ヘレン・M・シュルツ
ヘレン・M・シュルツ | |
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 シュルツがバスと一緒にポーズをとる、1924年頃 | |
| 生まれる | ヘレン・メアリー・シュルツ （1898年2月12日）1898年2月12日 |
| 死亡 | 1974年3月8日（1974年3月8日）（76歳） |
| その他の名前 | ヘレン・シュルツ・ブリューワー |
ヘレン・M・シュルツ（1898年2月12日 - 1974年3月8日）は、アメリカの都市間バス事業家であり、「アイオワのバスの女王」の異名をとっていました。シュルツは中西部で育ち、アイオワ州におけるバスサービスの必要性を認識していました。1922年、彼女はレッド・ボール・トランスポーテーション・カンパニーを設立し、アイオワ州北部で大規模な路線網を運営しました。1930年、シュルツは同社をジェファーソン・ハイウェイ・トランスポーテーション・カンパニーに売却しました。
家族と教育
ヘレン・メアリー・シュルツは、アイオワ州ナシュアとウィスコンシン州シェルレイクの地域で農業を営んでいたジョセフ・シュルツとメアリー・シュルツの次女でした。彼女は学校卒業後、ミネソタ州ダルースのビジネスカレッジに進学し、速記者としての訓練を受けました。彼女は様々な企業で働き、その中で運輸業界に関する有益な知識を身につけました。[ 1 ] : 331
1925年に彼女は後に農家となるドナルド・ブリューワーと結婚した。[ 2 ]二人の間にはドナルドとメアリーという二人の子供が生まれた。[ 1 ] : 355
ビジネスキャリア
1920年代、米国のバス輸送業界は形成期にあり、バス会社は小規模で、多くの場合家族経営で、通常男性が始めていた。[ 3 ]シュルツはアイオワ州で自分のバス会社を始めたいと決心した。当時の銀行は女性に事業融資をすることは稀だったため、シュルツはかつて働いていたエメット・バトラーという建築請負業者から必要な資本を調達した。[ 1 ] : 331 1922年、彼女はレッドボール輸送会社として法人化し、ミネソタ州セントポールとミズーリ州セントルイスを結ぶレッドボールルート（アメリカ国道218号線）にちなんで名付けた。シュルツはチャールズシティとウォータールーの間を1日2往復するバス1台から、ささやかな規模で事業を開始した。[ 1 ] : 332
創業当初、シュルツは会社のゼネラルマネージャー、簿記係、整備士を務めました。[ 4 ]当初は、道路状況の悪化、故障、乗客数の減少など、多くの困難に直面しました。最初の運転手は彼女の弟でしたが、彼はすぐに辞めてしまいましたが、後にパートナーとして事業に復帰しました。彼女は粘り強く努力し、創業1年目にはさらに2台のバスを購入し、ウォータールーと地域の貿易拠点であるメイソンシティ間の運行も開始しました。[ 1 ]
シュルツはスピードウェイ・モーター・コーチ・カンパニーなどの直接の競合相手をすぐに獲得した。既存の鉄道会社も彼女を潜在的な競合相手とみなし、路線権をめぐる高額な法廷闘争に巻き込み、そのうちのいくつかはシュルツが敗訴した。[ 1 ] [ 5 ] [ 4 ]鉄道会社との継続的な闘争の中で、彼女は宣伝活動に頼り、自らを勇敢な成り上がり者として売り出した。この時期に、デモイン・レジスター紙は彼女に「アイオワ・バスの女王」というあだ名を付けた。[ 1 ] [ 6 ]アイオワ州鉄道委員会から極めて重要な有利な判決を勝ち取り、レッドボール社は成長を続け、1923年秋には11台の大型バスを保有し、信頼性で定評のあるアイオワ州有数のバス会社となった。[ 1 ] [ 6 ] [ 4 ] 1920年代後半までに、この路線は州の北半分まで伸び、デモイン、メイソンシティ、チャールズシティ、ウォータールー、スピリットレイク、アルゴナなどの都市を結んでいました。[ 1 ]
1920年代後半、レッドボールの拡張計画は、交通関連税（例えば車輪税）と競争の激化により行き詰まり、赤字が続くようになった。レッドボールのバスは老朽化しており、シュルツには新しいバスや切符売り場、待合室、車庫といった必要な建物に投資する資金がなかった。[ 1 ]さらに、台頭してきた州間バス会社の勢力が、レッドボールのような企業にとって新たな脅威となった。[ 1 ] 1930年、シュルツはミネソタ州に本拠を置くジェファーソン・ハイウェイ・トランスポーテーション・カンパニー（現在の中西部のバス運行会社ジェファーソン・ラインズの前身）に会社を売却することを決めた。[ 7 ]
シュルツは自動車サービスステーションを含む他の事業に手を出し、最終的に父親の農場を相続した。彼女は1974年にアイオワ州カスケードで亡くなった。[ 1 ]
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k lウォルシュ、マーガレット（1994年10月） 「アイオワのバスの女王：ヘレン・M・シュルツとレッドボール・トランスポーテーション・カンパニー」アイオワ年報53 （4）：329-355。doi：10.17077/ 0003-4827.9845。ISSN 0003-4827。
- ^ 「アイオワ州のバス女王、18ヶ月前に秘密裏に結婚：息子を恋しがる彼女はそれを告白」シカゴ・デイリー・トリビューン、1927年1月1日、3ページ。ProQuest 180100918。2025年2月21日閲覧。
- ^ウォルシュ、マーガレット.「つながりを築く：米国の長距離バス業界」テイラー＆フランシス、2017年。
- ^ a b cホール、W・アール（1924年7月）「アイオワのバスの女王は25歳の少女」『アメリカン・マガジン』第98巻第1号、 67～ 68頁。
- ^リグレー、クリス、ジョン・シェパード編『 On the Move: Essays in Labour and Transport History Presented to Philip Bagwell』ロンドン：ハンブルドン・プレス、1991年、237ページ。
- ^ a b「アイオワ州のバス女王、同等のバスと出会う」Council Bluffs Nonpareil、1924年1月4日。注：この記事によると、彼女は1924年初頭までに12台のバスを所有していた。
- ^ウォルシュ、マーガレット (1991). 「ミネソタの『ミスター・バス』：エドガー・F・ゼルとジェファーソン・ハイウェイ交通会社」(PDF) .ミネソタの歴史. 52 (8): 307– 322. 2025年2月21日閲覧。
外部リンク
