ヒーリー・シルバーストーン
1940年代後半から1950年代初頭のイギリスのスポーツカー

自動車
ヒーリー・シルバーストーン
概要
メーカードナルド・ヒーリー・モーター・カンパニー
生産1949年7月 – 1950年9月[1] [2]
デザイナーレン・ホッジス
ボディとシャーシ
クラススポーツカー
ボディスタイルロードスター[3]
レイアウト前後
パワートレイン
エンジン2.4Lライリー I4 [4]
伝染 ; 感染4速マニュアル[1]
寸法
ホイールベース102インチ（2,591 mm）
長さ168インチ（4,267 mm）[3]
幅63インチ（1,600 mm）[3]
車両重量18.5ロングcwt（2,072ポンド; 940 kg）[3]
年表
前任者
  • ヒーリー・ウェストランド
  • ヒーリー・アボット
  • ヒーリー スポーツモービル
  • ヒーリーX 1 /レッドバグ
[1]
後継

ヒーリー・シルバーストーンは、ドナルド・ヒーリー・モーター・カンパニーが1949年から製造しているオープン2シーターのスポーツカーです。シルバーストーン・サーキットにちなんで名付けられ、2度目のレースに出場しました。[2] [5]この車は、細身のロードスターボディとサイクルウィングを備えています。公道とサーキットの両方で使用できるデュアルパーパスカーとして設計されたシルバーストーンは、クラブレースで人気を博しました。[1] [6] [7] [8]

歴史

ドナルド・ヒーリーはイギリスの航空機および自動車エンジニアで、ラリードライバーとなり、1921年にビュイックを皮切りに、トライアンフ、インヴィクタを経て、1933年にライリー・モーターまで、様々なブランドの車を運転した。1934年にトライアンフ・モーター・カンパニーの技術責任者となり、1939年に会社が清算されるまで、すべてのトライアンフ車の設計を担当した。第二次世界大戦の初期には、ヒーリーはトライアンフの工場に残り、航空機エンジンのキャブレターを設計した。[9] [10]その後、ハンバー・リミテッドに移り、軍用車両の設計に携わった。戦時中、ヒーリーは戦後の市場に向けて、トライアンフの復活として構想された高性能車の計画を開始した。[11] [12]

この未来の車の構想は、ハンバーで出会った二人との議論に影響を受けた。[13] [14] [15] ベンジャミン・ボウデンは車体デザインを専門とする技術者兼芸術家であった。ボウデンはファリーナで働き、1949年のベリタス・スコーピオンなどの設計を行ったが、スペースランダー自転車のデザイナーとして最もよく知られているかもしれない。「サミー」として知られるACサンピエトロは、母国イタリアでアルファロメオとマセラティで働き、その後トムソン＆テイラーとタルボットで働いた後、シャーシデザイナーとしてヒーリーのプロジェクトにスキルを活かしたエンジニアであった。サンピエトロはナッシュ直列6気筒エンジン用の新しいシリンダーヘッドを設計し、後に米国に移住してウィリスに雇われ、シングルオーバーヘッドカムシャフト6気筒ジープ・トルネードエンジンを設計した。戦後、ヒーリー、ボーデン、サンピエトロはハンバーで働きながら、新型スポーツカーの生産計画を開始した。[9]彼らは1946年2月にイギリスのウォリックでドナルド・ヒーリー・モーター・カンパニーを設立した。 [7] [9]当初の代表者たちには後に、ヒーリーがトライアンフで共に働いていたジェームズ・ワットが加わり、さらに後にはヒーリーの息子のジェフが加わった。

サンピエトロは、後にワーウィック・ヒーリーと呼ばれる同社の車の基礎となるシャーシを設計しました。初期の車は、ボーデンによる曲線的なデザインを採用し、オープントップ車はウェストランド、セダン車はエリオットがボディワークを製造していました。その後、改良されたBタイプシャーシをベースにした、やや不格好な外観のスポーツモービルと呼ばれるモデルが登場しました。[7]

1948年、イギリス政府は1,000ポンド（2023年換算で45,930ポンド）を超える自動車の購入税率を33.33%から66.66%へと倍増させました。ヒーリーは、このことが手頃な価格の高性能車の市場を創出すると考えました。 [4]その結果、ヒーリー・シルバーストーンが誕生しました。当初の価格は975ポンドでした。[4] [11]

ヒーリー・ダンカン・ドローン

シルバーストーンは、この市場をターゲットにした最初の車ではありませんでした。1947年、コーチビルダーのダンカン・インダストリーズが、ヒーリーのシャーシとパワートレインをベースにしたスポーツカーを発売しました。ヒーリー・ダンカン・ドローン、通称スピヴと呼ばれたこの車は、最小限の装備を備えた極めてシンプルなロードスターボディを備えていました。ドローンは1000ポンド以下で販売され、購入者はそのまま運転することも、購入後にシャーシをより精巧なスタイルに作り変えることもできました。[16] [17]

ヒーリー自身も以前、同様の車を製作していた。このプロジェクトはジェフ・ヒーリーが指揮し、プロトタイプのヒーリーX1が誕生した。この車はレッドバグの愛称で呼ばれ、後にドライデンスペシャルと呼ばれるようになった。ヒーリーのシャシーをベースにしたX1は、サイクルウィングを備えたナローロードスターだった。当初は2.4リッターのライリー製4気筒エンジンを搭載していたが、排気量はある時点で2.0リッターに縮小されたと言われている。また、一部の報道によると、この車にはフォード製フラットヘッドV8エンジンが搭載されていたとも言われている。シルバーストーンはレッドバグからインスピレーションを得ていた。[11] [18] [7]

シルバーストンの公式プロトタイプとして使われた車はX2と命名され、JAC 100として登録された。[19]後に最初の量産型シルバーストンとして「D1」の名称が付けられたと誤って説明されることが時々ある。[20] [21]

トライアンフのビクター・レバレットはヒーリーに、新車にライリーのエンジンを搭載することを提案した。[22]ヒーリーとライリーの付き合いは1924年に遡る長い。彼はライリーの車を所有し、彼らのレーシングチームのために車を整備し、ビクター・ライリーの友人でもあった。[23] [11]シルバーストーンのパワートレインの他の部品もライリー・モーターの車から供給されている。ナフィールドのマイルス・トーマスはヒーリーへの部品供給に同意した。[22]

ヒーリー・シルバーストーンは非常に人気を博し、他のワーウィック・ヒーリー車のいくつかがシルバーストーン・コンバージョンとして改造された。[24] [25] [26]

特徴

ボディとシャーシ

シルバーストーンのロードスターボディは、レン・ホッジスによって設計されました。[7] [27]ホッジスは車体後部を丸くし、側面からわずかに引き出し、スペアホイールとタイヤを収納するためのスロットを後部に設けました。スペアホイールとタイヤは車体後部から突出し、バンパーの役割を果たします。フロントガラスは部分的にスカットルに格納できます。[28] [29]ほとんどのモデルでは、空力特性を向上させるため、ヘッドライトはグリルの後ろに取り付けられています。[2]

背面図; D型シャーシ#3

ボディはヒーリー社のためにコベントリーのアビーパネルアンドシートメタル社で軽合金製で、1台あたり150ポンドのコストで製造された。[2] [29] [7]シルバーストーンは、以前の車で使用されていた木製のフレームの代わりに、ボディを支える管状の金属構造を採用した最初のヒーリーであった。[8]

ボディは、1945年にサンピエトロが設計したオリジナルのヒーリーシャーシの改良版に搭載されている。[3]これはラダーシャーシで、中央に十字形の支柱がある。[21] [8]主要なサイドメンバーは、上部の「トップハット」鋼鉄レールと、下部を閉じるためのプレートで構成されている。[22] [30]シルバーストーンでの使用のために、シャーシはリアエクステンションを取り外して短縮されたが、ホイールベースはウェストランドやアボットのヒーリーと同じである。[29]

シルバーストーンは、ヒーリーのシャーシを2種類使用していました。1949年式のオリジナルDタイプと、後期型のEタイプです。1950年4月に発売されたEタイプのシャーシは、以前のDタイプよりも幅が広く、より快適でした。[28] DタイプのバケットシートはEタイプではベンチシートに置き換えられ、エンジンカバー上部にボンネットスクープが追加され、フロントガラスも大型化されました。 [7] [11]

完成車の重量は18.5ロングcwt（2,072ポンド、940kg）である。[3]

サスペンションと走行装置

シルバーストーンのフロントサスペンションは、サンピエトロが設計した軽合金製アームを備えたヒーリーの特徴的なトレーリングアームシステムです。 [22]スプリングはコイルスプリングで、レバーアームダンパーが付いています。[11]フロントにはアンチロールバーも装備されています。[ 8 ]

リアサスペンションには、トルクチューブドライブラインやライブアクスルなど、ライリー製の部品が多く使用されています。アクスルはラジアスロッドとパナールロッドによって固定され、コイルスプリングとウッドヘッド・モンロー製テレスコピックダンパーによって懸架されています。[11] [8]

エンジンとトランスミッション

シルバーストーンに搭載されているエンジンは、ライリー「ビッグフォー」直列4気筒エンジンである。[4] 1937年に発表されたこのエンジンは、 1935年のライリー12/4から1926年のライリー9まで遡るライリーエンジンと設計要素を共有していた。[31] [32]これらの特徴の一つは、エンジンブロックの高い位置に両側に1本ずつ取り付けられたツインカムシャフトで、短いプッシュロッドとロッカーアームを介してオーバーヘッドバルブを駆動し、半球形の燃焼室に90度の角度でシリンダーあたり2つのバルブを配置していた。「ビッグフォー」のボアとストロークは80.5 mm × 120 mm (3.2 in × 4.7 in)で、総排気量は2,443 cc (149.1 cu in)である。シルバーストーンにはヒーリー社が独自に設計したマニホールドと2基のSU H4キャブレターが搭載され、出力は当初の90馬力（67kW）から104馬力（78kW）に向上した。[2] [22] [30]このエンジンにはライリー社製の4速マニュアルトランスミッションが組み合わされている。[4]シルバーストーンでは、エンジンは初期のヒーリーよりもシャーシ後方に8インチ（20cm）搭載されている。[2] [33]

ヒーリーの宣伝資料によると、同社は工場オプションとしてウェイド・ベンター製 スーパーチャージャーを提供しているとのことだった。 [7] [34]エンジン前方から突き出たスーパーチャージャーのためのスペースを確保するため、これらの車のヘッドランプは車体の外側に移動された。[11]

シルバーストーンのさらなるパワーアップを目指し、サンピエトロはウェットライナー付きの軽合金シリンダーブロックを備えた狭角V8エンジンの予備設計を行ったが、製造コストが高騰したためプロジェクトは中止された。これにより、ヒーリーはより高出力のエンジンの開発元を探すことになった。[35]

生産

シルバーストーンは、イギリスのウォリックシャー州ローワーケープにあるヒーリーの工場で手作業で製造された。プロトタイプを除いて105台が生産され、Dタイプが51台、Eタイプが54台であった。[2]生産は1950年9月に終了した。

後継者

ナッシュ・ヒーリー

1949年12月、ドナルド・ヒーリーは、ゼネラルモーターズ社にキャデラックの新しい331立方インチ（5.4リットル）V8エンジンの供給を依頼するため、 RMS クイーン・エリザベス号でアメリカに向けて出航した。航海の途中で、ヒーリーは偶然、ナッシュ・ケルビネーター社の社長であるジョージ・W・メイソンに会った。[36]ヒーリーの計画を聞き、GM社の返答を予想していたメイソンは、交渉が不調に終わったら自分に連絡するようにヒーリーに伝えた。[9] GM社が希望していたエンジンの供給を拒否すると、ヒーリーはメイソンに連絡し、ナッシュ・ヒーリー・スポーツカーの開発が始まった。

この車はヒーリーのシャシーをさらに進化させたNタイプをベースに作られている。[9]改良されたシルバーストーンのシャシーとも評されるが、オリジナルの十字形の支柱が取り除かれ、サイドメンバーを強化することでシャシーが強化されている。[37] [38] : 5, 6, 8  [39]この車は3人並んで座ることができ、全幅のベンチシートを備え、一部にはシフトレバーを通すための切り欠きがあり、他の部分には運転席の位置を示すための切り欠きがある。[40] [41] [42]

ナッシュ・ヒーリーは、ライリーベースのパワートレインの代わりに、ナッシュ・アンバサダーと同じオーバーヘッドバルブ 直列6気筒エンジンを搭載していました。このエンジンには3速マニュアルトランスミッションとボルグワーナー製オーバードライブギアが組み合わされていました。トルクチューブとリアアクスルもナッシュ製でした。[43] [40]

ナッシュ・ヒーリーは2世代にわたって生産された。最初のモデルは、ホッジス社が設計し、英国バーミンガムのパネルクラフト・シートメタル社が製造した、包み込むようなポントンボディを採用し、ナッシュグリルがあしらわれていた。[11]このモデルのエンジンは排気量235立方インチ（3.9リットル）だった。[44]この車は104台が製造された。[44] [45] [46]

その後、ナッシュはイタリアのカロッツェリア、ピニンファリーナに車のスタイル変更を依頼し、1952年にナッシュ・ヒーリー・ファリーナ・クーペとロードスターが誕生した。 [45] 1953年には、この車に253立方インチ（4.1リットル）の大型エンジンが搭載された。[44]この第2世代のナッシュ・ヒーリーは402台が製造された。[44] [45]

アルヴィス・ヒーリー

イギリスでは、ヒーリーはホッジスが設計したオリジナルのナッシュ・ヒーリー・ボディワークを採用したモデルをヒーリー・スポーツ・コンバーチブルとして販売した。ナッシュ・グリルは別のパーツに交換され、ボンネットのパワーバルジは削除され、スカットル・ベント、フォグランプ、改良されたホイールプレートといったその他の細かい装備が追加されていた。[47] : 4 

このバージョンの動力源は、アルヴィスTB21の3.0L（183立方インチ）直列6気筒エンジンで、2つのSUキャブレターで駆動されていました。[47] : 4  Gタイプのシャーシ上に構築されており、一般的にアルヴィス・ヒーリーと呼ばれています。[43]

アルヴィス・ヒーリーもアルヴィスのクラッチとトランスミッションを使用し、ナッシュ・ヒーリーのトルクチューブ式リアドライブをコイルスプリングで吊り下げられトレーリングリンクで固定されたリジッドソールズベリーアクスルに置き換え、ドライブはオープンハーディスパイサードライブシャフトを介してリアアクスルに伝達された。[43] [38] : 2, 3  [47] : 4 

約25台が製造された。[43] [48] : 10 

代替エンジンスペシャル

キャデラックV8

カニンガムスペシャル

D15 ヒーリー・キャデラック スペシャル

1949年、アメリカのスポーツマン、ブリッグス・カニンガムは2台のシルバーストーンをアメリカに持ち込んだ。シャシーはD9とD15で、後者は工場からエンジンなしで購入したものだった。[49] 1950年、カニンガムはキャデラックの新しいV8エンジンを搭載し、D15でレースを始めた。[50] [51] [52]このエンジンはGMから貸し出された2台のうちの1台で、もう1台はイギリスのヒーリーに渡ったようだ。[53]

この車は1950年1月3日にパームビーチでデビューした。カニンガムが運転し、2位でフィニッシュした。[54]同年9月23日、ワトキンスグレンで再びカニンガムが運転し、2位でフィニッシュした。[55]

カニンガム・スペシャルは1950年12月31日のセブリング6時間レースにも出場した。フィル・ウォルターズとビル・フリックの共同運転で総合12位、クラス3位でフィニッシュした。[56]

レースキャリアの終焉に伴い、キャデラックV8エンジンはD15から取り外され、GMに返却されました。代わりにオールズモビルのエンジンが搭載され、車は売却されました。 [53]

ヒーリー X 4

ヒーリーはGMから貸与された2つのキャデラックV8エンジンのうち1つを受け取り、もう1つは米国のブリッグス・カニンガムに送られ、シャーシD15に搭載されました。[53]

チーフエンジニアのロジャー・メナデューは、イギリスに送られたエンジンを使い、ヒーリー独自のキャデラックエンジン搭載のシルバーストーン（X4）を製作した。キャデラックV8エンジンは、フォード製の新型トランスミッションとリアアクスルからなるパワートレインと組み合わされた。このハイブリッド車の開発は、GMがヒーリーへのエンジン供給を拒否したため中止された。[57]

キャデラックのエンジンは取り外され、GMに返却された。その後、 X4にはナッシュの直列6気筒エンジンが搭載され、後にX5と改名された。[53] [58]

ジャガー XK 直列6気筒

シャーシD48

ヒーリー・シルバーストーン・シャーシD48は、当初レスターのハリー・マーク・ウォーカーに売却され、その後DSボストンとWEJアレンを経て、1959年9月にアラン・J・ハンコックに買収された。ハンコックは、ライリーの「ビッグ・フォー」4気筒エンジンをジャガーXKの6気筒エンジンに交換することを約束した。ライリーのオリジナルの4速ギアボックスはモス・ギアのものに、リアのライブ・アクスルはド・ディオン・アクスルに交換された。D48は1964年9月にガイ・グリフィスに買収され、ヒルクライムでの競争力を高めるための開発プログラムが開始された。[59] [60]

このエンジン交換はシルバーストーンでは珍しくないアップグレードとして説明されている。[61]

ナッシュ直列6気筒

ヒーリー X 5

ヒーリーX5は、後に登場したナッシュ・ヒーリーのプロトタイプであり、以前のX4のキャデラックV8エンジンをナッシュの直列6気筒エンジンに交換したものであった。[53] [58]これは、新しいドライブトレインに合わせて改造されたヒーリー・シルバーストーンのシャーシであると説明されている。[62]

この車は1950年のミッレミリアにドナルド・ヒーリーとジェフ・ヒーリーのドライバーで出場した。新しい排気マニホールドとヘッドを削って圧縮率を高めたことにより、クラス9位、総合177位で完走した。[43] [63]

その後、 1950年のル・マン24時間レースに出場した。[64]自転車用フェンダーを装着した車はル・マンでのレース出場が禁止されていたため、オリジナルのシルバーストーンのフェンダーは取り外され、2つの全長のサイドピースが追加され、フル幅のボディのように見えた。[65] [43]ダンカン・ハミルトンとトニー・ロルトが運転し、総合4位でフィニッシュした。[62] [64]

モータースポーツ

シルバーストーンのデビューレースは1949年のクーペ・デ・アルプでした。ドナルド・ヒーリーとイアン・アップルヤードのドライブで、クラス優勝、総合2位を獲得しました。[66]ルイ・シロン、トニー・ロルト、トミー・ウィズダムのドライブで3台のシルバーストーンがシルバーストーン・サーキットで開催された英国レーシングドライバーズクラブ国際トロフィー大会に出場しました。チームはデイリー・エクスプレス紙のチーム賞を受賞しました。[9] [6]

1951年、ピーター・ライリーとビル・ラムはシルバーストーンを操縦し、リエージュ・ローマ・リエージュ・ラリーでクラス優勝を果たした。[67]

トミー・ウィズダムは1952年にフランスのモンレリでシルバーストーンを運転し、1時間の世界最速記録を樹立した。[61]

技術データ

ヒーリー・シルバーストーン 詳細
エンジン： ライリー「ビッグフォー」 直列4気筒エンジン
ボア×ストローク: 80.5 mm × 120 mm（3.2インチ × 4.7インチ）
変位: 2,443 cc (149.1 cu in)
圧縮比: 6.9:1
最大出力: 4500 rpmで104 bhp（78 kW）
最大トルク: 3000 rpmで132 フィートポンド（179 Nm）
バルブトレイン: ブロック内のデュアルハイマウントカム、プッシュロッド、ロッカーアーム、シリンダーあたり 2つのオーバーヘッドバルブ
誘導： SU H4キャブレター ×2
冷却： 水冷式
伝染 ; 感染： 4速マニュアル
クラッチ： Borg & Beck 10インチ (254 mm) 単板
操舵： マーレス操舵装置[68]
ブレーキ（前後）: ロッキード 11 インチ × 1.75 インチ (279 mm × 44 mm) ツインリーディングシュー / 10 インチ × 1.75 インチ (254 mm × 44 mm)
サスペンションフロント： トレーリングアーム、コイルスプリング、油圧レバーアームダンパー、アンチロールバー
サスペンションリア： トルクチューブ、ライブアクスル、ラジアスロッド、コイルスプリング、テレスコピックダンパー、パナールロッド
ボディ/シャーシ: スチールシャーシに軽合金ボディ
トラックf/r: 54 / 53インチ（1,372 / 1,346 mm）
ホイールベース: 102インチ（2,591 mm）
タイヤ（前後）: ダンロップ 5.50 × 15 または 5.75 × 15
長さ
幅
高さ:		 168インチ（4,267 mm）
63インチ（1,600 mm）
54インチ（1,372 mm）
重さ： 18.5ロングcwt（2,072ポンド; 940 kg）
最高速度: 時速110マイル（177キロメートル）
加速度： 0～60 mph（0～97 km/h）を7秒で加速[69]
  • 初期モデル
    初期モデル
  • 正面図
    正面図
  • 1950年のファシア
    1950年のファシア
  • スペアタイヤの配置
    スペアタイヤの配置
  • フロントサスペンション
    フロントサスペンション
  • 外部に取り付けられたヘッドランプ
    外部に取り付けられたヘッドランプ

参考文献

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さらに読む

  • ジョルガノ、ニック編 (2001). 「ヒーリー (ii) (GB) 1946–1954」.ボーリュー自動車百科事典 — G–O . 第2巻 (第2版). イリノイ州シカゴ: フィッツロイ・ディアボーン出版社. pp.  680– 681. ISBN 1-57958-293-1。
  • ジョルガノ、GN、編。 （1982年）。 「ヒーリー (GB) 1946–1954」。新しい自動車百科事典 — 1885 年から現在まで。ニューヨーク：EPダットン。 p. 299.ISBN​ 0-525-93254-2。
  • ナイ、ダグ(1980). 「ヒーリー・シルバーストーン」. クラシックカーガイド — スポーツカー(PDF) . ウォードロック社. pp.  50– 51. ISBN 0-7063-6037-0。
  • メイ、デニス（1950年12月15日）「シルバーストーン・ヒーリー」（PDF）『オートカー』誌、8、9ページ。
ウィキメディア・コモンズには、ヒーリー・シルバーストーンに関連するメディアがあります。
  • ボディ、ウィリアム（1949年11月）「ヒーリー「シルバーストーン」スポーツ2シーターの初公開ロードテスト」『モータースポーツ』15、16、17、19ページ。
  • 「ヒーリー・シルバーストーン完全アーカイブ」。レーシング・スポーツカー。
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