気づき、第1航空団の指揮官をベテランのフランク・A・アームストロング・ジュニア准将に交代させることを決定したが、^{[注 9]}ハンセルを参謀としては留任させ、最初はCOSSAC（連合国最高司令官参謀総長）本部の航空計画担当者として、1943年8月1日にアイゼンハワーによって連合国遠征航空軍の副司令官に任命された。彼はまた、戦術航空軍計画委員会の一員として、1943年8月1日にルーマニアのプロイェシュティにある石油精製所への低空爆撃である「タイダルウェーブ作戦」の計画を監督し、 ^[72]シュヴァインフルト＝レーゲンスブルク作戦の承認を勧告した。^{[73]この任務でワシントンに滞在していた彼は、アーノルドに「捕らえられ」、8月の}クアドラント会議 に同行し、そこで当時の戦略爆撃についてルーズベルト大統領に自ら報告した。^[74]

B-29運用計画

B-29スーパーフォートレス

1943年10月、ハンセル将軍はアメリカ陸軍航空軍司令部内にある航空参謀次長室（計画担当）の統合参謀部長に任命された。^[34]これにより、彼は統合計画参謀の航空計画担当となった。^[75]彼は直ちに日本への戦略航空攻撃の計画策定に着手した。統合計画参謀の草案は戦略爆撃を軽視し、本土侵攻こそが日本を倒す唯一の手段であると宣言していたが、ハンセルは侵攻は不測の事態を想定し、爆撃と海上封鎖によって日本が降伏を強いられない場合にのみ行うべきだと主張し、成功を収めた。^[76]

ハンセルは11月、ルーズベルト大統領と統合参謀本部に同行し、USS アイオワに乗って六分儀会議に出席し、12月に航空参謀副長官に任命され、アーノルドと直接協力した。彼の主な任務はB-29スーパーフォートレスの運用計画の策定であり、統合参謀本部から3つの重要な決定を引き出すことに成功した。ダグラス・マッカーサー将軍へのB-29の転用は行わないこと、マリアナ諸島のB-29の基地を確保するため「フォーレイジャー作戦」のスケジュールを1年以上前倒しすること、^{[77] [注 10]}、第20空軍の作戦は太平洋戦域の3人の司令官（マッカーサー、チェスター・W・ニミッツ、ジョセフ・スティルウェル）の指揮から完全に独立し、統合参謀本部に直接報告することであった。^[78]

ハンセルは第20空軍の戦術教義、標準作業手順（SOP）、組織・装備表を作成した。この部隊はアーノルド自身が指揮することになっており、アーノルド空軍航空幕僚を第20空軍の幕僚として活用することも含まれていた。ハンセルは自身の航空幕僚としての任務に加え、1944年4月6日に第20空軍の参謀長に就任した。5月にアーノルドが心臓発作で戦死すると、ハンセルは事実上の第20空軍司令官を務めた。^[79]

B-29の指揮官

1944年11月、東京地域の地図を持ってポーズをとるハンセル准将

1944年8月28日、アーノルドはハンセルを第21爆撃軍団の司令官に任命した。ハンセルは優秀な参謀ではあるものの、戦闘指揮官としての「気質」は持ち合わせていないという懸念が複数の上級幹部からあったにもかかわらず、アーノルドはハンセルを第21爆撃軍団の司令官に任命した。アーノルドの伝説的な短気さを知っていた陸軍航空軍副司令官のバーニー・ジャイルズ将軍は、ハンセルが与えられた任務、すなわち未経験の航空機を用いて短期間で効果的な航空作戦を展開できるかどうか疑問視し、数ヶ月でハンセルを解任しないというアーノルドの約束を取り付けた。^[80] しかしハンセルの在任期間は最初から危ぶまれていた。航空幕僚長の後任であるローリス・ノルスタッド少将が昼間の精密爆撃の概念を支持せず、^{[81]代わりに}焼夷弾爆撃による日本の都市の大規模な破壊を主張したからである。この戦術は1943年11月にはすでにAAFの計画サークルで推進されていた。日本への焼夷弾爆撃は、侵略が開始される前に日本を倒すため、そしてアメリカ国民が3年間の血みどろの戦争への復讐を望んでいるという認識を満たすために、アーノルドを含むAAF指導者の間で急速に広く受け入れられつつあった。^[82]しかしハンセルはこの戦術は道徳的に不快であり、軍事的にも不必要であるとして反対した。^[83]

第21爆撃軍団は1944年10月12日にサイパン島に到着したが、到着直後からハンセルは深刻な指揮上の問題に悩まされた。中でも最悪だったのは、B-29の初期トラブルの継続、航空機の納入遅延、高高度編隊飛行の訓練を受けていない搭乗員、劣悪な飛行場環境、兵站支援のための航空サービス司令部の不在、修理基地の不在、標的情報の完全な欠如、彼の唯一の戦闘航空団による昼間作戦への頑強な抵抗、^{[注 11]}彼の解任を求めてロビー活動を行った第21爆撃軍団の部下、そして戦域内の他のオーストラリア空軍司令官との交渉においてハンセルが階級的に劣っていたことであった。^{[84] [注 12]}さらに、ハンセルはすぐに彼の部隊での戦闘任務への参加を禁止されたが、これはおそらく原子爆弾に関する知識が限られていたか、あるいは彼がウルトラの存在を知っていたという認識があったためであろう。^{[85] [86]}

第21爆撃司令部のB-29爆撃機

1944年11月24日、サンアントニオI作戦により、B-29による日本の航空機産業への高高度昼間爆撃が開始されたが、戦闘員とアーノルドの双方が大きな損失を懸念していた。^{[87] [注13]}悪天候とジェット気流の影響を受け^[88]、結果として成果は上がらなかった。アーノルド（仲介役のノースタッド）から成果を求められ、ハンセルは自身の指揮下に厳しい是正措置を課したが、これは搭乗員の不満をさらに募らせることになった。^[89] 同時に、中国の司令官たちは第20爆撃軍団をできるだけ早く別の戦域へ移転させるよう強く勧告しており、これによりハンセルより階級が上となったカーティス・E・ルメイ少将が指揮官に就任することになった。^[90]

1945年1月6日、ノルスタッドはハンセルの司令部を訪れ、突然ハンセルの指揮権を解任し、ルメイを後任に任命した。^{[nb 14]ハンセルには、}グアムへの移転期間中、第20爆撃軍団の指揮を執り、その後ルメイの副司令官になるという選択肢が提示された。^[91]ハンセルとルメイは友人であったが、ルメイはイギリスでハンセルの部下だったため、ハンセルはこの申し出を断った。^[92]指揮上のあらゆる問題が彼の解任の要因となったが、主な理由は、ハンセルが昼間の精密攻撃に固執し、夜間の焼夷弾爆撃をためらっていたこと、ハンセルが焼夷弾攻撃の実施を阻む存在であるとノルスタッドが考えていたこと、そして第21爆撃軍団の広報活動がアメリカ国民をそのような攻撃に備えさせる上で不十分であったというアーノルドとノルスタッドの認識であった。^[93]

ハンセルは1945年1月21日にグアムを出発した。当時は知られていなかったが、彼の精密な昼間攻撃は、まず日本の航空機エンジン産業を即座に非効率的に分散させることに成功し^[94]、後に彼の指揮下で行われた最後の空襲で実際に破壊を引き起こした^{[95] [96] 。彼の指揮のより直接的な功績は、}アメリカ海軍と協力して効果的な空海救助システムを作り上げ、 1945年に海上で撃墜されたB-29の乗組員の半数を救出したことである^[97]。

戦略ドクトリンへの影響

ハンセルは、精密爆撃を基盤とした日本打倒の代替戦略を概説した。彼は、この戦略も1945年11月までに成功し、焼夷弾による面爆撃や原子爆弾の使用を不要にすると信じていた。^{[98]彼は焼夷戦略}そのものに問題があるとは考えず、焼夷爆撃は、そうでなければ日本本土への侵攻以外に日本を倒す手段がないという前提に問題があると考えた。^[99]歴史家マイケル・シェリーは、彼の主張は「説得力がある」と結論付けた。^[100]アーノルドは、特にその結果として生じた「あらゆる種類の戦略爆撃に対するアメリカ国民の根深く蔓延する嫌悪感」を考慮に入れたことにより、AAF戦略の変更において暗に誤りを犯したと示唆している。^[101]

「1945年11月1日より前に、原爆が投下されなくても、ロシアが参戦していなくても、侵略が計画または検討されていなくても、日本はおそらく降伏していただろう。」

アメリカ戦略爆撃調査^[102]

歴史家でハンセルの伝記作家であるチャールズ・グリフィス博士は、ハンセルがB-29部隊の指揮官としての経歴とその後のキャリアを原則的に犠牲にし、広域爆撃よりも精密爆撃の方がより道徳的で効果的な戦略であるという考えに固執したと結論付けている。^[103]グリフィスによれば、彼の解任は米国の航空力ドクトリンにおいて極めて重要な出来事であり、空軍は民間人爆撃戦略へと移行し、^{[104]より潜在的に壊滅的で柔軟性に欠け、「}ドゥーエ派」の核戦争ドクトリンへの依存を増大させ、それが数十年にわたって続いた。^[105]

コンラッド・クレインは、やや異なる立場を取り、日本への焼夷弾攻撃にもかかわらず、第二次世界大戦中およびそれ以降もアメリカの空軍司令官は精密爆撃と民間人の犠牲の回避を重視していたと主張した。彼は、湾岸戦争以降における精密誘導兵器の使用は、「精密爆撃教義への継続的な遵守と、ハンセルをはじめとする航空軍戦術学校の理論家たちが最初に構想した理想への大きな進歩」を示していると記した。^[106]

ハンセルは生涯を通じて精密航空攻撃の理論を講義し、特にアメリカ空軍士官学校と空軍大学で講義を行った。^[107]彼は航空戦略に関する3冊の著書、『ヒトラーを倒した航空戦争計画』（1972年）、『対日戦略航空戦争』（1980年）、『対日戦略航空戦争：回想録』 （1986年）を執筆した。ハンセルは近代兵器システムの研究を続け、戦略防衛構想（SDI）とB-2スピリット爆撃機の支持者となった。しかし、彼の主な焦点は、精密爆撃をより実用化し、軍事戦略としてより望ましいものにするために、精密誘導兵器の技術的進歩を促進することにあった。^[105]

退職

グアムでの指揮を解かれた後、ハンセルは自身の要請により、1945年2月15日にアリゾナ州ウィリアムズ飛行場の第38飛行訓練航空団の指揮官としてB-29の訓練任務に就きました。^{[95] [108] [注15]} 1945年6月、彼はかつての師であるハロルド・ジョージ中将の下、航空輸送司令部に異動し、1945年9月30日から1946年1月14日までフロリダ州ウェストパームビーチでカリブ航空団を、1946年7月1日から1946年8月18日までマサチューセッツ州ウェストオーバー飛行場で北大西洋航空団を指揮しました。^[34]

ハンセルは聴覚障害のため早期退職し、1946年12月31日に准将の階級で退役した。 1949年にペルーがペルー国際航空を国有化するまで同社の副社長を務め、1949年から軍に召集されるまでサウスアトランティックガス会社の副社長を務めた。^[109]

1951年7月15日、ホイト・S・ヴァンデンバーグ空軍参謀総長 によって現役に召還され、米空軍軍事援助計画本部本部長に任命され、米統合参謀本部の上級プログラムマネージャー兼顧問を務めた。1952年9月5日、少将に昇進。1953年4月、ハンセルはワシントンD.C.にある国防長官研究開発局の兵器システム評価グループの上級空軍代表に任命された^[110]。 1955年に2度目の米空軍退役を果たした。

ハンセルはゼネラル・エレクトリック社に勤務し、 1967年までオランダ子会社の社長を務めた後、サウスカロライナ州ヒルトンヘッドに引退した。^[111] 1988年11月14日、カナダでの講演に出発する準備をしていたヒルトンヘッドで、心不全と肺水腫のため亡くなった。彼はアメリカ空軍士官学校の墓地に軍葬で埋葬された。^[112]

受賞と勲章

ハンセルの受賞歴：

アメリカ空軍司令部パイロットバッジ
USAAF 技術観察員バッジ
陸軍殊勲章	シルバースター	レジオンドメリット勲章
殊勲飛行十字章	航空勲章	陸軍表彰章
アメリカ国防従軍章	アメリカ戦役章	アジア太平洋戦役勲章 （ブロンズ戦役星章付き）
ヨーロッパ・アフリカ・中東戦役勲章 （ブロンズ戦役星章付き）	第二次世界大戦戦勝メダル	国防功労章
空軍長寿功労賞 と4つのブロンズオークの葉のクラスター	大英帝国勲章名誉司令官 （イギリス）[112]	イタリア共和国功労勲章 学位不明 (イタリア) [112]

注釈

脚注

1. バニング（98ページ）によると、ウィリアム・アンドリュー・ハンセルは、第35アラバマ連隊が教職員と士官候補生から編成された当時、ラグランジ陸軍士官学校に入学し、副官およびB中隊の中尉を務めました。彼は1862年に辞職し、南軍工兵隊の大尉になりました
2. トニー・ハンセル大佐はKC-97とKC-135のパイロットで、ベトナムでは前線航空管制官、日本では第80戦闘航空団（TFS）のF-4ファントムのパイロットだった。父の跡を継ぎ、航空指揮幕僚学校で教鞭をとり、その後戦略教義部の幕僚職を歴任し、米空軍本部の計画担当副参謀長を務めた。ハンセル大佐は1985年に退役し、2004年に亡くなった。ハンセル将軍の孫娘で米空軍保安部隊の将校であるジェニファー・T・（ハンセル）・ペリー中佐は、軍に勤務した7世代目、職業将校としては4世代目、空軍としては3世代目にあたる。West-Point.orgおよびサンアントニオ・エクスプレス・ニュースの2004年12月6日の死亡記事による。
3. 時々、誤って「空中ブランコに乗った3人の男」と見られることがある。
4. 1932年のチームは、シェンノート、ハンセル、そしてジョン・H・「ルーク」・ウィリアムソン軍曹で構成されていました。ハンセルがチームを去った後、ウィリアム・C・「ビリー」・マクドナルド軍曹が後任となりました。二人の軍曹は後に中国で飛行教官となりました。
5. ハロルド・リー・ジョージは爆撃の提唱者として評判が高く、軍内ではほぼ同年齢で軍歴のある同僚のハロルド・ヒューストン・ジョージと区別するために「爆撃機のジョージ」と呼ばれていた。ハロルド・ヒューストン・ジョージは第一次世界大戦中にエースパイロットとして活躍し、戦闘機部隊での経歴があったため「追跡ジョージ」というあだ名が付けられた。
6. 後の海兵隊将軍には、第二次世界大戦でパピー・ボイイントンの航空部隊を指揮したローソン・サンダーソンと、後に海兵隊航空局長となるウィリアム・J・ウォレスがいた。ウォレスは、アメリカ陸軍航空隊の飛行隊を含む沖縄のすべての戦闘支援航空隊を指揮した。
7. 第3爆撃航空団は後に第9空軍第98爆撃航空団に改称された。
8. ハンセルの前任者はローレンス・クーターであり、「トーチ」の一環として北アフリカに転属させられていた。
9. アームストロングは7月に宿舎で起きた火災で負傷し、長くはこの飛行隊を指揮できなかった。
10. この侵攻は海軍作戦部長アーネスト・J・キング提督のお気に入りの計画であり、仮に実行されるとしても1946年初頭に予定されていた。
11. マリアナ諸島占領時の日本軍の激しい抵抗と、その後海軍が割り当てた建設優先順位の低さにより、1944年12月と1945年1月に作戦開始予定だった2つの追加航空団の展開が最大2ヶ月遅れた。（クレイヴンとケイト、第5巻、515～522ページ、569ページ）
12. ハンセルの困難は、ハワイの太平洋方面軍司令官ロバート・C・リチャードソン・ジュニア将軍の些細な管轄権をめぐる抵抗と、マリアナ諸島で継続的な戦闘作戦を行っている唯一の部隊であるXXI BCにもかかわらず、ニミッツの幕僚が道路や海軍施設を優先してハンセルのマリアナ諸島施設の建設を低く評価したことでさらに悪化した。(クレイヴンとケイト、第5巻、533～534ページと542ページ)。
13. この任務で失われたB-29は1機のみであった。損傷した迎撃機が機尾部に衝突したためである。(クレイヴンとケイト、第5巻、559ページ)
14. ノルスタッドとハンセルは、ハンセルが紀元前21年に赴任する以前から緊密に協力しており、個人的な友人でもあった。（クレイヴンとケイト、第5巻、567ページ）
15. フォガティ、歴史研究91では、よく見られるようにカートランドではなくウィリアムズフィールドと明記されています。

引用

1. グリフィス『探求』25ページ
2. グリフィス『探求』、p.24。
3. Nash, Howard P (1904). Georgia Pi. SAE p. 95 . 2009年5月31日閲覧–インターネットアーカイブ経由. georgia william andrew hansell. {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
4. バニング、リロイ・フランシス（1999年）『アラバマ第35歩兵連隊の連隊史 1862-1865』ヘリテージブックス、ISBN 97807884113352009年5月31日閲覧
5. ベントン『They Served Here』、31ページ。
6. グリフィス『探求』、p.26。
7. グリフィス『探求』 26～27ページ。
8. グリフィス『探求』23ページ、 1943年6月6日のアトランタ・ジャーナル・コンスティテューション紙を引用。
9. グリフィス『探求』 28ページ。
10. グリフィス『探求』29ページ。
11. “ANAK Graduates, 1920–1929”. 2008年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月2日閲覧。。
12. グリフィス『探求』、30～31ページ
13. ベントン『彼らはここで奉仕した』、32ページ
14. グリフィス『探求』 24ページと121ページ。
15. グリフィス『探求』34ページ。
16. グリフィス『探求』91ページ。
17. モリソン『 Point of No Return』194ページ。
18. グリフィス『探求』 99～100頁、131頁。
19. “National Aviation Hall of Fame: Nathan F. Twining”. 2007年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月2日閲覧。
20. フォガティ、ロバート・P. (1953). 「空軍将官の経歴データ、1917-1952、第1巻 – AからL」(PDF)。空軍歴史研究局。pp.  752– 756。USAF歴史研究：第91号。 2021年8月31日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2021年11月9日閲覧。
21. グリフィス『探求』32ページ。
22. ハンセル『ヒトラーを倒した航空計画』 20ページ。
23. グリフィス『探求』 35ページ。
24. Finney、「航空隊戦術学校の歴史」、8ページ。
25. フィニー『航空隊戦術学校の歴史』22ページ。
26. シャイナー『 GHQ空軍の到来』111ページ。
27. フィニー『航空隊戦術学校の歴史』 72～73ページ。
28. グリフィス『探求』46ページ。
29. グリフィス『探求』 47ページ。
30. グリフィス『探求』 57～58ページ。
31. グリフィス『探求』 58～62ページ。
32. グリフィス『探求』 60ページ。
33. ハンセル『ドイツと日本に対する戦略航空戦争』 25ページ。
34. フォガティ、歴史研究91。
35. グリフィス『探求』 61ページ。
36. グリフィス『探求』63ページ。
37. ハンセル『ドイツと日本に対する戦略航空戦争：回想録』24ページ。
38. ハンセル『ドイツと日本に対する戦略航空戦争：回想録』112ページ。
39. ハンセル、ヘイウッド・S（1972年）『ヒトラーを倒した航空計画』ヒギンズ＝マッカーサー社、6ページ。
40. ナルティ『ヨーロッパ戦争への反応』 187ページ。
41. フットレル「アイデア、概念、教義：アメリカ空軍における基本的な考え方 1907-1960」109ページ。
42. グリフィス『探求』66ページ。
43. グリフィス『探求』75ページ。
44. グリフィス『探求』 78ページ。
45. グリフィス『探求』77ページ。
46. ハンセル『ドイツを倒した航空計画』 22ページ。
47. グリア『陸軍航空隊における航空教義の発展』 63～65ページ。
48. グリア、60ページ。
49. テイト『陸軍と航空隊』163ページ。
50. グリフィス『探求』83ページ。
51. グリフィス『探求』 84～85ページ。
52. ハンセル『ドイツと日本に対する戦略航空戦争：回想録』57ページ。
53. グリフィス『探求』92ページ。
54. グリフィス『探求』 93～94ページ。
55. グリフィス『探求』95ページ。
56. ワトソン、ジョージ・M・ジュニア（1997年）「航空戦力の構築」『翼の盾、翼の剣』234ページ。
57. グリフィス『探求』99ページ。
58. グリフィス『探求』100ページ。
59. マウラー『戦闘部隊』414ページ。
60. グリフィス『探求』102ページ。
61. グリフィス『探求』103ページ。
62. マウラー『戦闘部隊』374ページ。
63. グリフィス『探求』106ページ。
64. グリフィス『探求』111ページ。
65. フリーマン『 The Mighty Eighth』23ページ。
66. グリフィス『探求』 108～109ページ。
67. ミラー『 Masters of the Air』40ページと144ページ。
68. 「米国戦略爆撃調査概要報告書（欧州戦争）1945年9月30日」Hyper-War. 2008年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月14日閲覧。
69. ハンセル『ヒトラーを倒した航空計画』 157ページ
70. グリフィス『探求』 117～118ページ。
71. グリフィス『探求』118ページ。
72. ベントン『彼らはここで奉仕した』33ページ。
73. グリフィス『探求』130ページ。
74. グリフィス『探求』 131～132ページ。
75. グリフィス『探求』133ページ。
76. グリフィス『探求』134ページ。
77. クレイヴンとケイト『太平洋：マッターホルンから長崎まで、1944年6月から1945年8月』 19ページ。
78. グリフィス『探求』 140～143ページ。
79. グリフィス『探求』146ページ。
80. グリフィス『探求』155ページ。
81. クレイヴンとケイト『太平洋：マッターホルンから長崎まで、1944年6月から1945年8月』 104ページ。
82. グリフィス『探求』151、169、182ページ。
83. ハンセル『ドイツと日本に対する戦略航空戦争』 270ページ。
84. グリフィス『探求』 160-162頁、190頁。
85. ハンセル『ドイツと日本に対する戦略航空戦争：回想録』181ページ。
86. グリフィス『探求』172ページ。
87. フリスビー、ジョン・L. (1983). 「勇気：指揮官の孤独」『エア・フォース・マガジン』66号（7月号）。2012年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月13日閲覧。
88. ナルティ『日本に対する勝利』 350ページ。
89. モリソン『 Point of No Return』201ページ。
90. モリソン『 Point of No Return』150ページ。
91. ハンセル『ドイツと日本に対する戦略航空戦争：回想録』214ページ。
92. グリフィス『探求』189ページ。
93. グリフィス『探求』 192～193ページ。
94. 米国戦略爆撃調査概要報告書（太平洋戦争）政府印刷局（1946年）、16ページ。
95. モリソン著『Point of No Return』199ページ。
96. ナルティ「対日勝利」351ページ。
97. ナルティ「対日勝利」353ページ。
98. ハンセル『ドイツと日本に対する戦略航空戦争：回想録』 268～270ページ。
99. ハンセル『ドイツと日本に対する戦略航空戦争：回想録』264ページ。
100. シェリー『アメリカ航空力の台頭』309ページ
101. ハンセル『ドイツと日本に対する戦略航空戦争：回想録』p.270
102. 「米国戦略爆撃調査概要報告書（太平洋戦争）1946年7月1日」Hyper-War. 2009年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月15日閲覧。
103. グリフィス『探求』 193ページと199ページ。
104. グリフィス『探求』204ページ。
105. グリフィス『探求』、p.205。
106. クレイン、157ページ。
107. グリフィス『探求』209ページ。
108. グリフィス『探求』195ページ。
109. グリフィス『探求』 207～208頁。
110. 「ヘイウッド・S・ハンセル・ジュニア少将」アメリカ空軍. 2014年7月1日閲覧。
111. グリフィス『探求』208ページ。
112. Fowler, Glenn (1988年11月16日). 「ヘイウッド・ハンセル・ジュニア氏、85歳で死去。第二次世界大戦中の爆撃を監督」ニューヨーク・タイムズ. 2009年6月2日閲覧。

参考文献

• ベントン、ジェフリー・C. (1999). They Served Here: Thirty-Three Maxwell Men . Maxwell Air Force Base , Alabama : Air University Press. ISBN 1-58566-074-4。
• クレイン、コンラッド・C. (1993). 『爆弾、都市、そして民間人：第二次世界大戦におけるアメリカの航空力戦略』ローレンス、カンザス州：カンザス大学出版局. ISBN 0-7006-1103-7。
• クレイヴン、ウェズリー・フランク、ケイト、ジェームズ・リー編（1953年）。『第二次世界大戦における陸軍航空隊 第5巻 太平洋：マッターホルンから長崎まで、1944年6月から1945年8月』シカゴ：シカゴ大学出版局
• フリーマン、ロジャー・A. (1993). 『偉大なる第八』 . ISBN 0-87938-638-X。
• ロバート・F・フットレル（1989年）『思想、概念、教義：アメリカ空軍における基本的思考 1907-1960』第1巻。エア大学出版局。ISBN 1-58566-029-9。
• チャールズ・グリフィス（1999年）『探求：ヘイウッド・ハンセルと第二次世界大戦におけるアメリカの戦略爆撃』マクスウェル空軍基地：エア大学出版局。ISBN 1-58566-069-82013年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月31日閲覧
• ハンセル、ヘイウッド・S. (1986). 『ドイツと日本に対する戦略航空戦争：回想録』マクスウェル空軍基地：空軍史センター. ISBN 0-912799-39-0。
• ハンセル・ジュニア、ヘイウッド・S. (1972)。『ヒトラーを倒した航空計画』アトランタ：ヒギンズ・マッカーサー／ロンギノ・アンド・ポーター。ISBN 0-405-12178-42008年7月14日閲覧
• マウラー、マウラー（1983年）『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1
• ミラー、ドナルド（2007年）『マスターズ・オブ・ジ・エア：ナチス・ドイツとの空中戦を戦ったアメリカの爆撃機ボーイ​​ズ』サイモン＆シュスター、ISBN 978-0-7432-3544-0。
• モリソン、ウィルバー・H. (1979). 『Point of No Return: The Story of the 20th Air Force』 . タイムズブックス. ISBN 978-0-8129-0738-4。
• ナルティ、バーナード・C. (1997).「ヨーロッパ戦争への反応」『翼の盾、翼の剣：アメリカ空軍の歴史』第1巻. ISBN 0-16-049009-X。
• ナルティ、バーナード・C. (1997). 「対日戦勝」.翼の盾、翼の剣：アメリカ空軍の歴史. 第1巻. ISBN 0-16-049009-X。
• シェリー、マイケル・S.（1989年）『アメリカ航空力の台頭：ハルマゲドンの創造』イェール大学出版局、ISBN 0-300-04414-3。
• シャイナー、ジョン・F. (1997).「GHQ空軍の到来」『翼の盾、翼の剣：アメリカ空軍の歴史』第1巻. ISBN 0-16-049009-X。
• テイト、ジェームズ・P.博士（1998年）。 『陸軍と航空隊：1919年から1941年までの航空政策』マクスウェル空軍基地：エア大学出版局。ISBN 0-16-061379-5。

米空軍歴史研究

• 第89号：グリア、トーマス・H.（1985年）。陸軍航空隊における航空ドクトリンの発展、1917～1941年（PDF）。マクスウェル空軍基地：空軍歴史センター。 2013年3月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2010年11月10日閲覧
• No. 91:フォガティ博士 ロバート・O. (1953). 空軍将官の経歴データ 1917–1952 (PDF) . マクスウェル空軍基地：エア大学. 2006年10月20日閲覧.^{[リンク切れ]}
• No. 100: Finney, Robert T. (1955). History of the Air Corps Tactical School 1920–1940 (PDF) . Maxwell Air Force Base: Air University. 2006年6月18日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年3月9日閲覧。

外部リンク

• 経歴ポータル

• Generals.DK の Hansell タイムライン バイオ
• 空軍リンクの伝記: ヘイウッド・ハンセル・ジュニア少将