ヘリマー207ヘリコプター事故
2010年のスペインでの航空事故
ヘリマー207ヘリコプター事故
墜落した航空機と同型のSASEMARのAW139（登録番号EC-KXA）。
発生
日付2010年1月21日
まとめ地形への制御された飛行
サイト地中海、スペイン、アルメリア空港の南4.5海里
航空機
航空機の種類アグスタウェストランド AW139SAR
オペレーターイナー
登録EC-KYR
フライトの出発地スペイン アルメリア空港、スペイン
行き先スペイン アルメリア空港、スペイン
乗客0
クルー4
死亡者数3
生存者1

ヘリマー207ヘリコプター事故は、 2010年1月21日20時16分（UTC+1 ）に発生した。アグスタウェストランドAW139SAR、機体登録番号EC-KYR、コールサインヘリマー207は、3回の捜索救助訓練を含む訓練任務のため、アルメリア空港を18時10分に出発した。訓練任務の所要時間は2時間半であった。[1]

事故は3回の訓練を終え、基地への帰路飛行中に発生した。乗組員は管制官に異常を報告せず、ヘリコプターはアルメリア空港の南4.5海里の地中海に突然墜落した。 [1]

ヘリコプターはスペイン海上保安庁（SASEMAR）が所有し、航空会社INAERが運航していました。この事故で乗組員3名が死亡しました。操縦士のホセ・ロペス・アルカラ氏、副操縦士のケビン・ホームズ氏、そして救助員のイニゴ・バジェホ・ガルシア氏です。ホイスト操作員のアルベルト・エルビラ・バジェホ氏は生存しました。この航空事故は、SASEMARが1992年に設立されて以来、最も深刻な事故であり、死亡者が出た初めての事故となりました。

事故後、民間航空事故調査委員会（CIAIAC）は徹底的な調査を行い、2010年11月24日に中間報告書を公表した。[1]この最初の報告書では事故の原因を特定できなかった。[1]

航空機

墜落した航空機は、SAR（捜索救助）型のアグスタウェストランドAW139であった。[ 2 ] 2006年、スペイン政府はスペイン海上保安庁のヘリコプター艦隊の近代化のため、運用中のシコルスキーS-61Nを徐々に置き換えるため、このモデルを選択した。[3] [4]スペインは、アラブ首長国連邦、オマーン、アイルランド、エストニアに続いて、このモデルを取得した5番目の国であった。[5]

この機体は、イタリア・イギリスの航空宇宙企業アグスタウェストランド社がサマラーテ（イタリア、ヴァレーゼ）の工場で製造した。 [6] 2009年3月に製造番号31228で組立ラインから出荷され、当初は試験登録番号I Fatsa-RAIRが付与された。[7] [8]

2009年6月、このヘリコプターはSASEMARに移管され、 EC-KYRとして民間航空総局に登録された。[9]就航から事故発生まで、機体とプラット・アンド・ホイットニーPT6C-67Cエンジン2基の飛行時間は384時間35分であった。[1]このヘリコプターは40回の緊急救命活動に参加し、457人が救助され、直接救助されたのは7人であった。[10]

事故当時、この航空機はINAERによって運航されており、同社はSASEMARの所有およびチャーターヘリコプターの運航を100％担当していた。[11] [12]

イベント

アルメリア県の地図上のヘリコプター墜落現場の位置。
ヘリマー204とサルバマール・ミンタカ号 [es]が生存者引き上げ訓練をシミュレーションしている。

フライト

ヘリマー207便の飛行は2010年1月21日の午後に開始された。ヘリコプターの乗組員は捜索救助訓練任務を負っていた。18時06分（UTC+1）、副操縦士は管制官に連絡し、離陸許可を要請するとともに、アルメリア空港の南で任務を実施することを報告した。[1]

18時10分、ヘリコプターはアルメリア空港を離陸し、基地から26海里離れたガタ岬に向けて出発し、予定されていた訓練を開始しました。訓練は以下の3部構成でした。

最初のパートは飛行訓練に重点が置かれ、船舶への接近と選択された船舶上空でのホバリング飛行が行われた。18時53分、基地からケープ・ガタ付近の30マイル地点で最初の試みは失敗に終わったものの、無事に完了した。[1]

3分後、ヘリコプターは北に331度の方向に進み、基地から9マイル離れた場所に向かいました。そこはサルバマー・デネボラが第2回および第3回の演習のために配置されていた場所です。[1]

2回目の訓練は、サルバマール・デネボラ号の協力を得て、船の甲板から生存者を吊り上げる訓練でした。救助員はマネキンを乗せたヘリコプターのウインチで降ろされ、その後、再び吊り上げられました。訓練は19時28分に開始され、19時42分に終了しました。[1]

3回目にして最後の訓練は、サルバマール・デネボラ号が支援船として参加し、水上からの捜索と生存者の引き上げ作業でした。この訓練は19時54分に開始され、救助隊員がヘリコプターに戻った20時13分に終了しました。[1]

サルバマール号に別れを告げた後、乗組員はアルメリア空港へ110ノットの速度で帰還すべく、方位を082度に設定した。20時16分、ヘリコプターは水面に衝突した。[1]

捜索救助活動

アルメリア救助調整センター前のGuardamar Caliope (G-40) 。
スペイン海軍の掃海艇セラ（M-32）が海底のAW139の残骸の捜索に協力した。
多目的タグボート「クララ・カンポアモール（BS-32）」が、乗組員と機体の捜索と回収に使用されました。

事故発生から数分後、アルメリア空港は、乗務員による進入確認後に機体のレーダー信号が途絶えたため、警報を発令した。20時30分（UTC+1 ）、空港職員が緊急フレアを確認したため、航空管制局は112番緊急通報番号に連絡した。[13]その後、アルメリア救助調整センターは空路と海路による捜索活動を開始した。[14]

事故現場に最初に到着したのは、治安警備隊海上部隊の巡視艇「リオ・ヒロカ」で、21時4分にホイスト操作員を救助した。[15]他の3人の乗組員は発見されず、その時点で行方不明とされた。[13]巡視艇はヘリマー207の沈没も確認し、アルメリア空港の南5マイルに漂流物を発見した。[15]

ホイスト操作員は重体で、アルメリアのトレカルデナス大学病院に搬送された。[16]一方、救助隊は水上で残りの乗組員を捜索した。発見されたのは浮遊物のみであったため、ソナー、遠隔操作潜水艦（ROV）、専門ダイバーを用いた水中捜索が計画された。[14]

グアルダマル・カリオペ（G-40）はサイドスキャンソナーを搭載していた。ヘリコプターの製造元であるアグスタウェストランド社のチームが、ブラックボックスからの緊急探知機信号の検出に協力した。スペイン海軍の掃海艇セラ（M-32）と海上救難隊の多目的タグボートクララ・カンポアモール（BS-32）も捜索に参加した。[17]掃海艇は、水深90メートルの海底で転覆した残骸を発見した。[14] [18]

沈没船をマークした後、海事救助隊のROVがヘリコプターの画像を撮影し、行方不明の乗組員3人が機体の中に閉じ込められていることを明らかにした。[19] [20]深度のため、遺体の回収は複雑で、ダイバーはROVの支援を受けた。[21]最初に回収された遺体は操縦士のホセ・ルイス・ロペス・アルカラの遺体で、続いて副操縦士のケビン・ホームズの遺体が回収された。[22]悪天候による中断の後、3番目の遺体である救助者のイニゴ・バジェホ・ガルシアの遺体が回収された。[14] [23]

その後の作業は、 CIAIACの調査を支援するため、ヘリコプターの残骸の回収に重点が置かれました。作業は2段階に分かれており、第1段階では、クララ・カンポアモール（BS-32）が胴体を水深23メートルまで引き上げました。[24]その後、ダイバーがヘリコプターの最終回収準備を行いました。2月1日、胴体、ブラックボックス、および制御パネルが回収されました。[25]その後も、CIAIACの調査を支援するため、さらなる残骸の回収作業が続けられました。[14]

事故調査

ブラックボックスは航空事故調査局に送られた。

事故後、民間航空事故・インシデント調査委員会（CIAIAC）は、他の航空安全機関および航空機製造会社と協力して包括的な調査を開始した。[1]クララ・カンポアモール（BS-32）が2月1日に残骸を回収した 後、分析が開始された。

2010年2月2日、ブラックボックスはイギリスのファーンバラ空港にある航空事故調査局（AAIB）に送られた。[26]機器を乾燥させた後、2月5日からデータとコックピットの音声録音の抽出が開始された。[1] 3月23日、アグスタウェストランドとの協力により、オカニャ飛行場（トレド）で胴体の分析が開始された。[1]

CIAI​​AC中間報告

CIAI​​ACは2010年11月24日に中間報告書を発表し、ヘリコプターが水平飛行姿勢で高速で正面から海に衝突したことを確認した。

概ね、ヘリコプターが水平姿勢で高速飛行中に、激しい正面衝突を受けたことが確認されました。ドアは外側に吹き飛ばされており、ヘリコプターの前方から後方、そして内側から外側へと、かなりの水圧が流入したことを示しています。メインローターの損傷は、発電中にローターが突然停止したことと一致しています。後部胴体とテールコーンは、衝突とテールローターからの大きな慣性荷重により、上方および右方への変形を示しました。

— CIAIAC中間報告書[1]

中間報告では事故の原因を特定できなかった。[1]

CIAI​​ACの技術報告書または最終報告書

2012年9月18日、CIAIAC（国際航空安全委員会）は、事故の状況に関する調査結果をまとめた技術報告書A-002/2010を承認しました。報告書は、EC-KYRの事故は、機長の視覚錯覚、計器の誤読、副操縦士による飛行パラメータの不適切な監視により、制御飛行中に水面に墜落したと結論付けています。

機械的な故障の可能性は否定されたものの、報告書では運航会社（INAER、現在はバブコックMCS España）を批判し、乗組員の訓練不足、ヘリコプターの機種や捜索救助活動に合わせたチェックリストの欠如、乗組員の疲労などが要因として挙げられた。[1]

SARおよびSITREPレポート

CIAI​​ACの調査と並行して、事故後に展開された捜索救助活動に関するSAR（捜索救助）報告書とSITREP（状況報告書）報告書がまとめられた。 [27]地球規模遭難システムの非政府専門家グループ（GENGSMS）からの要求や上院におけるアルセニオ・フェルナンデス・デ・メサ上院議員の質問にもかかわらず、これらの報告書は公表されなかった。[27]

サセマール「ヘリマー207」ヘリコプター墜落事故の原因調査とは独立して、航空機乗組員の生命を守るための適切な是正措置を実施するために、SAR（捜索救助）およびSITREP（状況報告）調査報告書の入手可能性に関するアルセニオ・フェルナンデス・デ・メサ・ディアス・デル・リオ（GP）氏への回答：スペイン海上保安庁は、
事故後の捜索救助活動の調整によって作成された「ヘリマー207」緊急事態に関するファイルを保管しています。SITREP報告書は、当該ファイルのデータから抽出された要約であり、緊急事態の様々な段階で得られた結果を標準化された通知として使用されます。調査結果として使用されるものではありません。

— マドリード、2010年4月16日 憲法・議会担当国務長官。

クルー

この事故では、パイロットのホセ・ルイス・ロペス・アルカラの乗組員3名が死亡した。副操縦士のケビン・ホームズ。そして救助者のイーニゴ・バジェホ・ガルシア。ホイストのオペレーター、アルベルト・エルビラ・ヴァレーホは生き残った。[28]

ヘリマー207 EC-KYRの乗組員
国籍 死亡者数 怪我した 無傷 合計
超能力 2 1 - 3
ニュージーランド 1 - - 1
合計 3 1 - 4
パイロット

ホセ・ルイス・ロペス・アルカラ（40歳）は、海上救助ヘリコプターの機長を務めていました。4,000時間以上の飛行経験を有していました。元スペイン空軍司令官で、アルミラ空軍基地（グラナダ）で飛行教官を務めていました。彼は約2年間、海上救助のパイロットとして勤務し、アルメリアに最終配属されるまで、様々な基地で勤務していました。[14]

副操縦士

ケビン・ホームズ（43歳、ニュージーランド生まれ）は、ヘリマー207救助ヘリコプターの副操縦士でした。彼は1,000時間以上の飛行経験を持っていました。[14]

救助者

33歳のイニゴ・バジェホ・ガルシアは、ヘリマー207の救助隊員でした。彼は以前、アンダルシア州政府の緊急グループでヘリコプター救助隊に3年間勤務していました。彼は2007年4月に海上救助隊に入隊し、最初はカナリア諸島の基地、その後アルメリアの基地に配属されました。[14]

事故後の反応

ヘリマー207の乗組員への賛辞

2010年2月10日、アルメリアで行われた式典で、乗組員4名に民間防衛功労金メダルが授与され、赤色の区別がつけられた。[29]勲章は開発大臣ホセ・ブランコ・ロペスから生存者のアルベルト・エルビラ・バジェホと、死亡者の遺族であるホセ・ルイス・ロペス・アルカラ、ケビン・ホームズ、イニゴ・バジェホ・ガルシアに授与された。[30]

2010年11月、バルセロナボートショーで「シルバーアンカー」賞が4人の乗組員に授与され、生存者と死亡者の未亡人によって受け取られました。[10] [31]

他のAW139の問題

事故後、専門家グループはアグスタウェストランドAW139の設計上の欠陥を指摘した。[32] 2008年、欧州航空安全機関（EASA）は、すべてのAW139運航者にヘリコプターの点検を命じる指令を出した。[33]この指令では、テールローターの問題が指摘されており、発見されなければ構造的な破損につながり、操縦不能につながる可能性がある。[33]

2009年8月25日、ガルフ・ヘリコプターズが運航するAW139 （登録記号A7-GHC）で、ドーハ国際空港（カタール）での離陸準備中にテールローターが外れるという重大インシデントが発生した。[34]専門メディアによって報じられたこのインシデントは、EASAの懸念を裏付けるものとなった。[35] [36]

2009年9月4日、EASAは、今後25飛行時間または30日以内にテールローターの徹底的な点検を義務付け、その後は50飛行時間ごとに点検を行うという新たな指令を出した。[37] [38]過去にテールローターの不具合が発生した7機のAW139（シリアル番号31006、31020、31022、31042、31136、31157、および31248）は、5飛行時間以内の初回点検が必要であった。[37]

2010年7月3日、ヘリマー207便の事故から約6か月後、香港とマカオを結ぶ商業飛行中のスカイシャトル・ヘリコプターズのAW139機が、別の墜落事故を起こしました。パイロットがテールローターの不具合を報告し、オートローテーションに切り替え、制御された着水を実施した結果、乗員全員が生存しました。 [39]

2011年8月25日、8月17日と19日に中国とブラジルで相次いで発生した事故を受け、AW139機は全世界で更なる精査を受けることとなった。EASA（欧州航空安全局）は、600飛行時間以上または1,500サイクル以上を経過したテールローターブレードの徹底的な点検と、5時間以内または30日以内に使用頻度の低いブレードへの交換を義務付ける指令を発令した。[40]これにより、AW139機は点検とブレード交換のため運航停止となった。[41]

苦情と批判

苦情

2010年3月24日、労働総同盟（CGT）は労働監督庁にINAERに対する苦情を申し立て、不規則な労働条件、不十分な訓練、そして同社の高い事故率の調査の必要性を主張した。[42] 2010年10月、労働監督庁はINAERに対する制裁手続きを開始し、ダンカー・シミュレーターにおけるパイロットおよび全乗務員に対するHEED訓練の不足と、安全衛生規則の不遵守を特定した。[43]

2010年11月、スペイン航空操縦士協会（COPAC）は、職業上の危険防止のための乗務員訓練義務の不履行を理由に、 INAERに対する苦情をスペイン航空安全保安局（AESA）に提出した。 [44]

批判

この事故の後、メディアはINAERに対する批判を報じ、近年のINAERのヘリコプターの墜落はこの1機だけではないことを指摘した。[45]スペイン航空パイロット組合（SEPLA）は、2006年から2011年の間にINAERのヘリコプターの事故で乗組員20人が死亡したと報告した。[46] SEPLAはまた、欧州のJAR-OPS 3やスペインの法律に基づく海上救助ヘリコプターの運航に関する規制の欠如、および航空安全に関するAESAの監督不足を批判した。[47]

地球規模の遭難システムの非政府専門家グループ（GENGSMS）は、アルメリア空港の航空管制がアルメリア救助調整センターに直接通報する代わりに112番緊急通報に連絡し、手順に従わず対応時間を遅らせたことを批判した。 [48] GENGSMSはまた、ヘリマー207が国際海事機関の地球規模の遭難システムに捜索救助部隊として登録されていなかったことも指摘した。これは国際電気通信連合（ITU）の義務的要件である。[49]

参照

参考文献

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