加熱空気入口

加熱空気入口または温風吸入器は、キャブレター エンジンの純正エアクリーナーアセンブリに一般的に使用されているシステムで、エンジンに入る空気の温度を上昇させることで、空気/燃料混合物の一貫性を向上させ、エンジンの排出量と燃料消費量を削減します。^[1]これは、寒冷または冬の気候でエンジンを始動するときに、初期燃焼を助け、エンジンを最適な動作温度にするのに特に役立ちます。

動作原理

加熱式吸気システムは、空気の温度を上昇させるという原理で作動します。燃料は、マニホールドの底に液滴を形成するのではなく、空気中に浮遊した状態を保つ方が効果的です。排気マニホールドの外側から暖かい空気がエアクリーナーに吸い込まれ、エンジン始動後、できるだけ早く空気の温度を上昇させます。エアクリーナーアセンブリには、サーモスタット式真空スイッチが組み込まれており、エアフィルターエレメント通過後の空気温度に反応して真空モーターを作動させ、制御フラップを動かして、エンジンベイ上部やエンジンベイ外部などのより低温の場所から空気を吸い込みます。空気が冷たくなりすぎると、サーモスタットスイッチは自動的に切り替わり、排気マニホールドの外側から加熱された空気を吸い込みます。

このシステムは、コンピューター制御のキャブレターやスロットルボディ噴射システムでよく使用されますが、燃料インジェクターが吸気バルブの近くにあると燃料がサスペンションから落ちるという問題が発生しないため、通常、マルチポイント燃料噴射では使用されません。

しかし、これには例外もあります。1992年式と1993年式のフォックスボディ・マスタングなど、マルチポート燃料噴射システムを搭載している車両もあります。これは、燃料が細かく霧化されても適切に気化せず、炎の伝播が遅くなるため、寒冷地で混合気が適切な速度で燃焼するのを助けるためだと考えられます。これらの車両にはMAFセンサーと気温センサーが搭載されており、2.3L 4気筒エンジン搭載車の場合は、気筒あたり2本のスパークプラグが備えられています。この組み合わせにより、空気は液滴を気化させるのに十分な温度を保ち、寒冷な北部の冬の天候において、性能と排出ガスの両方を大幅に向上させます。^[要出典]

燃料

吸入空気の加熱は、完全な動作温度に達する前のエンジンの吸入システムに存在する温度と圧力の条件下では容易に霧化しない ガソリンなどの液体燃料に特に使用されます。

液化石油ガスや天然ガスなどの燃料は、吸入口で気体状態にあるため空気とより効果的に混合し、懸濁液から落ちることがないため、このような加熱は必要ありません。

デメリット

吸入空気を加熱すると、吸入空気と燃料の均質性が向上するという利点がある一方で、空気密度が低下し、エンジンの容積効率が低下するという欠点もあります。そのため、加熱式吸気システムの設置はエンジンの排出ガスには有効ですが、最大出力は低下します。

除去

加熱式吸気エアクリーナーアセンブリがエンジンに取り付けられている場合、最大エンジン出力が低下するという認識が一般的です。そのため、それらを取り外し、より開放的なエアクリーナーアセンブリに交換することが一般的です。これには、わずかに出力が向上するという利点がありますが、排出量が大幅に増加するという欠点があり、一部の地域では車両が違法となる場合があります。

参考文献

1. 「自動車整備：整備、修理、診断」ジェームズ・E・ダフィー、マーティン・T・ストックル、マーティン・W・ストックル著、1995年、 ISBN 0-85566-714-1