ヒースウィック

ヒースウィック
おおよその鉄道ルートの地図
概要
状態	提案
ロケール	ハートフォードシャー、ウェストロンドン、ウェストサセックス、ベッドフォードシャー
テルミニ	ルートン空港 ガトウィック空港
Webサイト	interlinkingtransitsolutions.co.uk（Wayback Machine）（2013年5月20日アーカイブ）
サービス
タイプ	通勤鉄道 空港鉄道リンク
テクニカル
キャラクター	軌道高速鉄道

ヒースウィックとは、2011年に提案された、ロンドンのヒースロー空港とガトウィック空港を結ぶ高速鉄道の建設計画の非公式な名称です。この計画は、両空港を事実上、単一の航空ハブに統合することを目的としています。支持者たちは、この計画によって両空港の輸送能力が均衡し、ヒースロー空港の滑走路増設やイングランド南東部の空港増設の必要性が軽減されると主張しています。2018年には、同様のプロジェクトであるHS4Airが提案されました。

歴史

同様の計画は1990年代に初めて提案され、その後2009年に英国商工会議所によって提案されました。英国政府による検討は2011年10月に始まり、当時英国の報道機関によって「ヒースウィック」と呼ばれていました。^{[1] [2]}

提案

この計画では、両空港を15分で結ぶ全長35マイル（56km）の高速鉄道路線が構想されており、最高時速180マイル（290km/h）でM25号線と並行して走行し、乗客は入国審査とチェックインを一度だけ通過する。この簡素化された入国審査とチェックイン手続きにより、一方の空港に到着し、もう一方の空港から乗り継ぎ便で出発する乗客が75分以内に乗り継ぎを完了できるようになることが期待されており、海外のハブ空港での乗り継ぎに代わる現実的な選択肢としての魅力が高まる。

ヒースウィック空港の統合ハブ空港化を成功させるには、ガトウィック空港がヒースロー空港の長距離便に対する短・中距離のフィーダーとしての役割を担うことになる。この計画が成功するかどうかは、ガトウィック空港とヒースロー空港を結ぶ高速鉄道がガトウィック空港の離着陸枠の価値を高め、現在同空港の旅客数の半分以上を占める低価格・簡素な航空会社にとって、これらの枠をフルサービスのライバル航空会社に売却し、ロンドンの他の空港であるスタンステッド空港、ルートン空港、サウスエンド空港に業務を移転することが魅力的になるという仮定にかかっている。これにより、ヒースロー空港の長距離便の稼働率が既に 80% であることを考えると、ガトウィック空港にはヒースロー空港の長距離便を供給するために必要な多数の短・中距離便を収容するのに十分な余裕が確保される。ガトウィック空港はまた、ヒースロー空港から流入する大量の短・中距離便に対応するために第 2 滑走路を建設し、ヒースロー空港と合わせて実質的に 4 本の滑走路を持つハブ空港を形成する必要がある。

ヒースウィック空港の支持者たちは、推定50億ポンドの費用で、イングランド南東部の既存の空港に追加の滑走路を設けるという政治的に困難な計画に代わる現実的な選択肢であり、テムズ川河口に新しいハブ空港を建設するよりもはるかに安価で時間もかからないと主張している。

2013年、インターリンキング・トランジット・ソリューションズ社という団体が庶民院 運輸特別委員会に提案書を提出し、ロンドン・エア・レール・トランジット・システム（LART）という民間資金による高速輸送システムの 概要を示した。この環状ライトレールシステムは、北はルートン空港からM25号線沿いに高架ガイドウェイでヒースロー空港を回り、ガトウィック空港で終点となる。アイヴァー（グレート・ウェスタン本線）、キングス・ラングレー（ウェスト・コースト本線）、ウェスト・バイフリート（サウス・ウェスト本線）、マースサム（テムズリンク）、セブンオークス（サウス・イースタン本線）で乗り換え可能な複数の放射状鉄道線との接続が含まれる。スタンステッド空港までの延伸も構想されている。手荷物、貨物、郵便物を運ぶための特別なライトレール車両が設計される予定である。^[3]

業界の反応

航空業界と鉄道業界の当初の反応は、圧倒的に否定的だった。ブリティッシュ・エアウェイズは、英国の国際競争力を維持するために緩和する必要があるとして、南東部の空港容量不足の差し迫った問題には対処しないと表明した。イージージェットは、ガトウィック空港からの強制移転に反対すると表明した。ライアンエアの CEO 、マイケル・オリアリーは、高額な費用を理由に、ヒースウィック空港と高速鉄道を結ぶ高速鉄道の実現可能性に疑問を呈した。英国航空（BAA）と匿名の鉄道幹部は、技術的、運用的、政治的、財務的な困難に加え、長期にわたるプロジェクトを理由に、プロジェクトの成功に疑問を呈した。^{[4] [5] [6] [7] [8]}

代替案を提示する

v t e ヒースロー空港周辺の鉄道サービス
伝説
mi - ch パディントンから ホワイトチャペル経由のエリザベス線 0-0 0​ パディントン ヒースロー・エクスプレス エリザベス家 オールドオークコモン 下 工事 4-21 アクトン本線 5-56 イーリング・ブロードウェイ 6-46 ウェスト・イーリング 7-28 ハンウェル 9-0 6​ サウスオール 10-71 ヘイズ・アンド・ハーリントン ピカデリー線コックフォスターズ行き 11-10 空港ジャンクション グレート・ウェスタン本線 読書へ ハットンクロス ヒースロージャンクションは 1998年に閉鎖された ヒースロー空港： ターミナル4 16～30歳 ターミナル4 ターミナル2と3 14～40歳 ターミナル2と3 16～20歳 ターミナル5

ロンドンの空港間を移動するための主な選択肢は次のとおりです（逆の場合も同様に機能します）。

• エリザベス線の列車は、ヒースロー空港の各ターミナル駅からロンドン中心部まで運行しています。ファリンドン駅ではテムズリンクに乗り換えてルートン空港パークウェイまたはガトウィック空港へ、リバプール・ストリート駅ではスタンステッド空港またはサウスエンド空港へアクセスできます。

ヒースローからガトウィック

• ヒースロー・エクスプレスはパディントン駅までしか行きません。そこからは、バス、タクシー、またはロンドン地下鉄（ディストリクト線またはサークル線）を利用してヴィクトリア駅まで行くことができます。ガトウィック・エクスプレスはヴィクトリア駅からガトウィック空港まで運行しています。所要時間は標準で2時間です。
• 荷物が少なく、料金も抑えたい場合は、ヒースロー・セントラル・バスステーション（ターミナル2、3行き）から285番バス（またはターミナル5発の490番バスでターミナル4に停車）がフェルサム駅まで運行しています。通常はそこで4～5駅先のクラパム・ジャンクション行きの電車を待ち、クラパム・ジャンクションでガトウィック空港行きの電車に乗り換えます。ターミナル4からの所要時間は通常1時間40分ですが、他のターミナルからは、交通量が多い場合、時刻表が遅れている場合、または低速電車に乗車している場合（通常、平日の早朝のピーク時）は最大3時間かかる場合があります。

南北

• ルートン空港の自動旅客輸送システム「ルートン・ダート」がルートン空港パークウェイに停車し、そこからテムズリンク列車がガトウィック空港まで直通します。

ロンドンのすべての空港

• バスは通常 60 ～ 90 分かかりますが、これに待ち時間（ピーク時は最大 15 分、オフピーク時は最大 1 時間）が加算されます。
• タクシーは、渋滞が少ない場合は約 45 分（ヒースロー空港からガトウィック空港まで）、渋滞している場合は 80 分（南北間）かかりますが、渋滞すると 2 倍以上かかります。

いずれのオプションも、入国審査、手荷物受取、税関手続き、そしてその後のチェックインと搭乗前のセキュリティチェックが必要となるため、これらの手続きに時間がかかります。機内持ち込み手荷物のみのお客様は、手荷物受取を省略できます。乗り継ぎ便のチェックイン手続きを省略するには、最初の到着空港で自動チェックイン済みの航空券またはeチケット搭乗券を購入することをお勧めします。

参照

• ヒースロー空港の交通機関の提案
• スーパーリンク（鉄道網）
• ウィンザーリンク鉄道
• 1978年から1986年まで空港を結んでいたエアリンク（ヘリコプターシャトルサービス）

参考文献

1. Pickard, Jim; Parker, Andrew (2011年10月7日). 「ヒースウィック空港ハブ構想が議題に」. Financial Times . 2018年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月13日閲覧。
2. Ahmed, Kamal (2011年10月8日). 「ヒースウィック？それは何か悪いジョーク？」. 2018年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月13日閲覧。
3. 下院、委員会事務局、下院。「下院 - 運輸委員会：Interlinking Transit Solutions Ltdからの書面による証拠（AS 115）」www.publications.parliament.uk 。 2017年7月1日閲覧。
4. イブニング・スタンダード（コメント：ウォルシュ、W.、「ヒースウィック」鉄道リンクは空港危機を解決しない）、ロンドン、2011年10月11日
5. 「ヒースロー空港とガトウィック空港：大臣らが鉄道接続を検討」 www.bbc.co.uk 2011年10月8日. 2010年11月10日閲覧。
6. タイムズ（英国ニュース - ヒースウィック空港建設計画）、英国版、ロンドン、2011年10月8日
7. フィナンシャル・タイムズ（「ヒースウィック」へようこそ – 大臣らがハブ建設のための50億ポンド規模の抜本的計画を検討）、英国版、ロンドン、2011年10月8日/9日
8. フィナンシャル・タイムズ（国内ニュース - 空港鉄道リンクは産業輸送に失敗）、英国版、ロンドン、2011年10月8日/9日