ハインケル HeS 40
| ヘス40 | |
|---|---|
| タイプ | 定容ガスタービンジェットエンジン |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | ハインケル・ヒルト・モトレバウ |
| デザイナー | |
ハインケルHeS 40 （HeS - Heinkel Strahltriebwerke）は、1940年か1941年頃にハインケルのアドーフ・ミュラー率いるチームによって設計された実験的な定容ジェットエンジンである。HeS 30の機械レイアウトをベースとしていたが、従来の炎筒を大型の炎筒に置き換え、燃焼中に燃焼室を密閉する大型ポペットバルブを備えていた。定容燃焼は、ほとんどのピストンエンジンで使用されているオットーサイクルに似ており、一般的なジェットエンジンで使用されている定圧燃焼よりも燃料効率が大幅に優れている。 [ 1 ]
デザイン
この設計はHeS 30をベースにしたもので、部品の入手性向上だけでなく、両者の直接比較を容易にする目的でも採用された。主な変更点は、コンプレッサーの圧縮比を2.8:1から2:1程度に下げ、新しい燃焼室を追加したことである。新しい燃焼室は当初のものよりかなり大きくなったため、バーナーの数は10個から6個に削減された。バルブステムは、コンプレッサー後方の吸気口にある流線型のフェアリングへと前方に突出していた。[ 1 ]
このエンジンの動作サイクルは、従来の6気筒エンジンと多少似ているが、ピストンストロークの代わりにコンプレッサーが全ての圧縮を行い、ピストンエンジンのような圧縮、燃焼、膨張室ではなく、燃焼室としてのみ機能する。 ターボチャージャーを備えた自動車に似ているが圧力比が高い圧縮空気がシリンダーに順に送り込まれ、ポペットバルブで閉じられ、燃焼する。燃焼が完了する頃には炎缶内の圧力はかなり高くなるが、実際の膨張比は指定されていない。その後高温ガスが放出され、ピストンを動かす代わりにタービンを通り動力を取り出す（ただし、ターボシャフトではなく予想されるターボジェットエンジン形式では、出力の大部分は推力 として取り出され、タービンはサイクルを継続するためにコンプレッサーに動力を与えるためだけに機能する）。燃焼期間中にいくらかの電荷損失が発生するため、この設計は真のオットーサイクルよりも効率が低くなりますが、それでも従来のジェットエンジンよりもいくらか効率的ですが、複雑さが増します。[ 1 ]
歴史
HeS 40は結局製造されず、紙上の設計のままだったようです。しかし、設計作業は1942年までに終了し、その時点でHeS 30は順調に進んでいました。[ 1 ]
参考文献
参考文献
- ケイ、アンソニー・L. (2002). 『ドイツのジェットエンジンとガスタービンの発展 1930–1945』クロウッド・プレス. ISBN 1-84037-294-X。
- ケイ、アンソニー・L. (2007). 『ターボジェットの歴史と発展 1930–1960』 第1巻. ラムズベリー: クロウッド・プレス. ISBN 978-1-86126-912-6。
