ヘニングスドルフ駅

ヘニングスドルフ（ベルリン生まれ）
一般情報
位置	Postplatz 1 16761 Hennigsdorf Brandenburg Germany
所有者	ドイツ鉄道
運営：	DB駅とサービス
ライン	クレメン鉄道
列車運行会社	DB レギオ ノルドストS バーン ベルリン
接続	宗教6 RB 20RB55 136 651 807 808 809 811 824
その他の情報
駅コード	2691
DS100コード	BHND、BHD [ 1 ]
IBNR	8013483
カテゴリ	3 [ 2 ]
運賃ゾーン	VBB：ベルリンC/5252 [ 3 ]
Webサイト	www.bahnhof.de
歴史
オープン	1893年10月1日 （1893年10月1日）
サービス
前駅 DB レギオ・ノルドスト 次の駅 フェルテン（マーク） ヴィッテンベルゲ方面 宗教6 ファルケン湖 ベルリン・シャルロッテンブルク方面 ゴルム ポツダム・グリープニッツ湖方面 RB 20 ホーエン・ノイエンドルフ・ヴェスト オラニエンブルク方面 フェルテン（マーク） クレメン方面 RB55 ターミナル 前駅 ベルリンSバーン 次の駅 ターミナル S25 ハイリゲン湖 テルトーシュタット方面
位置

ヘニングスドルフ駅は、ブランデンブルク州オーバーハーフェル郡ヘニングスドルフ町にある鉄道駅です。SバーンS25線の北端の終点であり、地域旅客列車と貨物列車の発着駅でもあります。

歴史

1996 年のヘニングスドルフ駅。DRクラス VT 2.09レールバスが停車しています。

1893年10月1日、クレメンナー鉄道のベルリン-フェルテン区間と同時に開業した。1900年以降、特に通勤列車が頻繁に運行され、1927年にはベルリン-フェルテン間が第三軌条による直流電化によりベルリンSバーン（都市近郊電車）の一部となった。1931年から1945年まで、ヘニングスドルフ駅はシュパンダウ・ヴェストからの支線（ベルリン路面電車120番系統）の北端駅でもあった。

第二次世界大戦と東西ドイツ分割の結果、駅は西ベルリンとの国境に近かった。当初、国境を越えるSバーンの交通は妨げられていなかったが、1954年以降、ヘニングスドルフ駅とヘニングスドルフ南の国境の間に検問所が設置された。この検問所は後にシュトルペ南と呼ばれ、1958年からは一般交通にも利用されるようになった。西ベルリンの通過を避けるため、ベルリン外環状線が建設され、1953年以降、ヘニングスドルフの北でクレメンナー鉄道と交差していた。2つの路線の交差点に、乗り換え駅のヘニングスドルフ北が建設され、2層構造（トゥルムバーンホフ）のため、列車間の乗客の迅速かつ容易な乗り換えが可能になった。さらに、ヘニングスドルフと外環状線の間には2つの接続カーブが建設された。早くも1951年には、駅には表示連動式の全リレー信号ボックスが設置されていた。ヴィルダウ駅とケーニヒス・ヴスターハウゼン駅とともに、この駅はこのような設備を導入した最初の3つの国鉄駅のうちの1つであった。^{[ 4 ]}

1961年8月13日に西ベルリンとの国境が閉鎖されると、ベルリンへの鉄道輸送は途絶え、ヘニングスドルフ駅は東ドイツ領内の終着駅となりました。ヘニングスドルフとフェルテン間の直流Sバーンは1983年まで運行を続けましたが、その後ディーゼル機関車に置き換えられました。1984年には、ヘニングスドルフ駅、フェルテン方面への路線、そして外環状線への接続曲線が架空線による交流電化されました。

Sバーン駅は1998年12月15日に再開され、テーゲルとヘニングスドルフ間の区間が当初は単線のみで運行再開された。

ベルリン州とブランデンブルク州は、クレメンナー鉄道のヴィッテンベルゲ駅とヴィットシュトック駅を起点として、レギオナル・エクスプレス路線をベルリン・ゲズントブルンネン駅まで延伸する実現可能性を検討している。これにより、ヘニングスドルフ駅から南方面へのレギオナル列車が運行されるようになる。ヘニングスドルフとテーゲル間では、Sバーンとレギオナル列車が線路を共有する可能性がある。^{[ 5 ]}

鉄道サービス

ヘニングスドルフ駅のプラットホーム。右側の1/5番線には分割ホームの線路が敷かれています（1番線は写真に写っていません）。前方にはSバーンS25線、後方には在来線RE6線とRB55線が停車します。非常に幅広で分割された1/5番線とは対照的に、左側の6/7番線は狭く、屋根はなくRB20線のみが停車します。

ベルリンへのSバーンの運行は、ベルリンの壁建設が始まった1961年に中断された。1983年まではヘニングスドルフとフェルテンの間でSバーンが運行されており、時刻表は決まっていなかったものの、1時間に2本程度運行されていた。^{[ 6 ]}さらに、ラッシュアワー時には西側の外環状線やオラニエンブルク行きの列車も運行されていた。1983年以降、フェルテン行きは機関車牽引の列車に切り替えられた。クレメンナー・バーンのヘニングスドルフとフェルテン間は、1984年に交流電化となった。ベルリン外環状線の列車のほとんどはヘニングスドルフ駅を利用しなかったが、市外にあるヘニングスドルフ北駅とフェルテン発着の列車がヘニングスドルフ駅へのフィーダーとして機能した。 1995 年以降、ほとんどの通勤列車が外環状線からヘニングスドルフ駅まで直通しているため、ヘニングスドルフ北駅への乗り入れは停止されている。

1994年から1995年にかけて、ヘニングスドルフ駅は、オラニエンブルクまでの17キロメートル区間を走る、いわゆるデュオSバーン（S19号線）の終着駅でした。オラニエンブルクとビルケンヴェルダーの間ではSバーンの線路を利用して直流で運行され、ビルケンヴェルダーとヘニングスドルフの間では、ホーエン・ノイエンドルフ・ヴェストを経由してベルリン外環状線の線路を利用してディーゼル機関車で運行されていました。

1998 年以降、この駅は再びベルリン S バーンに接続され、列車は 20 分間隔で運行され、ゲズントブルンネン 26 までは 26 分、フリードリヒ通りまでは 34 分かかります。

この駅では以下のサービスが利用できます: ^{[ 7 ]}

• 地域急行サービス宗教6ヴィッテンベルゲ – プリッツヴァルク – ヴィットシュトック – ノイルッピン – ヘニングスドルフ – ベルリン
• リージョナルバーン（ローカルサービス）RB 20ポツダム – ゴルム – ヘニングスドルフ – オラニエンブルク
• リージョナルバーンRB55クレメン – ヘニングスドルフ
• ベルリン S バーン ルートヘニングスドルフ – テーゲル – ゲズントブルンネン – フリードリッヒシュトラーセ – ポツダム広場 – ズードクロイツ – リヒターフェルデ – テルトウ

参考文献

1. Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN​ 978-3-89494-139-0。
2. "Stationspreisliste 2026" [2026年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB InfraGO . 2025年12月3日. 2025年12月5日閲覧。
3. “Der VBB-Tarif: Auftailung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche” (PDF)。フェルケシュベトリーブ ポツダム。Verkehrsverbund ベルリン - ブランデンブルク。 2017 年 1 月 1 日。2020年 10 月 27 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2019 年11 月 25 日に取得。
4. エーリッヒ・プロイス、ライナー・プロイス (2009). Chronik der Deutschen Reichsbahn 1945–1993、アイゼンバーン in der DDR。ミュンヘン：ジェラモンド。 p. 35.ISBN​ 978-3-7654-7094-3。
5. 「Machbarkeitstudie zur Einbindung des Prignitz-Express über die Kremmener Bahn nach Berlin-Gesundbrunnen」 (ドイツ語)。ブランデンブルク州インフラストラクチャーおよびランドヴィルトシャフト大臣。 2012 年 3 月 19 日。2012 年 3 月 20 日に取得。
6. クルスブッフ。ウィンターファープラン 1981/1982。ドイツ帝国鉄道。
7. ヘニングスドルフ駅の時刻表（ドイツ語）

北緯52度38分17秒 東経13度12分21秒 / 北緯52.6380度、東経13.2057度 / 52.6380; 13.2057