危険物輸送法

危険物輸送法
アメリカ合衆国国璽
長いタイトル1975年危険物輸送法
頭字語 （口語）HMTA
制定者第93回アメリカ合衆国議会
効果的1975年1月3日
引用
公法PL 93-633
法令全般88 法令2156
成文化
改正法1970年危険物輸送規制法
タイトルを修正49（運輸）
USCセクション作成49 USC  §§5101–5127
立法史
主な改正点
1990年危険物輸送統一安全法
1994年危険物輸送認可法

1975年に制定された危険物輸送法（HMTA）は、アメリカ合衆国における危険物の輸送を規制する主要な連邦法です。その目的は、アメリカ合衆国運輸長官の権限の下、「州内、州間、および外国貿易における危険物の輸送に内在する生命、財産、および環境へのリスクから保護すること」です。 [1]

この法律は、危険物質の輸送に関する既存の規制の統一性を改善し、規制の不統一や断片化によって悪化する公衆や環境を危険にさらす流出や不法投棄を防止するための手段として制定されました。[2]規制は、米国法典第49編に基づく連邦基準を網羅する4つの主要条項を通じて施行されています。

  • 手順とポリシー
  • 材料の指定とラベル
  • 梱包要件
  • 運用ルール

HMTA規則に違反した場合、運輸長官の裁量により特別許可が与えられない限り、民事または刑事罰の対象となる可能性があります。 [3]

背景

歴史

ニュージャージー・ターンパイクのすぐ近くの地域に不法投棄が行われている。

1970年代、全米各地の埋立地は、財産、環境、そして後にスーパーファンド・サイトとして知られることになる場所からの賠償責任を保護するため、有害廃棄物の受け入れを拒否し始めました。これにより、処分費用が劇的に増加しました。[2] 処分費用の高騰は、国民や政府によって「有害」とみなされるようになった物質の投棄増加につながりました。空き地、高速道路沿い、あるいは高速道路自体に不法投棄が行われました。同時に、輸送中の有害物質による事故や事件の増加が深刻な問題となり、財産や環境への損害、負傷、そして死亡を引き起こしました。[2] [4] 当時、米国運輸省は、検査員の不足と、米国沿岸警備隊、連邦航空局、連邦道路局、連邦鉄道局間の連携不足により、すべての有害廃棄物輸送の75%が既存の規制に違反していると推定していました。[2] 違法な「深夜」投棄や流出の増加、そして既存の規制の不統一と断片的な執行が、危険物輸送法の成立につながりました。この法律は、1970年の危険物輸送規制法を強化し、既存の規制を統一する手段として、1975年1月3日にジェラルド・フォード大統領によって署名され、法律として発効しました。

HMTA は成立以来、2 つの大きな改正が行われています。

  • 危険物輸送統一安全法（1990年）および
  • 危険物輸送許可法（1994年）。

重要性

アメリカ合衆国だけでも、毎日50万件以上の危険物質の輸送が行われていると推定されています。[5]これらの輸送の90%以上はトラック輸送であり、そのうち5～15%のトラックがHMTA（危険物輸送法）で規制されている危険物質を運んでいます。これらの物質の約50%は腐食性または可燃性の石油製品であり、残りの輸送は、州際通商において危険物とみなされる2,700種類のその他の化学物質です。危険物質の輸送中に発生した事故は、負傷、死亡、財産および環境の破壊をもたらしました。しかし、事故は道路に限ったものではありませんでした。鉄道事故において、危険廃棄物に関する事故件数は道路事故に次いで2番目に多かったのです。HMTA（およびそのその後の改正）の成立により、輸送中の危険物質に関する事故件数と重大性は大幅に減少しました。[4]

規制の役割

HMTAは、EPAの緊急事態管理プログラムを規定する8つの法律の1つです。緊急事態管理プログラムを構成するその他の法律には、大気浄化法（CAA）、水質浄化法（CWA）、油濁法（OPA）、包括的環境対応・補償・責任法（CERCLA）、スーパーファンド改正・再認可法（SARA）、緊急事態計画・地域社会の知る権利法（EPCRA）、化学物質安全情報・施設安全・燃料規制救済法（CSISSFRRA）などがあります。[6]

HMTAの主目的は、運輸長官の規制および執行権限を強化することにより、あらゆる主要な商業形態における危険物質の輸送に伴う固有のリスクから「生命、財産、および環境」[1]を保護することです。運輸長官は、本法における危険物質の定義を満たす物質、または物質のグループもしくはクラスを危険物質として指定する権限を有します。

危険物とは、長官の定義によれば、商業輸送中に健康や安全、財産に不当なリスクをもたらす可能性のある特定の量または形態の物質を指します。[7]これには、爆発性、放射性、感染性、可燃性、毒性、酸化性、または腐食性の物質が含まれます。

有害廃棄物および有害物質は、米国環境保護庁（EPA）によって指定されています。有害廃棄物はEPAの資源保全回収法に基づいて指定され、有害物質は水質浄化法（CWA）および包括的環境対応・補償・責任法（CERCLA）に基づいて指定されています。[5] HMTAは、陸上、航空、海上、またはパイプラインなどのその他の輸送手段による有害物質の輸送中に生じる危険性を考慮して、すべての重要な輸送手段を規制しています。[5]

規制カテゴリー

この法律に基づく規制は、危険物質の安全輸送を規定する米国法典第 49 編に基づく連邦基準を網羅する 4 つの主要条項に分類されます。

  • 手順とポリシー
  • 材料の指定とラベル
  • 梱包要件
  • 運用ルール

責任者

HMTAでは、以下の人物に規制が適用されると明記されている。

  • 商業上危険物を輸送する。
  • 危険物質が商業的に輸送される原因となる。
  • 商業的に危険物質を輸送する際に使用する資格があると表示、表示、認証、または販売されるパッケージ、容器、または梱包部品を設計、製造、加工、検査、表示、保守、再調整、修理、またはテストする。
  • 商業上の輸送のために危険物を準備または受け入れる;
  • 商業上の危険物質の輸送の安全を担当します。
  • 法律に基づく要件の遵守を証明する、または
  • 当該者が上記の要件に該当する活動に従事しているかどうかについて虚偽の申告をする。[7]

基本的には、危険物質の輸送準備に関わるすべての者が対象となりますが、主な責任は危険物質の荷送人（輸送を申し出た者）にあります。運送業者は、1990年に施行された危険物質輸送統一安全法の改正に基づき、危険物質の輸送に伴う必要情報が、事故対応や危険物質調査を行う担当者に直ちに提供されるようにすることのみ義務付けられています。[5]

執行

規制は運輸長官の裁量により、 遵守命令、民事罰、差止命令による救済措置[ 8]などによって執行される。

現行法（最新の改正を含む）では、運輸省（DOT）は輸送条件よりも、包装物の試験条件を最も重視しています。その執行には、貨物ターミナル、複合輸送施設、空港、その他の施設において、DOT検査官によるランダムな包装検査が含まれており、包装物の適切な表示およびラベルの遵守状況を確認します。DOTはまた、製造施設、試験施設、そして製造作業が行われる荷送人の施設についても検査を行う意向を示しています。[5]

連邦政府と州の役割

現行法では、「HMTA（第112条、40 USC 1811）は、当該法律に矛盾する州および地方政府の要件を、当該要件がHMTAの要件と同等以上のレベルの公衆保護を提供する場合を除き、優先する。」[5] [8]

執行機関

危険物輸送法は、輸送モードと輸送される危険物の種類に基づいて、さまざまな機関を通じて施行されます。

執行機関 HMTAにおける役割
研究革新技術庁（RITA） 容器製造ガイドライン
連邦自動車運送安全局（FMCSA） 自動車運送業者および高速道路/道路荷主に関する規制
連邦鉄道局(FRA) 鉄道運送業者および鉄道荷主に対する規制
連邦航空局（FAA） 航空会社および航空貨物輸送業者に対する規制
アメリカ沿岸警備隊（USCG） 水上輸送および航行水域（海洋、河川など）の輸送に関する規制
パイプラインおよび危険物安全局（PHMSA） 運輸省機関が施行するすべての危険物規制、パイプライン輸送規制、特別許可証を開発する
エネルギー省（DOE） 放射性物質に関する規制
原子力庁（AEA） 放射性物質に関する規制
原子力規制委員会（NRC） 放射性物質に関する規制
運輸省（DOT） 危険物輸送に関する規制を策定または施行するほとんどの輸送機関を統括する機関。運輸長官が主導。
環境保護庁（EPA） 有害廃棄物に関する規制（RCRA）の遵守、大気および水質の許可、有害廃棄物の浄化など
労働安全衛生局（OSHA） 労働者を急性および慢性の暴露やその他の危険から保護するための規制
全米防火協会（NFPA） 緊急対応に関する規則

特別許可と除外

§5117は、長官が、§5103(b)、§5104、§5110、または§5112に基づいて規定された規制の例外を認める特別許可証を、§5103(b )に基づく機能を遂行する者に対し、以下の安全レベルを達成する方法で発行、修正、または終了することができると規定している。

（A）少なくとも法律で要求される安全性と同等であること、または
（B）要求される安全レベルが存在しない場合は、公益及び法律に合致する。

特別許可の有効期間は当初2年以内です。特別許可の更新は、申請に基づき長官の裁量により認められ、更新後の有効期間はそれぞれ4年以内です。§5112に関連する特別許可の場合、更新後の有効期間はそれぞれ2年以内です。

アプリケーション

特別許可を申請するには、申請者は、特別許可の正当性を証明する長官が定める安全分析を提出し、パイプライン・危険物安全局長に申請書を提出しなければならない。[9]長官は、その後、連邦官報に申請の通知を掲載し、一般の閲覧と意見を求める機会を与えなければならない。[3]

申請者が申請書を提出した場合、長官は、申請日の翌月の初日から180日以内に、申請の発行、更新、または却下を決定しなければならない。さらに時間を要する場合、長官は連邦官報に、許可に関する長官の決定が遅れた理由と、決定が下される予定時期を記載した声明を掲載しなければならない。[3]

長官は、許可に関する状況の審査を完了し、一般からの意見と審査の機会を設けた後、特別許可を法律の規制に組み込む新しい規則を制定するか、または特別許可を規制に含めない正当な理由を連邦官報に公表しなければならない。[3]

特別許可が適用される関連セクションの説明

§5103(b) : 大臣が定める安全輸送に関する規則は、以下の者を対象としている。

  • 商業目的で危険物を輸送する。
  • 商業上危険物質を輸送する原因となる。
  • 危険物輸送に適したパッケージを設計、検査、修理、またはテストする。
  • 商業上の輸送のために危険物を準備または受け入れる;
  • 商業上の危険物質の輸送の安全を担当している、または
  • 法律に基づくあらゆる要件への準拠を証明する[7]

§5104：危険物質の輸送に使用するための包装、包装の構成要素、または包装の表示および改ざんに関する規制。[10]

§5110 :船積み書類および開示規則[11]

§5112 : 危険物規制の高速道路ルート[12]

罰則

民事罰

§5123に基づき、故意に同法の「規制、命令、特別許可または承認」に違反した場合、当該違反1件につき最高7万5000ドルの民事罰が科せられる。危険物質を輸送する者または輸送を誘発する者による違反が継続する日ごとに、別個の違反として扱われる。[13]故意に行為した者とは、以下の場合を 指す。

（A）当該者は違反に関する事実を知っている、または
(B)その状況において合理的な論理と注意を示して行動する人物は、そのことを知っていたであろう。

違反行為が人の死亡、重篤な病気、または負傷、あるいは財産への重大な損害につながった場合、長官は裁量により罰金を17万5000ドルまで引き上げることができます。訓練活動に起因する違反行為の場合は、罰金は最低450ドルとなります。

民事罰の額を決定するにあたり、長官は以下の事項を考慮しなければならない。

  • 違反の性質、状況、範囲および重大性。
  • 違反者の責任の程度、過去の違反歴、支払い能力、事業継続能力への影響、および
  • 正義が要求するその他の事項。

違反者には、罰金の額を明記した長官からの書面による通知とともに、聴聞の機会が与えられなければなりません。

刑事罰

危険物質の輸送に使用されるラベルまたは包装を故意に改ざんした場合、または「故意にまたは無謀に」本法に基づく「規制、命令、特別許可、または承認」に違反した場合、§5124に基づく刑事罰の対象となり、米国法典第18編に基づく罰金、5年以下の懲役、またはその両方が科せられます。本条に違反し、危険物質の漏洩によって人の身体に傷害または死亡を引き起こした場合、最高10年の懲役刑が科せられる可能性があります。

§5104では、改ざんとは、以下の変更、除去、破壊、またはその他の違法な改ざんを指します。

  • 法律の規定により文書に付された表示、ラベル、札、または説明、または
  • 危険物質を輸送するために使用されるパッケージ、パッケージのコンポーネント、梱包材、容器、自動車、鉄道貨車、航空機、または船舶。

人が故意に行動するのは、

（A）当該者は違反に関する事実を知っている、または
(B)その状況において合理的な論理と注意を示して行動する人物は、そのことを知っていたであろう。

長官が要求する法定規制の存在を知っていることは、犯罪の要素とはみなされません。

人が故意に行動するのは、

（A）当該者は違反に関する事実を知っていること；そして
（B）当該者は当該行為が違法であったことを知っていること

人が自分の行為の結果に対して故意に無関心であったり、意識的に無視したりすると、その 人は無謀に行動することになります。

主な規定

手順とポリシー

危険物の適切な取り扱いおよび取り扱い準備の手順、ならびに法律の実施に関する情報（許可手続き、登録手続き、法律への規制の追加など）については、この規定で見つけることができます。

§5106に基づき、運輸長官は危険物質の取り扱いに関する基準を定めることができる。これには以下が含まれる。

（１）最小限の人員数
（２）職員の最低限の訓練および資格水準
（３）検査の種類及び頻度
（４）危険物質による危険を検知し、警告し、及び制御するための設備
（５）危険物の取扱い及び輸送に使用する設備及び施設の使用に関する規定
（６）危険物質の輸送に関する安全手順を監視するシステム[14]

§5107では、危険物取扱従業員の研修要件と助成金について次のように要約されています。

(A) 訓練要件— 長官は、規則により、危険物質雇用者がその雇用者の危険物質従業員に対して、危険物質の安全な積み込み、積み下ろし、取り扱い、保管、輸送、および危険物質の輸送に関連する事故や事件に対応するための緊急事態への備えについて行わなければならない訓練の要件を定めるものとする。

(B) 訓練の開始および完了- 危険物取扱雇用主は、長官が本条の(a)項に基づいて規則を定めてから6か月以内に、雇用主の危険物取扱従業員に対する訓練を開始しなければならない。

(C) 研修の証明— 研修を完了した後、各危険物雇用者は、長官が規則で要求する文書を添えて、雇用者の危険物従業員が少なくとも以下の 1 つを含む適切な輸送責任分野について研修を受け、試験を受けたことを証明するものとする。

（１）運輸省の危険物分類システムを認識し、理解する。
（２）省の危険物質の表示、ラベル、マーキングシステムの使用と制限。
（３）危険物質の輸送中または輸送に付随する放出または損傷の可能性を低減するための一般的な取り扱い手順、積み込みおよび積み下ろし技術、および戦略。
（４）危険物質及び危険物質の輸送に関連する健康、安全及び危険要因。
（５）危険物輸送に関わる事故や事件に対処するための適切な緊急対応および通信手順。
（６）省庁緊急対応ガイドブックの使用とその限界の認識、または同等の文書の使用とその文書の限界の認識。
（７）適用される危険物輸送規制
（８）個人防護技術
（９）危険物を輸送するための船荷証券の作成。

（D）研修要件の調整-環境保護庁長官および米国労働長官と協議の上、長官は、この条項に基づいて規定される研修要件が以下の要件と矛盾または重複しないようにしなければならない。

（１）労働長官が定める危険情報伝達、危険廃棄物処理、緊急対応に関する規則の要件であって、連邦規則集第２９編第１９１０部に含まれるもの。
（２）連邦規則集第４０編第３１１部に含まれる有害廃棄物処理に関する労働者保護基準に関​​連して庁が定める規則。

（E）研修助成金

（１）一般に、資金の利用可能性を条件として、大臣はこの項に基づいて補助金を交付するものとする。
（A）危険物取扱者を訓練するためのインストラクターの訓練のため。
（B）長官が適切と判断する範囲内で、当該インストラクターが危険物取扱者を訓練すること。
（２）資格—この項に基づく助成金は、競争的プロセスを通じて、以下の条件を満たす非営利団体に支給されるものとする。
（A）危険物取扱者向けの研修プログラムを実施する専門知識、および
（B）危険物取扱従業員の対象集団にリーチし、研修プログラムに参加させる能力。

（F）特定の従業員の訓練- 長官は、線路保守従業員および鉄道信号係が一般的な認識および精通に関する訓練と安全に関する訓練を受けるようにしなければならない。[15]

材料の指定とラベル

この法律に基づき、危険物の輸送には輸送される危険物の種類に応じた特有の規制が必要となります。

危険物表

輸送に関して同法で規制されているすべての危険物質をリストした表は、以前は www.phmsa.dot.gov/staticfiles/PHMSA/DownloadableFiles/Files/Hazmat/Alpha_Hazmat_Table.xls に掲載されていました。

この表は、物質の危険有害性クラスを特定して特定の梱包要件を通知するか、[16] 物質の輸送が禁止されているかどうかを概説します。[17]

HMTA に基づく出荷書類の例。

配送書類の要件

危険物の輸送を委託する者は、輸送書類に危険物の内容について記載しなければならない。書類には以下の事項を記載しなければならない。

  • 識別番号
  • 危険物表に記載されている適切な輸送品目名
  • 危険等級
  • ローマ数字で識別される梱包グループ
  • 危険物の総量
  • 危険物を含むパッケージの数と種類

さらに、危険物にはEPAマニフェスト（危険物の輸送を追跡するシート）を添付する必要があります。[18]

マーキング要件

危険物を輸送する各「梱包物、貨物コンテナ、輸送車両」には、以下の表示がされていなければなりません。

  • 耐久性があり、英語で書かれ、配送パッケージの表面、またはパッケージのラベル、タグ、またはサインに印刷または貼り付けられている
  • 対照的な色の背景に表示されている
  • ラベルや添付ファイルによって隠されていない
  • 効果を低下させる可能性のある他の標識から離れた場所に設置すること[19]
危険物輸送用のラベルとプラカード。

ラベル要件

各非バルク包装物、容器、または小型タンクには、輸送される危険物の危険等級に対応するラベルコードを付記する必要があり、設計および配置要件に従わなければなりません。[20]

危険物を運ぶ適切にラベルが貼られたパッケージ。

掲示要件

あらゆる「危険物質を収容するバルク包装、貨物コンテナ、ユニットロードデバイス、輸送車両または鉄道車両」には、輸送される危険物質の危険等級に応じた表示を付し、設計および配置要件に従わなければなりません。[21]

緊急対応とセキュリティ計画

事件発生時の即時緊急対応情報を提供する規制、ならびに安全計画の策定および実施要件は、同法で規制される危険物質を「商業目的で輸送することを申し出る者、または商業目的で輸送する者」が遵守しなければならない。[22]

梱包要件

この法律に基づく包装要件は、米国連邦規則集第49編の§173、178、179、および180に詳述されています。包装要件は輸送される危険物によって異なります。[16]

一般的な要件

包装材料は、輸送中に包装内容物の相変化を引き起こす可能性のある物理的ストレスや環境変化に耐えるために、輸送用危険物質の保管を認可される前に、一連の試験要件を満たしていなければならない。[23]

この法律に基づくすべての包装規定は、以下のものに適用されます。

（１）バルク包装および非バルク包装
（２）新しい包装材及び再利用される包装材
（３）仕様包装と非仕様包装

各パッケージは、危険物輸送中に「設計、製造、維持、充填、内容物の制限、および密閉」されなければならない。

（１）機器を使用することなく識別可能な有害物質の環境への放出は発生しない。
（２）輸送中に包装物の効力が低下しないこと（温度、圧力、湿度の変化、衝撃、荷重、振動などに耐えられること）
（３）包装材に悪影響を与えるガスや蒸気が包装体内に混入しても、包装材の有効性は低下しない。
（４）輸送中に包装物の外側に有害物質の残留物が付着しない。
混合

包装内容物（危険物）および包装材料は、包装の完全性を損なう可能性のある重大な「化学反応またはガルバニック反応」に対して耐性を有する必要があります。さらに、危険物は他の危険物または非危険物と混合して、以下の反応を引き起こすような反応を起こしてはなりません。

  • 燃焼または危険な熱の発生;
  • 可燃性、有毒、または窒息性のガス、または
  • 不安定な物質や腐食性の物質の形成。
荷送人の責任

危険物と包装の適合性が安全な輸送に十分であるかどうかを判断するのは、保管されている危険物の荷送人の責任である。[24]

梱包要件が適用される関連セクションの説明

49 CFR §173: 一般的な包装要件。[23]
49 CFR §178: 包装の仕様。[25]
49 CFR §179: タンク車の仕様。[26]
49 CFR §180: 包装の継続的な認定および保守。[27]

運用ルール

「運用規則」はHMTAの最後の重要な条項です。これは上記の条項の要約であり、手順と方針、材料の指定と表示、梱包要件などが含まれます。運用規則は連邦規則集（49 CFR）§171、173、174、175、176、および177で規定されており、すべて米国運輸省の管轄です。運用規則は、州間および州内の通商の対象となるすべての既知の輸送手段における、集荷から配達までの輸送プロセス全体をカバーします。

運用規則が適用される関連セクションの説明

49 CFR §171-一般情報、規制、および北米への出荷

（a）適用範囲、一般要件、北米への出荷
（b）インシデントの報告、通知、教育委員会の承認および許可
（c）国際輸送基準および規則の使用に関する認可および要件

49 CFR §173: 荷送人による輸送および梱包に関する一般要件
49 CFR §174: 鉄道輸送
49 CFR §175: 航空機輸送
49 CFR §176: 船舶輸送
49 CFR §177: 公道輸送[28]

主な改正点

危険物輸送統一安全法（1990年）

1990年、議会は1975年危険物輸送法を明確化するため、危険物輸送統一安全法（HMTUSA）を制定した。この修正案は、国連勧告に基づく国際的な危険物輸送要件の標準化、 [ 16] 、本法の規定と異なる地方自治体の規制に対する優先権の定義、そして運輸長官に危険物の登録を義務付ける権限の拡大を目的としていた。HMTUSAが可決される以前は、危険物の荷送人全員および輸送準備（製造、修理、試験、販売）に関わるすべての関係者に登録を義務付ける運輸長官の権限は行使されていなかった[5] 。

この修正案に基づく新しい規定は、「州や地方の異なる高速道路ルート規制の統一を促進し、危険物質の自動車運送業者に対する連邦許可証の発行基準を策定し、放射性物質の輸送を規制する」ことを目的としていた。[29]

この改正では、次の 2 種類の緊急対応情報も概説されています。

  • 事故発生時に直ちに入手できる情報（発送書類など）
  • 包括的かつ製品固有の緊急対応情報は、出荷業者が提供する連絡先（連絡先は出荷書類にも記載されています）からすぐに入手できます。[5]

HMTUSAに基づき、長官はHMTAと同様に、州内、州間、および外国貿易における危険物質の安全輸送に関する規制を継続して施行します。また、長官は「健康、安全、または財産に不当なリスクをもたらす」場合、危険物質を分類する権限を保持します。[29]

危険物輸送許可法（1994年）

1994年8月26日にビル・クリントン大統領によって署名されたこの修正案の目的は、「運輸長官の規制および執行権限」を拡大することであった。[30]運輸長官には、航空機、鉄道、船舶、または車両を通じて危険物を輸送する者のうち、既に義務付けられていない者に対し、運輸省への登録を義務付ける裁量権が与えられている。さらに、この修正案は法の再構築を行い、HMTAへの資金提供を再承認し、運輸省による安全対策の実施を義務付けた。[31]この修正案においても、その根本的な目的は危険物輸送法と同様であり、危険物輸送中の生命、財産、および環境へのリスクから保護することである。

9月11日の同時多発テロの影響（2018年）

9月11日の同時多発テロ後、議会は同法の新たなセキュリティ対策を検討しました。具体的には、トラック運転手の身元調査、運送会社への代替セキュリティ計画策定の義務付け、危険物とその運送業者の正確な位置を特定するための電子追跡装置の使用、そして危険物を運ぶトラックのハイジャックに対する厳格な連邦罰則の創設などが挙げられます。[31]国内のすべての貨物を監視しようとする試みは、「物流上不可能」であり、莫大な費用がかかると認識されていました。しかし、2001年10月18日、ハッチ上院議員は2001年危険物輸送保護法を提出しました。この法律は、危険物の自動車輸送に関する運行許可の発行について、より厳格な規制を義務付ける改正案です。具体的には、この法案は、運輸長官が包括的な身元調査で運送業者を承認しない限り、州が運送業者に免許を発行することを禁止しています。[31]

参照

参考文献

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