 事故に巻き込まれた航空機B-3130。2009年に以前のブランド名で撮影された。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2010年8月24日 |
| まとめ | パイロットのミス、悪天候による地形への制御飛行 |
| サイト | 中国黒竜江省宜春市リンドゥ空港近く北緯47度44分52秒 東経129度02分34秒 / 北緯47.74778度 東経129.04278度 / 47.74778; 129.04278 |
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| 航空機 | |
| 航空機の種類 | エンブラエル E190 LR |
| オペレーター | 河南航空 |
| IATA フライト番号 | VD8387 |
| ICAOフライト番号 | KPA8387 |
| コールサイン | クン・ペン 8387 |
| 登録 | B-3130 |
| フライトの出発地 | ハルビン太平国際空港、ハルビン、中国 |
| 行き先 | リンドゥ空港、宜春、中国 |
| 居住者 | 96 |
| 乗客 | 91 |
| クルー | 5 |
| 死亡者数 | 44 |
| 怪我 | 52 |
| 生存者 | 52 |
河南航空8387便墜落事故は、河南航空がハルビンから黒龍江省宜春へ運航していた国内線である。2010年8月24日の夜、当該路線を運航していたエンブラエルE190が霧の中、宜春林都空港への進入中に墜落した。搭乗していた96人のうち44人が死亡した。[1]これはエンブラエルE190による初の機体損失および初の死亡事故であり、2025年現在、最も多くの死者を出した事故である。
2012年6月に発表された最終調査報告書では、飛行乗務員が低視界時の運航に関する安全手順を遵守していなかったと結論付けられました。[2] [3]
空港と天気
黒龍江省宜春林都空港は、長さ2.3km（1.4マイル）、幅45m（148フィート）の滑走路を有し、エアバスA320やボーイング737などの単通路型旅客機の運航資格を満たしている。同空港は事故発生の1年前、2009年8月26日に運用を開始した。事故当日、同空港には2名の航空管制官がおり、いずれも健康状態は良好で資格を有していた。最終報告書では、すべての安全手順が正しく実施され、飛行場の航法・通信設備が正常に機能し、滑走路が使用可能であったことも確認された。[2]
空港は谷間に位置し、特に午後17時から21時までは相対湿度が約90%に達します。風がほとんどなく気温が急激に下がるため、放射霧と呼ばれる霧が発生しやすくなり、濃く低い霧が運航に大きな影響を及ぼします。2009年9月、宜春空港の運航開始から1か月後、中国南方航空は運航の安全性への懸念から、同空港での夜間運航を中止することを決定しました。[4]
事故発生当夜、空港気象台は視程状況に関する速報を発表した。19時時点で視程は1.0km（0.62マイル）、21時には8.0km（5.0マイル）に低下した。21時8分、空港は視程が2.8km（1.7マイル）に低下し、さらに急速に悪化しているとの特別速報を発表した。[2]
事故
8387便は20時51分にハルビン空港を出発した。21時10分、同機は宜春空港から気象通報を受け、視程が2,800メートル（9,200フィート）であると知らされた。[2] 21時16分、乗務員は空港で濃霧が発生しているとの警告を受け、次の10分以内に滑走路30へのVOR/DME進入の決定高度を440メートル（1,440フィート）と確認した。21時28分19秒、空港管制官は8387便に対し、垂直視程は良好だが水平視程が低いと伝えた。21時28分38秒、同機は空港上空を通過し、管制官に確認された。21時33分、進入のための手順旋回を完了し、21時36分、自動操縦が解除された。 21時37分、機体は440メートル（1,440フィート）の決定高度まで降下したが、パイロットは滑走路を視認できなかった。21時38分、高度警報が作動を開始した。乗務員は滑走路を視認できず、決定高度も通過していたにもかかわらず、進入復行を行わず、機体は地面に衝突した。[2]
宜春当局の予備的な観察によると、現地時間21時36分頃（協定世界時13時36分）、空港が霧に包まれる中、着陸の途中で飛行機が分解した。[5]飛行機は滑走路の約1.5km手前で着陸し、その後炎上した。[5] [6]機体の残骸は滑走路から700m（2,300フィート）の地点で停止した。[5]一部の乗客は機体の隙間から脱出した。[6] [7]
墜落直後、墜落に関する詳細は不明であった。地元当局は、着陸時に機体が2つに分裂し、乗客が機外に投げ出されたと報告したが、生存者の中には滑走路手前で停止するまで機体は無傷だったと証言する者もいた。[8]
その後の調査で、最初の衝突は21時38分8秒、滑走路進入端から1,100メートル（3,600フィート）の地点で樹木に衝突したと結論付けられた。その後、機体は着陸滑走路進入端から1,080メートル（3,540フィート）の地点で主脚とともに地面に衝突し、エンジンが地面に衝突するまで870メートル（2,850フィート）地上を走行した。この衝撃で翼の燃料タンクが破裂し、燃料が流出して火災が発生した。生存者はコックピット後ろのドアと胴体の開口部から機外に脱出した。非常口は開けられず、客室内には大量の煙が溜まった。事故を生き延びたパイロットは、乗客の避難を組織したり指揮したりすることができなかった。[2]
航空機と乗組員
事故機は、中国でB-3130として登録されている双発ジェット旅客機、エンブラエルE190LRであった。本機は2008年にブラジルで製造され、製造者シリアル番号は19000223で、2008年12月にエンブラエルに納入された。事故当時、本機は5,109時間飛行し、4,712回の飛行サイクルを完了していた。[9]
機長は40歳の斉全軍、副操縦士は27歳の朱建州であった。最終報告書には、乗務員の経験については記載されていなかった。[2] [5]
死傷者
事故当時、この飛行機はビジネスクラス6席とエコノミークラス92席の2クラス構成だったが、乗客はわずか91人だった。[2]乗客に加え、この飛行機には乗務員5人（運航乗務員2人、パーサー1人、客室乗務員1人、保安員1人）が搭乗しており、合計96人が搭乗していた。[2]
当初の報告では、墜落事故で53人が生存し、現場で43人が死亡しているのが発見されたとされていたが、その後の報告では、犠牲者の1人の遺体が引き裂かれていたため、死者数は42人に訂正された。[10] [11] [12]死亡者のほとんどは機体後部に座っていた。[10 ]生存者54人のうち、17人は軽傷を負ったが、2人は重度の火傷を負い、病院で死亡した。[2]
乗客の多くは、人事・雇用に関する全国会議の参加者で、その中には孫宝樹副大臣をはじめとする中国人力資源・社会保障省の関係者も含まれていた。死亡者の中には、成都からの参加者2名が含まれていた。[13]
チー船長は顔に重傷を負ったものの、事故を生き延びた。[14] [15]
死亡者と生存者の国籍
| 国籍 | 死亡者数 | 生存者 | 合計 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 乗客 | クルー | 乗客 | クルー | ||
| 中国 | 39 | 4 | 51 | 1 | 95 |
| 台湾 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| 合計 | 40 | 4 | 51 | 1 | 96 |
余波
救助隊は直ちに生存者の捜索を開始したが、濃霧によって捜索活動は妨げられた。[10]救助活動のこの段階は約8時間続き、事故の翌朝、現場の作業員が残骸の撤去作業を開始した。[10]
河南航空は事故後数日で全便を欠航し、総経理を解雇した。中国全土の航空会社は、この事故を受けて安全点検を強化した。[16]
河南省工商局は事件の数日後、河南航空の企業名称登録を取り消し、元の社名である昆鵬航空に戻すよう要求したと発表した。工商局は、河南航空という名称が国民に誤解を招き、河南航空と利害関係のない省のイメージを著しく損なうとして、この決定を却下した。[17] [18]この措置は直ちにメディアの批判にさらされ、省が河南航空の社名選択権に介入することの正当性を疑問視する声が上がった。また、省が河南航空に現在の社名を採用するよう有利な条件を提示し、改名後に祝賀ムードを醸成していたことも明らかになった。[19]
8月31日、河南航空は、墜落事故で亡くなった人の遺族にそれぞれ96万元（約14万ドル）を支払うと発表した。これは中国の民用航空法に基づき義務付けられている。 [20]
8387便は、中国東方航空5735便が墜落し、乗客乗員132名全員が死亡するまで、中国で最後の致命的な航空事故となった。 [21]
調査
中国民用航空局（CAAC）と航空機の製造元であるエンブラエルは、調査チームを墜落現場に派遣した。[10] [22]航空機のゼネラル・エレクトリックCF34エンジンが米国製であったため、米国国家運輸安全委員会は認定代表者を任命した。 [23]フライトレコーダーは現場で回収され、分析のために北京に送られた。[5]
捜査の初期段階では、パイロットの資格に焦点が当てられ、河南航空の親会社である深セン航空のパイロット100人以上が飛行経験について虚偽の申告をしていたことが明らかになった。 [24]
国家生産安全管理局の調査官は、機長が宜春への初飛行で、視程2,800メートル（9,200フィート）が最低高度3,600メートル（11,800フィート）を下回っていたにもかかわらず、自動操縦装置をオフにして放射霧に覆われた滑走路に進入したと結論付けた。 [3] [2]さらに、乗組員は滑走路を視認できていなかったにもかかわらず、最低降下高度以下に降下した。[2]
また、当該空港の安全上のリスクが知られていたにもかかわらず、無線高度計のコールアウトで飛行機が地面に接近していることが示され、乗務員間のコミュニケーションと協力が不十分であったにもかかわらず、乗務員は進入復行を開始することもできなかった。[3] [2]
2014年12月25日、チー機長は事故への関与を理由に懲役3年の判決を受けた。しかし、チー機長は翌日控訴した。弁護士は、判決は「厳しすぎる」とし、「チー機長だけが事故の責任を負うわけではない」と述べた。[25] [26] [27]
参考文献
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- ^ abcdefghijklm "河南航空有限公司黑龙江伊春宜春「8・24」特に重大飞机坠毁事故调查报告" [河南航空黒龍江宜春「8・24」特に重大な航空機墜落事故の調査報告書]。 CSAWS。 2012 年 6 月 29 日。2013 年 4 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年5 月 3 日に取得。翻訳されたレポート（注：この翻訳は元の中国語から自動的に作成されたもので、技術的な品質は低く、特定の質問にのみ役立ちます）
- ^ abc 「2010年8月24日、宜春で発生した河南航空E190便、滑走路手前で地面に衝突し炎上」AeroInside、2012年6月29日。 2014年5月3日閲覧。
- ^ Saiget, Robert (2010年8月25日). 「中国の飛行機墜落事故後、安全性への疑問が渦巻く」Sinchew. 2014年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月5日閲覧。
- ^ abcde Hradecky, Simon (2010年8月24日). “Crash: Henan Airlines E190 at Yichun on Aug 24th 2010, burn into flames after landing”. The Aviation Herald . 2020年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月27日閲覧。
- ^ ab "黑龙江伊春一ダウンロード有96人客机失事部分乘客难生还" [宜春が不時着した際に機体が破損した]。ネットイース。新華社通信。 2010 年 8 月 24 日。2010 年 8 月 27 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年8 月 24 日に取得。翻訳された記事（注：この翻訳は元の中国語から自動的に行われたため、技術的な品質は低く、特定のクエリにのみ役立ちます）。
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- ^ Lafraniere, Sharon (2010年8月24日). “Plane Crashes in Northeastern China, Killing 42”. The New York Times . 2021年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月25日閲覧。
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E190 型 B3130 号機は巴西航空工業公司製、2008 年 11 月 10 日に発売され、2008 年 12 月 4 日に国民向け航空局（以下民航局と呼ばれます）から公開された航行証明書です。マシンは、米国の汎用電気公社によって、2 台のステーション、パブリック メディア 6 台、および、パブリック メディア 92 台に設置されました。製造されたエンジンは、現在までに、５１０９．６時間にわたって稼働し、４７１２回連続的に稼働した。翻訳：「E190型機（モデルB3130）はエンブラエル社で製造され、2008年11月10日に工場を出発しました。同年12月4日には中国民用航空局（以下、中国民用航空局）から耐空証明を取得しました。機内はビジネスクラスとエコノミークラスの2クラス構成で、ビジネスクラス6席、エコノミークラス92席を備えています。機体には、米国ゼネラル・エレクトリック社製のエンジンが2基搭載されていました。事故発生当日の時点で、同機の総飛行時間は5,109.6時間、離着陸回数は合計4,712回でした。
- ^ abcde “Heavy fog shrouds NE China airport as plane crash rescue continues overnight”. Xinhua. 2010年8月25日. オリジナルより2010年8月27日時点のアーカイブ。 2010年8月25日閲覧。
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- ^ “河南航空岂能如此”被鲲鹏”” [河南航空は「鵬鵬である」可能性がある].シーナ。北京時報。 2010年8月29日。 2011 年 6 月 10 日にオリジナルからアーカイブされました。2010 年 8 月 29 日に取得。翻訳された記事は、 Wayback Machineに 2014 年 12 月 24 日にアーカイブされています(注: この翻訳は、元の中国語から自動的に作成されたもので、技術的な品質は低く、特定のクエリにのみ役立ちます)。
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- ^ 伊春空难机长6月刑满 幸存者称对其恨不起来 [宜春空軍大尉は6月に判決を受けた。生存者たちは、それを憎むことはできなかったと述べた。] news.sina.com.cn (中国語)。 2018-03-22 のオリジナルからアーカイブ。2019年2月26日に取得。
- ^ 「中国での致命的な墜落事故でパイロットが投獄」BBCニュース2014年12月19日。2020年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月29日閲覧。
- ^ “中国で起きた致命的な墜落事故のパイロット、懲役刑に控訴”. www.chinadaily.com.cn . 2014年12月26日. 2020年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月29日閲覧。
外部リンク
- 「中国におけるエンブラエル190便事故に関する声明」エンブラエル（2022年6月8日、 Wayback Machineにアーカイブ、PDF、PDFアーカイブ）
- 「河南航空VD8387航班失事民航局工作组赶赴现场」中国民用航空局 （中国語）（アーカイブ）
