ヘルムート・ウィック
German officer and fighter pilot in World War II

ヘルムート・ウィック
1940年10月のウィック
生まれる(1915-08-05)1915年8月5日
マンハイム、バーデン公国、ドイツ帝国
死亡1940年11月28日(1940-11-28)（25歳）
イギリス海峡、ワイト島沖、イギリス
忠誠 ナチスドイツ
支店 ドイツ空軍
勤続年数1936～1940年
ランク選考科目
ユニットJG 133、JG 53
コマンドJG 2
戦闘/戦争
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第二次世界大戦

受賞歴樫葉騎士鉄十字章

ヘルムート・パウル・エミール・ヴィック（1915年8月5日 - 1940年11月28日）は、第二次世界大戦におけるドイツのエース・パイロットであった。ナチス・ドイツ空軍の航空団司令官を務め、当時のドイツ最高位の軍事勲章である柏葉付騎士鉄十字章を4人目に受章した。 [注 1]

マンハイム生まれのウィックは1936年にドイツ空軍に入隊し、戦闘機パイロットとしての訓練を受けた。第2戦闘航空団「リヒトホーフェン」（JG 2）に配属され、仏英戦争に従軍した。1940年10月、JG 2の航空団司令官に就任。ドイツ空軍でこの職に就いた最年少の人物であった。ウィックは1940年11月28日、ワイト島付近で撃墜された。おそらくはイギリスのエース・パイロット、ジョン・ダンダスによるものと思われるが、ダンダス自身もウィックの僚機に撃墜された。ウィックは戦闘中行方不明となり、死亡したと推定された。この時点で彼は空中戦で56機の敵機を撃墜した功績を認められ、当時のドイツ軍エース・パイロットの筆頭であった。メッサーシュミット Bf 109を操縦し、西側連合国に対してすべての勝利を収めたと主張した。

幼少期と戦前の任務

ヘルムート・パウル・エミール・ヴィックは1915年8月5日、ドイツのマンハイムで、農業技師のカール・ヴィックとベルタ・ヴィック（旧姓シェンク）の3人兄弟の末っ子として生まれた。ヘルムートの兄ヴァルターは、当時南西アフリカのドイツ保護領にあったスワコプムントで生まれた。第一次世界大戦勃発後、一家はドイツに戻った。[2] [3]道路や橋を建設する父の技術と専門知識が求められたため、ヘルムートは幼少期のほとんどをドイツ帝国中を旅して過ごした。ヴィック一家は1919年にハノーバーに移住したが、ヘルムートの母親は1922年2月にそこで亡くなった。その後、父は一家を東プロイセンのダンツィヒとケーニヒスベルクに近いオリヴァに移し、最終的に1935年にベルリンに定住した。 [4]

1935年にギムナジウム（中等学校）を卒業後、ヴィックは新設のドイツ空軍の士官候補生課程に志願した。適性試験で好成績を収め、義務的な労働奉仕期間を終えた彼は、1936年4月6日にドレスデンのドイツ空軍士官候補生学校でドイツ軍に入隊した。4月16日、彼はアドルフ・ヒトラーに忠誠を誓った。士官訓練課程に合格した後、ヴィックは7月13日に「士官になるのに十分適している」と評価された。[5]その後、彼は飛行訓練を開始し、まもなくフォッケウルフFw44「シュティーグリッツ」で単独飛行を行った。ヴィックは平均的なパイロットとみなされ、理論訓練、特に彼にとってほとんど、あるいは全く興味のない科目で苦労した。 1937年5月初旬、彼は第254爆撃航空団（Kampfgeschwader 254）の第6飛行隊（6. Staffel）に短期間転属となった。1ヶ月後、彼は士官訓練を完了するためにドレスデンに戻った。[6]

ヴィックは3回目の訓練課程に合格できなかったが、2度目のチャンスを与えられ、1938年4月1日にヴェルダー近郊のヴィルトパーク＝ヴェストにある第3航空戦争学校（LKS 3）の士官候補生学校に入学した。彼は課程を無事修了し、1938年半ばにヴェルノイヘンの戦闘機訓練施設で特別なパイロット訓練を開始した。卒業後は第135戦闘航空団IIに配属され、同年11月1日にマックス・イーベル中佐の指揮下でヘルツォーゲンアウラッハの戦闘機部隊、第333戦闘航空団（Jagdgeschwader 333）に改組され、旧式化したアラドAr 68複葉戦闘機を操縦した。 1938年11月8日、上級少尉のヴィックは少尉に昇進し、1939年1月1日に第133戦闘航空団（後に第53戦闘航空団（JG 53）と改称）の第1飛行中隊に転属した。[7] [8]ここでヴィックは、スペイン内戦で14機の撃墜を記録したエースパイロット、ヴェルナー・メルダースの指導の下、メッサーシュミットBf 109単葉戦闘機の操縦を開始した。メルダースの指導の下、ヴィックは飛行隊長（シュヴァルムフューラー）に昇進した。[9]

第二次世界大戦

まやかしの戦争とフランスの戦い

1939年8月31日、ヴィックは「第1戦闘航空団リヒトホーフェン」への転属命令を受けた。当時そのような部隊は存在せず、ベルリン近郊のデーベリッツに駐屯する第1戦闘航空団（JG 1）への転属が予定されていた。第一次世界大戦中、「リヒトホーフェン・ゲシュヴァダー」の名称は第一次世界大戦時代の第1戦闘航空団に付与されていた。ヴィックの命令書には誤って「リヒトホーフェン」の名称が記載されていた。ヴィックはこの誤りに気づき、JG 1か、当時「リヒトホーフェン」の名称を冠していた有名な第2戦闘航空団（JG 2）のどちらかを選択できることに気づいた。彼はゲルト・フォン・マッソー大佐が指揮するリヒトホーフェン航空団を選択しました。この部隊はBf 109 E-3を装備し、戦術コードはイエロー 3を使用していました。

ウィックは第3飛行中隊に加わり、第二次世界大戦の始まりとなったドイツ軍のポーランド侵攻の際、ベルリンの防空任務に就いた。 [10]ポーランドにおけるドイツの勝利後、JG 2はフランクフルト＝レープシュトックに転属となり、まやかし戦争（1939年9月のイギリスとフランスによるドイツへの宣戦布告から1940年5月のフランス侵攻までの期間）の間、ドイツ西部国境の防衛を任された。 [11] 6回目の戦闘任務で、ウィック中尉は1939年11月22日に自身初、そして航空団にとって2度目の戦果を挙げた。[注 2]ウィックは11月22日の戦闘に関する自身の「事実」に基づく報告をニュース映画のためにドイツメディアからインタビューされた。[13]ナンシー近郊で、ウィックはフランス軍のカーティス ホーク 75戦闘機を撃墜した。この機は第II/4空軍狩猟集団のサイヤール軍曹かカミーユ・プルボー軍曹が操縦していたが、戦死した。[14] [15]この功績により、ウィックは二級鉄十字章を受章した。[12]ウィックは飛行隊から帰省休暇を許可され、妻のウルゼル、幼い息子のヴァルター、そして両親とクリスマスを過ごした。その後、フランクフルト＝レープシュトックの飛行隊に戻った。1940年2月10日から17日にかけて、ウィックとJG 2の他の6名のメンバーはフェルトベルクのシュヴァルツヴァルトで1週間を過ごし、スキーや休息を楽しんだ。[16]

1940年5月10日、ドイツ軍は西ヨーロッパで攻勢を開始したが、ウィックは搭乗機のBf 109イエロー2のエンジン交換の間、地上に留まった。[17] 7日後、彼は再び飛行し、1回の任務でフランスのLeO 45爆撃機を3機撃墜した。6月6日までにウィックは確認済みの撃墜10機と未確認の撃墜2機を記録しており、これには6月5日に撃墜したフランスのブロッホ 151/152戦闘機4機が含まれており、4機目から7機目の撃墜となった。未確認の撃墜2機は、5月19日に撃墜したイギリス海軍の フェアリー ソードフィッシュ複葉雷撃機で、目撃者はいなかった。[17] [18]ウィックは、ソードフィッシュの敵銃手の1人が布を振っているのを目撃し、それが降伏の合図だと理解した後、布を追って降りていき、パイロットの着陸を見守ったと主張した。そのとき、機銃手はウィックが攻撃の準備をしていると思い、発砲したためドイツ軍パイロットは撃墜せざるを得なくなった。ウィックは機がカレー近郊で地面に激突して転覆したと報告した。[17]ウィックによると、6月5日の戦闘はペロンヌ近郊で17:17から17:30まで発生した。[19]フランス空軍は6月5日、ソンムの橋頭保爆撃を試みた。126回出撃した。第18および第19爆撃隊（Groupe de bombardement —爆撃隊）は、ペロンヌ近郊でドイツ軍の戦車およびトラック攻撃中にドイツ軍戦闘機の攻撃を受け、 4機のブレゲー693を失った。 [20] 2回目の作戦はフランス爆撃隊に損失なく遂行されたが、護衛のフランス戦闘機隊GC I/4はカーティス ホーク戦闘機1機を失った。[20]フランスの戦闘機司令部ZOANとZOAEは438回の戦闘任務を遂行し、15機の戦闘機を失った。17時頃、第1/2戦闘航空団所属のモラーヌ＝ソルニエMS406機3機と、第2/2戦闘航空団所属の5機がドイツ軍の先鋒部隊への攻撃を命じられた。ソンム県ロワ近郊で、Bf109機10機の迎撃を受け、双方とも2機ずつを失った。同時刻に第2/7戦闘航空団所属のドゥヴォワティーヌD.520は、ソンム空軍区上空でBf109機との戦闘で4機を失ったが、攻撃を受けたのはおそらく第2/ JG53所属の戦闘機であったと思われる。[21]

翌日、ヴィックはI飛行隊で初めて100回の戦闘出撃を達成したパイロットとなり、同日に8機目と9機目の戦果を挙げた。この功績により、ハリー・フォン・ビューロー＝ボスカンプ中佐より一級鉄十字章 ( Eisernes Kreuz 1. Klasse )を授与された。フランス戦役終了時までに、ヴィックの確認撃墜数は合計14機となり、これに次ぐドイツ空軍のトップは、25機を撃墜したJG 53のメルダース大尉と、 23機を撃墜したJG 27 （第27戦闘航空団）のヴィルヘルム・バルタザール大尉のみであった。[17] 6月8日、ヴィックはランス近郊でさらに2機のMB.151を撃墜した。[22]フランス戦役の終わりに、第3中隊司令部は、ドイツ軍が到着する数日前に逃亡していた芸術家ルイ・アストン・ナイトの別荘ボーモン・ル・ロジェに移転した。 [23] [24]

バトル・オブ・ブリテン

ヨアヒム・ゼーゲルト（左）、ヘルムート・ヴィック（中央）、エーリッヒ・ライエ（右）、1940年10月6日

1940年半ば、イギリス空軍（RAF）とのバトル・オブ・ブリテンの間、ウィックは戦地でも、ドイツ本国でのプロパガンダの英雄としても急速に昇進し、知名度も上がった。ドイツ当局は彼を擁護する比類のないメディアキャンペーンを開始した。[25]これにより、ウィックはガランドやメルダースを凌ぎ、バトル・オブ・ブリテンで最も有名なドイツ人パイロットとなった。[ 26 ]戦闘のカナルカンプ段階で、ウィックは7月17日、ワイト島付近でスーパーマリン スピットファイアを撃墜した。[27] RAF戦闘機司令部の記録によると、この日に失われた戦闘機は2機のみであった。第64飛行隊のD・M・テイラー飛行士はBf 109に撃墜され、ヘイルシャムに不時着した。この戦闘はビーチー岬近辺で報告されたが、飛行隊員は襲撃者を目撃しなかった。第603飛行隊の飛行士C.D.ピールはイギリス海峡上空で行方不明となり、戦闘中行方不明となった。[28]

1940年6月22日、中尉に昇進する前、ウィックはヘニング・シュトゥンペル少佐の後任として第3飛行中隊の隊長となった。 [29] [30] [31]ウィックは8月11日にイギリス空軍の戦闘機3機の撃墜を認めた。[27] JG 2はポートランドに対する大規模な戦闘機護衛作戦に参加した。戦闘機司令部は8月11日、港湾および海峡の船団防衛で30機の戦闘機を失った。[32] JG 2はBf 109を8機失い、その日の戦闘でパイロット4名が死亡、2名が行方不明、1名が負傷した。戦闘機隊は第87飛行隊および第64飛行隊と交戦したことが知られている。[33]第64飛行隊はスピットファイア1機が損傷し、第87飛行隊はハリケーン2機が破壊され1機が損傷した。パイロット1名、 R.V.ジェフ飛行中尉が死亡した。[34]この戦闘には第238飛行隊が参加しており、この戦闘で失われたBf109のうち3機はI./JG2の所属機であった。[29]ウィックの主張は、彼の戦死者数を17機にまで膨らませた。[29]

ヴィックは8月25日に20機目の撃墜を記録し、翌日にはさ​​らに2機の戦闘機を撃墜した。こうしてJG 2の撃墜数は250機を超えた。20機の撃墜により、ヴィックは鉄十字章の上級等級である騎士鉄十字章（Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ）の受章資格を得た。 [31] [35]ヴィックは1940年8月27日、カリンハルにてヘルマン・ゲーリングから騎士鉄十字章を授与された。[35] [36]贈呈式に先立ち、ヴィックはドイツ空軍の週刊誌『デア・アドラー』（イーグル誌）の記者からインタビューを受けている。当時、ヴィックに関する記事がいくつか掲載された。[37]ヴィックは9月19日付のベルリナー・イルストリルテ・ツァイトゥングの一面に登場した。[38] 8月25日の戦闘は第609飛行隊との戦闘だった。JG 2はBf 109を2機失い、さらに1機が損傷した。第609飛行隊のスピットファイア1機が損傷し、さらにP.オスタシェフスキー飛行士が操縦する1機が基地への帰投中に墜落し、廃棄された。[ 39] 8月25日夜間の空中戦で13機のRAF戦闘機が撃墜または不時着した。[39]翌日ウィックは17:30と17:35（中央ヨーロッパ時間）にポーツマス近郊でハリケーン2機を撃墜したと申告した。[27] 第43飛行隊のHLノース機長は16:25にハリケーンからパラシュートで降下した。[40]第234飛行隊は、ポーツマス近郊で16時30分から16時40分頃、Bf109との戦闘の後、スピットファイア2機が不時着し、うち1機は車輪を上げて着陸した。この日、イギリス空軍の戦闘機27機が破壊され、さらに5機が損傷した。[40]

9月5日にフランスに帰国したウィックは大尉に昇進し、短期間第6飛行中隊の指揮を任された後、9月9日にJG 2の第I飛行隊のグループ司令官（集団司令官）に任命された。 [31] [35] [41] 9月中、彼は戦績を伸ばし続けた。9月8日、ウィックは戦闘機3機の撃墜を主張した。[42]戦闘機司令部は、その日の戦闘での損失はわずか4機であると報告した。すべてBf 109とのドッグファイトによるものだった。死傷者は第41、605飛行隊と第46飛行隊の2名だった。損失はグリニッジ標準時12:05から12:30までに記録された。[43]その月の最終日、ウィックは12:30と12:35にポートランド近郊でスピットファイア2機を撃墜したと主張した。[44] 戦闘中にイギリス軍の戦闘機36機が破壊または損傷し（それぞれ18機）、ポートランド近郊で数回の戦闘が行われたが、当時その場所でイギリス空軍の戦闘機の損失は記録されていなかった。[45]

ウィックは10月を初日にスピットファイア2機の撃墜で迎えた。JG 2と第26駆逐航空団（ZG 26）はそれぞれ6機のスピットファイアを撃墜した。実際にはハリケーン4機を失った。少なくとも2機はZG 26によって撃墜された。[46] 10月5日、ウィックは2人の最も近いライバルであるアドルフ・ガランド少佐とメルダース中佐を追い抜く途中で41機目の戦闘勝利を達成した。この41機目の勝利により、1940年10月6日の国防軍軍報に2度目の言及がなされた。彼はまた柏葉付騎士鉄十字章を受章した4人目の軍人となった。[47] 10月5日のウィックの1日の戦闘でのエース飛行は、バトル・オブ・ブリテンにおけるドイツ人飛行士としては異例のことであった。最初の戦闘は、ウィック機が第607飛行隊の戦闘機9機編隊に急降下した際に発生した。ブラックアダー中尉とブレイジン中尉、デビッド・エバンス機長、リチャード・スパイヤー軍曹が撃墜された。ハリケーン9機すべてが損傷を受けた。ドイツ軍パイロットは11機を撃墜したと主張した。 [48]基地に戻ったウィックは、海峡上空でスピットファイア3機を撃墜したと主張した。イギリス側でこれを裏付ける証拠は見つかっていない。[48]ウィックは10月6日午後遅く、翌日午後3時までにベルリンのゲーリング元帥に報告するよう命令を受けた。悪天候のため、彼はノルマンディーからベルリンまで車で移動することを選択した。ヴィックは僚機であり友人でもあるルドルフ・プフランツと共に夜通し旅を続け、ゲーリング、エアハルト・ミルヒ元帥、エルンスト・ウーデット上級大将、クルト・シュトゥデント航空大将、カール・ボーデンシャッツ航空大将と会うために時間通りに航空省に到着した。ベルリンでの会談後、ヴィックとゲーリングはゲーリング専用列車でベルヒテスガーデンへ向かい、10月8日午後5時にオークリーフの公式発表会に出席した。[49]その後、ヴィックは第三帝国の報道部長オットー・ディートリッヒによって記者会見で国際社会に紹介され、「英雄」として紹介された。しかし、ヴィックは自身を「おせっかい」（ライフ誌）と位置付け、犠牲者を嘲笑したため、彼のパフォーマンスは主に否定的な印象を与えた。 [50]ウィックの発言は12月9日発行のライフ誌に掲載された。 ウィックはイギリス軍の対空砲兵防衛を嘲笑し、イギリス軍パイロットは臆病者であるとほのめかした。[51]

航空団司令官

ウィックは50回目の優勝を記念して、このフリーガーポカールを受賞しました。ハノーバー＝ラーツェン航空博物館に展示されています。

1940年10月19日、ヴィックは少佐に昇進し、JG 27の航空団司令官に任命された。JG 2「リヒトホーフェン」の所属飛行隊を離れるつもりはなかったため、熟考の末、ゲーリングに所属飛行隊に留まらせてほしいと頼んだ。翌日、ゲーリングは辞退を撤回し、ヴィックにJG 2「リヒトホーフェン」の指揮権を委ねた。こうして25歳のヴィックは、ドイツ空軍で最年少の少佐兼航空団司令官となった。 1940年9月初旬からJG 2を指揮していたヴォルフガング・シェルマン少佐が、ヴィックに代わりJG 27の指揮官に就任した。 [35] [52]その後、JG 2第1飛行隊の指揮権はカール＝ハインツ・クラール大尉に引き継がれた。[53]ウィックの飛行隊は南方への展開に選ばれ、フランシスコ・フランコとのアンダイエ会談のためフランス・スペイン国境へ向かうヒトラー専用列車の空中護衛を務めた。[54]ウィックは10月末に49機の撃墜を主張していた。ウィックは虚栄心が強く競争心が強く、ギャランドとウィックのかつての教官であるメルダースに追いつき追い越したいと考えており、より多くの哨戒飛行を行い、より多くのリスクを負うことも覚悟していた。[55]

1940年11月、ウィックは着実に戦果を主張し続けた。11月5日、彼はポートランド北東でさらに3機のRAF戦闘機の戦果を主張した。[56]戦闘機司令部はこの地域で損失を被らなかった。最も近い損失は、アイルランドの第238飛行隊のパイロット、パイロット・オフィサーBB・コンシディンで、ボーンマス近郊での戦闘後に脱出した。[57] 11月6日、JG 2はユンカース Ju 87 シュトゥーカをおとりにしてRAFを戦闘に誘い込んだ。この策略は成功し、ウィックは再び5機の戦果を主張した。ウィックの搭乗員は合計8機を主張し、そのうち5機は戦闘機司令部によって確認されており、主張がかなり正確であることを確認している。 [58] [59]ウィックの敵の1人は、第145飛行隊のパイロット・オフィサーOJK・ヘアであることが判明している第213飛行隊の軍曹H.H.アデアは、ウィック機に撃墜され戦死した。彼の遺体は、1979年に彼が操縦していた戦闘機の発掘調査中に発見された。[60]最後に撃墜されたハリケーンは、第238飛行隊のパイロット・オフィサーJ.ティレットのもので、JG 2の戦闘中に戦死した。[60] JG 2「リヒトホーフェン」は、1940年11月16日に500機目の撃墜を記録した。[61]

死

Bf 109 E-4 "シュヴァルツァー ドッペルウィンケル"、ワークナンマー5344、ウィック少佐が飛行、 1940 年 10 月

ヘルムート・ヴィックは、1940年11月28日の午後、ルドルフ・プランツ中尉、フランツ・フィビー中尉、エーリッヒ・ライエ中尉を含むシュターブシュヴァルム（主力戦闘機）を率いてスピットファイアを撃墜し、55機目の戦果を挙げた。 [注 3]対戦相手は第602飛行隊のアーチボルド・ライアル機長だった可能性もあるが、この戦闘で戦死したと報告されている。この勝利により、ヴィックは当時54機の撃墜数を記録していたメルダースを抜き、ドイツ空軍で最高戦果を挙げた戦闘機パイロットとなった。しかし、ヴィックがこの地位を維持できたのはわずか2時間であった。[61]この任務からシェルブール＝ケルクヴィルに戻る途中、ヴィックは機体に燃料補給と再武装を命じた。ウィックはレイを僚機として午後4時10分に離陸し、ワイト島付近に戻った。スピットファイアの編隊を発見し、より有利な攻撃位置から迎撃するため上昇した。急降下攻撃で、ウィックは第609飛行隊のスピットファイアR6631に搭乗していた自由フランス軍のパイロット、ポール・A・バイヨンを撃墜し、戦死させた。[61] [64]

ウィックはまさに​​命知らずだった。視力に優れていたので、敵機をいち早く発見するのが常だった。そしてスロットルを開けて、ただひたすら追いかけた。私はそうしなかったが、おそらくそれが私がまだ生きていて、彼が死んでしまった理由だろう。

フランツ・フィビー - シュヴァルムにおけるウィックの僚機[62]

その後間もなく、午後5時頃、ウィックのBf 109 E-4（工場番号5344）が撃墜された。撃墜したのは恐らく第609飛行隊の12機のエースパイロット、ジョン・ダンダス中尉だが、ウィックがパイロットオフィサーのエリック・マーズの犠牲になった可能性もある。[37]第234飛行隊のポーランド人パイロット、ジグムント・クラインもウィックの機に命中弾を与えた可能性がある。彼もこの戦闘中に撃墜され、死亡した。[65]フィビーとレイエはスピットファイアが急降下して攻撃してくるのを見て、なんとか避けることができたが、ウィックとプランツを見失った。[66]ルドルフ・プランツはスピットファイアがBf 109を撃墜するのを目撃し、パイロットは脱出した。プランツは次にスピットファイアを撃墜し、パイロットを乗せたまま海に墜落するのを目撃した。[67]フランツは後にウィックが撃墜されても生き残り、ディンギーに登るのを見ていたと主張した。[52]

後になって、プランツは自分が脱出するのを見たのがヴィックだったと知った。ゲーリングはドイツ海軍の魚雷艇に、ヴィックのために夜通しの捜索救難任務を命じていた。 翌日、他の海軍艦艇とゼーノートディーンスト（空海救難）部隊がJG 2の戦闘機に護衛され、彼の捜索を続けたが徒労に終わった。ドイツ軍がヴィックの安否に関する情報を得るために国際電波を使ってイギリス空軍航空省に連絡を取ったと言われている。 [68] [69]しかし、彼は発見されず、ドイツ空軍は1940年12月4日、日刊紙「国防軍軍報」で、彼が戦闘中行方不明、死亡したと発表。[69]その後、ドイツ軍の報告では、ヴィックの状態は戦死に変更された。[70] 168回目の戦闘任務中に命を落としたヴィックは、柏葉章受章者としては最初の人物となった。[71] [72]かけがえのないウィックの喪失は、JG 2の士気に悪影響を及ぼした。[52] ウィックの死因は戦闘疲労とされている。戦闘疲労による精神的・肉体的影響から、海峡作戦地域は「 Kanalkrankheit（チャンネル・シックネス）」というあだ名で呼ばれた。[73] 

家族

1939年8月5日、ウィックはベルリンでウルゼル・ロルフス（1916-1968）と結婚した。この結婚により2人の子供、1939年10月生まれのヴァルターと、ウィックの死後1941年2月に生まれた女の子のザビーネが生まれた。[74] 1941年1月23日、ウィックの父は総統司令部の司令部から、ウィックが救出され戦争捕虜になったという電話を受けた。ロイターの公式報道によると、56機の撃墜を記録した25歳のドイツ空軍少佐がカナダの捕虜収容所に抑留されていたという。ヒトラーとゲーリングの両者が、この報告の確認を図る手続きを開始した。[75] 1941年2月5日、オタワからの電報でウルゼルは、ウィックがカナダで抑留されていないことを知らされた。ウルゼルは戦争後期に軍医のシュタープサルツト（大尉に相当）ゲルハルト・タウシュ博士と結婚した。 [62]

経歴の概要

空中戦での勝利主張

オーバーマイヤーによれば、ウィックは168回の戦闘任務で56機の撃墜を記録しており、そのすべてが西部戦線でのものである。[71]マシューズとフォアマンは『ルフトヴァッフェ・エース：伝記と勝利の主張』の著者であり、ドイツ連邦公文書館を調査し、56機の撃墜記録と、さらに4件の未確認の記録を発見した。そのすべてが西部戦線でのものであるという。[76]

空中戦の勝利の記録
  このカードと♠ (スペードのエース) は、ウィックが「一日でエース」と呼ばれるようになった空中戦での勝利を示しています。「一日でエース」とは、一日で5機以上の飛行機を撃墜した戦闘機パイロットを指す用語です。
  これと - (ダッシュ) は、ウィックが功績を認められていない、未確認の空中戦勝利の主張を示しています。
請求 日付 時間 タイプ 位置 請求 日付 時間 タイプ 位置
– 3.第 2戦闘航空隊のスタッフ– [77]
1 1939年11月22日 12時20分 ホーク75 ビッチェの南[78] 10 1940年6月8日 21:00 MB.151 ソワソンの南西[19]
—
 1940年4月30日
—
 ポテズ 63 トリーア近郊 11 1940年6月8日 21時10分 MB.151 ソワソンの南西[19]
—
 1940年5月17日
—
 レオ451 レテル近郊 12 1940年6月9日 21時35分 ブレナム ソワソンの北東[19]
—
 1940年5月19日
—
 メカジキ カレー近郊 13 1940年6月13日 21時10分 戦い モンディディエ[19]
—
 1940年5月19日
—
 メカジキ カレー近郊 14 1940年7月17日 15:07 スピットファイア ワイト島の南[27]
2 1940年5月20日 14:00 レオ451 カンブレー/サン・カンタン[79]
レテル近郊 		15 1940年8月11日 11時30分 ホーク75 [27] ポートランド島周辺
3 1940年5月20日 14時05分 レオ451 カンブレー/サン・カンタン[79]
レテル近郊 		16 1940年8月11日 11時34分 スピットファイア[27] ポートランド島周辺
4 1940年6月5日 17時17分 MB.151 ハム/ペロンヌ[19]コンピエーニュ
近郊 		17 1940年8月11日 11時45分 ハリケーン ポートランド島付近40km（25マイル）[27]
5 1940年6月5日 17時20分 MB.151 ハム/ペロンヌ[19]
コンピエーニュ付近 		18 1940年8月16日 14時35分 ハリケーン ポーツマスの東[27]
6 1940年6月5日 17時25分 MB.151 ハム/ペロンヌ[19]
コンピエーニュ付近 		19 1940年8月25日 18時25分 ハリケーン[27] ポートランド島
7 1940年6月5日 17時30分 MB.151 ハム/ペロンヌ[19]
コンピエーニュ付近 		20 1940年8月25日 18時30分 スピットファイア[27] ポートランド島周辺
8 1940年6月6日 12時17分 MB.151 ハム/ペロンヌ[19]ランス
近郊 		21 1940年8月26日 17時30分 ハリケーン[27] ポーツマス
9 1940年6月6日 12時26分 MB.151 ハム/ペロンヌ[19]
ランス近郊 		22 1940年8月26日 17時35分 ハリケーン[27] ポーツマス
– 6.第 2戦闘航空隊のスタッフ– [77]
23 1940年9月5日 16時10分 スピットファイア[42] カンタベリー近郊 26 1940年9月8日 13時20分 ハリケーン[42]
24 1940年9月6日 9時50分 スピットファイア[42] ドーバー近郊 27 1940年9月8日 13時30分 ハリケーン[42]
25 1940年9月7日 18時25分 スピットファイア[42] 28 1940年9月8日 13時40分 ハリケーン[42]
–第2戦闘航空団の刺殺– [76]
29 1940年9月25日 14時30分 スピットファイア[44] 36 1940年10月1日 11時45分 スピットファイア スワネージの南[44]
30 1940年9月26日 17時40分 スピットファイア[44] 37♠ 1940年10月5日 14時58分 ハリケーン ボーンマスの南[80]サウサンプトン
近郊
31 1940年9月27日 13:00 スピットファイア[44] ポートランド島の東 38♠ 1940年10月5日 15:00 ハリケーン ボーンマス[80]
サウサンプトン近郊
32 1940年9月28日 15時40分 ハリケーン[44] セルシー・ビル 39♠ 1940年10月5日 15:03 ハリケーン ボーンマス[80]
サウサンプトン近郊
33 1940年9月30日 12時30分 スピットファイア[44] ポートランド島周辺 40♠ 1940年10月5日 18時35分 スピットファイア ワイト島の東[80]
ポートランド島の南
34 1940年9月30日 12時35分 スピットファイア[44] ポートランド島周辺 41♠ 1940年10月5日 18時40分 スピットファイア ワイト島の東[80]
ポートランド島の南
35 1940年10月1日 11時40分 スピットファイア スワネージの南[44] 42 1940年10月15日 13時45分 スピットファイア ポーツマス[80]
–戦闘航空団の刺傷2 – [81]
43 1940年10月29日 15:29 ハリケーン ポーツマス[82] 50♠ 1940年11月6日 15時45分 スピットファイア ワイト島の東[56]
44 1940年10月29日 15:33 スピットファイア ポーツマス[82] 51♠ 1940年11月6日 15時46分 スピットファイア ワイト島の東[56]
45 1940年11月5日 14時35分 ハリケーン ポートランドの北東[56] 52♠ 1940年11月6日 15時48分 スピットファイア ワイト島の東[56]
46 1940年11月5日 14時37分 ハリケーン ポートランドの北東[56] 53 1940年11月7日 15時25分 ハリケーン ポーツマスの南[56]
47 1940年11月5日 14時40分 スピットファイア ポートランドの北東[56] 54 1940年11月10日 15時43分 スピットファイア ポーツマスの東[56]
48♠ 1940年11月6日 15時35分 ハリケーン サウサンプトン[56] 55 1940年11月28日 15時10分 スピットファイア ワイト島の北東[56]
49♠ 1940年11月6日 15:37 ハリケーン サウサンプトン[56] 56 1940年11月28日 17時13分 スピットファイア ボーンマス[56]
ワイト島近郊

受賞歴

ウィックの鉄十字と樫の葉のピン（家族の所有物）
  • 鉄十字章（1939年）
    • 2等兵（1939年12月21日）[83]
    • 1等兵（1940年6月6日）[83]
  • ダイヤモンド付きゴールドのパイロット/オブザーバーバッジ
  • 樫葉騎士鉄十字章
    • 1940年8月27日、第3戦闘航空団「リヒトホーフェン」の中尉および参謀長としてナイツクロスに就いた[84] [85]
    • 1940年10月6日、オークリーブス勲章第4等勲爵士に叙せられ、第2戦闘航空団I/リヒトホーフェン少佐兼飛行隊長に就任[86] [注4]
  • 国防軍軍報に記された5つの言及（1940年8月26日、1940年10月6日、1940年11月8日、1940年11月16日、1940年12月4日）[87]

ランクの日付

1938年11月8日: 少尉（少尉） [88]
1940年7月21日: 中尉（中尉） [88]
1940年9月4日: ハウプトマン（大尉） [88]
1940年10月19日: メジャー（メジャー） [89]

注記

  1. ^ 1940年、第三帝国の軍事勲章において、柏葉騎士鉄十字章は、主要な戦闘または作戦に勝利した上級指揮官にのみ授与される大鉄十字章( Großkreuz des Eisernen Kreuzes ) に次ぐ勲章であった。最高の軍事勲章であった柏葉騎士鉄十字章は、1941年9月28日に柏葉剣騎士鉄十字章 ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern ) に取って代わられた。[1]
  2. ^ リングルステッターによれば、ゲシュヴァダーの最初の勝利は上級大尉のエルヴィン・クライの功績とされ、彼はこの功績により金時計を授与された。[12]ウィールは、最初の勝利はウィックのものであると述べている。[13]
  3. ^ 1943年に出版された『ヘルムート・ヴィック ― 空飛ぶ英雄の生涯』は、フランツ・フィビーの日記を大部分に基づいている。 [62]主著者は戦争報道記者のヨーゼフ・グラブラーである。グラブラーは1941年5月21日、クレタ島侵攻中に戦死した。[63]
  4. ^ 1940年10月25日のシャーツァーの報告による。[84]

参考文献

引用

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参考文献

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