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ハイネ・ヴェロックスは、グスタフ・ハイネが製造した大型で高価な高級車でした。ハイネ・ピアノ社は、ハイネがオーナーとなる前は、ブルーン・ピアノ社でした。いずれもサンフランシスコに拠点を置いていました。
ピアノ事業
グスタフ・オットー・ルドルフ・ハイネは1868年、ドイツのボイゼンブルク近郊で生まれ、1873年に両親と7人の兄弟姉妹と共にアメリカ合衆国に移住し、カペイ渓谷に定住した。16歳でサンフランシスコに移り、ブルーエン・ピアノ社に就職した。ハイネはピアノ調律師となったが、会社のオーナーとは折り合いが悪かった。幾多の葛藤と、ブルーエンと調律ハンマーで決闘した際の傷跡を経て、ハイネはブルーエン・ピアノ社のオーナーとなり、社名をハイネ・ピアノ社に変更した。[1]
自動車への興味
1903年、ハイネは自動車に興味を持ち、西海岸で最初のフォード販売店の1つを経営しました。翌年、彼は、ハイネのために登坂ユニット付きエンジンを設計したEJホール大佐（ホール・スコット自動車会社）と出会いました。1905年から、ホールはハイネのために2年半、作業運転手、修理工、運転手、セールスマン、そしてゼネラル・パートナーとして働きました。[要出典]ハイネは、1906年のサンフランシスコ地震と火災でハイネ自動車会社とハイネピアノ会社が破壊されるまでに、3台のツアラーを製造しました。[2]地震後、ハイネはピアノ事業を再開し、[2]連邦軍に、物資、負傷者、死者の輸送に自分のツアラーを使用させました。[要出典]
ハイネは地震後、ミルウォーキーへ移り、そこでハイネ・ヴェロックスという名前で大量の車両を生産する契約を結んだ。新車はサンフランシスコのゴールデンゲート・アベニューにあるハイネ・モーター・カー・カンパニーで販売されることになっていた。[3]製造はロイ・モーヴェが所有するモーヴェ・モーター・カンパニーが担当することになっていた。[4] [5] [6] 1906年、45HPが生産された。5,000ドルの保証が付帯されたこの車は、サイズと重量に対して部品点数が最も少ないと宣伝された。[要出典]
1907年2月、ハイネは当時最速の車の一つであったフィアット車と自社の車両をレースに出場させる交渉を行っていました。しかし、フィアット側が3台目の車両をレースに投入しようとしたため、このレースは中止されました。 [5] [6]ハイネが計画していた年間50台の自動車生産は実現せず、1908年に自動車生産は終了しました。[要出典]
活性化
1921年、ハイネはエコノミー・スチール・マニュファクチャリング・カンパニーを買収した後、買収した会社の資金を用いて新車の設計・製造を依頼した。1921年型ハイネ・ヴェロックスは、特注の高級車として宣伝され、サンフランシスコのオートショーで初公開された。この車は全輪に油圧ブレーキを装備し、ヴァイデリー・モーター・カンパニーに委託したV型12気筒エンジンを搭載していた。[7] 1919年以降に製造されたV型12気筒エンジンを搭載した数少ない車の一つであり、このエンジンが広く再導入されたのは1930年代初頭まで待たなければならなかった。[2]
この車は巨大で、ホイールベースは148インチ (3,800 mm) あった。17,000ドルから25,000ドルという価格は、当時のアメリカ車で最も高価なものだった。ロールスロイスは10,000ドル以下で販売され、最も高価なパッカード(ツインシックス リムジン) はオプションなしで6,650ドル、アメリカンの最高価格モデルは5,250ドル[8] 、ロジャービッグシックスリムジンとランドーレットは6,500ドル (ツアラーとロードスターは5,000ドル)、ロジャー ライトシックス メトロポリタン ツアラーとランナバウトの最低価格は3,250ドルだった[9] 。対照的に、大量生産されたオールズモビル ランナバウトは650ドル[10]、ウエスタンのゲイル モデルAは500ドルだった[11] 。
ハイネ・ヴェロックスV12は車高が低い印象を与えた。これは車体が上面ではなく側面からフレームに取り付けられているためである。これにより構造的な剛性が高まり、重心も低くなった。フェンダーの高い位置に取り付けられた（虫のような目つきの）2つのヘッドライト[12]にはハイビームとロービームがあり、スイッチで操作した。ハイネの窓は上げ下げではなく、回転して固定できた。荷物はランニングボード上の鍵付きボックスに収納できたほか、車体側面のあらゆる場所にも収納できた。内装ですぐに目に入る革新的技術革新はダッシュボードを45度に傾けたことで、これにより運転者の快適性が向上し、ステアリングコラムが隠れるようになった。また、体を傾ける必要のないハンドブレーキとギアセレクターの位置も改善された。ハイネはシボレーに自分の車を見せ、主任技術者に会うよう要求した。彼は自分の方向を指差され、車を放置したため、車は盗まれた。翌年、シボレーは回転窓を備えた車を発売しました。ハイネの車には、重力によって自動的にオイルレベルを維持する機能や、ダッシュボードから操作できる寒冷地用エンジン始動システムなど、多くの革新的な機能が搭載されていました。ブラックホーク・コレクションによると、これらの車は当時の デューゼンバーグに匹敵するパワーを誇っていました。
ポスト自動車
1923年、エコノミー・スチール・マニュファクチャリング・カンパニーの閉鎖に伴い、会社も解散しました。グスタフは南カリフォルニアに移り住み、ピアノ演奏と作曲、そして趣味のための自動車の購入に熱中し、1959年に亡くなりました。晩年はカリフォルニア州サンノールの自宅で過ごしました。彼の最後の3台の車は地元のディーラーに展示用に貸し出されましたが、代金は支払われず、行方不明となりました。
製造されたことが知られている車:
- 1906年：45馬力の車3台がサンフランシスコ自動車ショーで1907年と1908年に販売された。
- 1921 年と 1923 年: スポーティング ビクトリア、セダン 2 台とリムジン 1 台、すべて V12 エンジン。
かつてネバダ州リノの国立自動車博物館に展示されていたビクトリアは、2005年の時点でニューヨークのコレクターが所有していた。リムジンとセダンのうち1台は、 1976年から1980年までカーズ・オブ・ザ・スターズ・コレクションに収められていた。もう1台のセダンは1930年代にハイネの姉の家族に贈られ、最終的に鶏小屋となり、その後放置された。1978年にセダンはコロラド州のコレクターに売却され、2005年時点でもそのコレクターが所有していた。リムジンの修復は、新しい所有者に売却された後の1996年に始まりました。2005年に、リムジンはネバダ州パラダイスのインペリアルパレスホテルカジノのオートコレクションに展示されました。[1]
参照
参考文献
- ^ ab “1921 Heine-Velox V-12 Limousine - (one-of-a-kind)”. The Auto Collections. 2005年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月11日閲覧。
- ^ abc Burness, Tad (2001年8月19日). 「Auto Album」. The Reporter . 2017年6月14日閲覧。
- ^ 「News of the Auto World」オークランド・トリビューン、1906年12月22日。 2017年6月14日閲覧。
- ^ 「Heine-Veloxの広告」オークランド・トリビューン、1907年2月22日。 2017年6月14日閲覧。
- ^ ab Fowler, WHB (1907年2月22日). 「素晴らしいコンテストへの期待：ハイネがフィアット車にトラックでのスピードテストを挑む」.オークランド・トリビューン. 2017年6月14日閲覧。
- ^ ab I'Hommedieu, RR (1907年2月25日). 「コロシアム付近の路上での自動車同士の駆け引きが、冗談の応酬に発展」サンフランシスコ・コール紙. 2017年6月14日閲覧。
- ^ クライマー、91ページ
- ^ クライマー、フロイド『初期アメリカ自動車の宝庫 1877-1925』（ニューヨーク：ボナンザブックス、1950年）、91ページ。
- ^ クライマー、111ページ。
- ^ クライマー、32ページ。
- ^ クライマー、51ページ。
- ^ クライマー、198ページ。
さらに読む
- クライマー、フロイド著『初期アメリカ自動車の宝庫 1877-1925』ニューヨーク：ボナンザブックス、1950年。
- ティッカー、ケビン、「グスタフ ハイネと彼の車」、自動車史評論、1982 年秋 - このブランドに関係する人々に対する 50 回を超えるインタビューに基づく権威ある記事。
外部リンク
- ヘミングスのハイネ・ヴェロックス、モーターリング・モーメント
