 1960年のアングレード | |
| 個人情報 | |
|---|---|
| フルネーム | ヘンリー・アングレード |
| ニックネーム | ナポレオン |
| 生まれる | （1933年7月6日）1933年7月6日フランス、 ティオンヴィル[1] |
| 死亡 | 2022年11月10日（2022年11月10日）（89歳）フランス、 リヨン |
| チーム情報 | |
| 規律 | 道 |
| 役割 | ライダー |
| ライダータイプ | オールラウンド |
| アマチュアチーム | |
| – | ヴェロ・クラブ・デュ・グリフォン |
| プロチーム | |
| 1956 | アルシオン・ダンロップ |
| 1957–1962 | ハッチンソン・ダレッサンドロ |
| 1963–1966 | ペルフォース・ソヴァージュ・ルジューヌ |
| 1967 | メルシエ・BP・ハッチンソン |
| 経営陣 | |
| 1976–1978 | ルジューン–BP |
| 大きな勝利 | |
| フランス国内ロードレースチャンピオン (2x) ドーフィネ・リベレ 1 ステージ、ツール・ド・フランス(1959) | |
アンリ・アングレード（1933年7月6日 - 2022年11月10日）[2]はフランスの自転車選手。1959年、ツール・ド・フランスでステージ優勝を果たし、フェデリコ・バハモンテスに4分1秒差で2位に入り、優勝に最も近づいた。1960年には2日間イエロージャージを着用し、総合8位でフィニッシュした。 1964年と1965年には、ツール・ド・フランスでさらに2度トップ5入りを果たした。
起源
アンリ・アングレードは、ドイツ国境に近いフランスのロレーヌ地方ティオンヴィルで、兵士の息子として生まれました。第二次世界大戦勃発に伴い、家族は南のリヨンへ移住しました。そこで彼は、日曜日と木曜日の午後にサイクリングに出かけるアンドレ・カミュという少年と学校に通っていました。アングレードはカミュの誘いを断りました。カミュに「少なくとも25kgはする」という重い家庭用自転車を勧めたのは父親でした。彼はカミュたちと仲間たちと合流しましたが、彼らにはついていけませんでした。ある友人からレースに挑戦してみたらどうかと勧められ、リヨン最古のクラブであるヴェロ・クラブ・デュ・グリフォンに入会しました。この時、彼はロンゴニのスポーツバイクを購入し、レースに挑戦しました。[3]
アングレードはレースで生計を立てられるようになるまでエンジニアリング会社で働いていた。[4]
プロレース
Anglade turned professional in 1957. In 1959, he won the Dauphiné Libéré , a mountainous stage race over a week; then the national road championship. He came second in the Tour de Suisse and then in the Tour de France , behind Federico Bahamontes but in front of Jacques Anquetil and Roger Rivière . In that Tour, Anglade – riding for the regional Centre-Midi team – was the victim of the tactics of Anquetil, Rivière and others in the French national team. They preferred to see Bahamontes take the Tour de France rather than Anglade, who was unpopular among French riders and, had he won the Tour de France, would have earned more than Anquetil and Rivière in the post-Tour criteriums that were then an important part of riders' incomes. Bahamontes was both Spanish and a poor rider in round-the-houses races and so of little threat. さらに、アンクティル、リヴィエールをはじめとする多くのフランスのスター選手は、フランス自転車界を二分する二人の代理人のうちの一人であるダニエル・ドゥーセに所属していたが、アングラードはもう一人の代理人であるロジェ・ピエルに所属していた。[5]そのため、アングラードは代表チームから外され、地域チームに所属することとなった。[6]
グルノーブルのステージフィニッシュ地点で、ドゥーセはバハモンテスのスポンサーであるファウスト・コッピと、彼が代表するナショナルチームの選手たちと会うためにそこにいた。エミール・ベッソンは『リュマニテ』誌でこう記している。 「ドゥーセはスペイン・ツアー後のクリテリウムの契約を大量に提示した。パリで2位だったアングラードの首は落ちたのだ。」[6] [7]ファンは状況を理解し、最終日、パルク・デ・プランスに入場したアンクティルは口笛と野次を浴びた。アングラードはこう言った。「後悔は全くありません。レースとはそういうものです。いずれにせよ、私は後悔しないように生きることを信条としています。」[3]
アングラードは騎手としてはそれほど強くはなかったが、優れた戦術感覚でそれを補っていた。雄弁で、ジャーナリストにも人気があった。しかし、騎手たちは彼の威圧的な態度を嫌っており、彼の小柄さも表していた ナポレオンというあだ名をつけた。
アングラードは1963年にペルフォース＝ソヴァージュ＝ルジューヌに参戦し、翌年のツール・ド・フランスをアンクティル、レイモン・プリドール、バハモンテに次ぐ4位で完走した。1965年のレースでも、フェリーチェ・ジモンディ、プリドール、ジャンニ・モッタに次ぐ4位だった。
アングラードは1966年シーズンを健康上の理由で欠場し、最後のシーズンとなった1967年シーズンはレイモン・プリドールのチームライダーとして過ごした。ツール・ド・フランスには10回出場し、最終戦を除いて全て完走した。総合順位は、最初のツール・ド・フランスで28位に終わった以外は常にトップ20以内だったが、その後は17位、2位、8位、18位、12位、11位、4位、そして4位と好成績を収めた。
1959年全国選手権
1959年の全国選手権は、モンレリーのカーレースサーキットで行われました。アングレードは残り5周で先頭集団にいました。 ルイゾン・ボベが追撃をリードしていました。コミセールは、追撃者が先頭集団に追いつくことができるよう、後続車を排除するところまで来ていました。アングレードは集団の後方まで下がり、何か食べ物を口にした後、ボベらがすぐそこまで迫った時に単独でスタートを切りました。他の選手たちはためらい、2つの集団が合流すると追撃者たちはペースを落としました。アングレードは勝利を確信し、残り100メートルでペースを落とし、勝利の合図で両手を上げました。
「彼は勝ったと思い込み、立ち上がって観客に敬礼した」とある報道は伝えている。「なんとも図々しい！ゴールラインを越えた途端、ジャン・フォレスティエとルネ・プリヴァに追い抜かれた。彼らも抜け出し、2位を狙っていたのだ。」[8]
1965年全国選手権
ペルフォースチームは選手権前夜、サーキット近くのホテルで会合を開いた。マネージャーのモーリス・ドゥ・ミュアは「フランスチャンピオンを目指す者は手を挙げろ」と声をかけた。ジョルジュ・グルサールとアングラードを含む4人が手を挙げた。アングラードは「そうだな、3人多すぎるな。ジャージに執着する3人はライバルだ。それ以外の特別な野心を持たない者は、私のために走ってくれ。私はフランスチャンピオンになるんだから」と言った。[8]
ペルフォースのもう一人のライダー、ユベール・フェレールは170kmを単独で逃げ切ったが、ゴールまで30kmの地点で追いつかれた。集団は追撃と度重なるアタックで疲弊していた。フェレールが追いつくと、レイモンド・デリスルも離脱した。アングレードが彼に追いつき、二人はしばらく並走していたが、残り5周でアングレードが単独で離脱した。彼はこう語った。
- 後ろでジャック・アンクティルとレイモン・プリドールが互いに競い合っていることが分かっていたので、集団を1分間隔で維持することにしました。するとすぐに、アナウンサーが友人であることに気付きました。コースの至る所でスピーカーの音がはっきりと聞こえ、彼が「55秒」と言った瞬間に加速しました。「1分5秒」と聞いた瞬間に少しペースを落として回復しました。これが功を奏し、プリドールとアンクティルより1分5秒早くゴールしました。[8]
ドゴール将軍
アングレード選手はフランス代表のジャージを着ていたが、レースはコロンベ＝レ＝ドゥー＝エグリーズで予期せず中断され、大統領シャルル・ド・ゴール氏の故郷に挨拶に訪れた。アングレード選手はこう語った。
- 用を足すために立ち止まった。後続車をかき分けて戻ってきたところで、ジャック・ゴデが電話をかけてきて、将軍がコース上にいると告げた。彼は私に「止まるなんて想像できますか？」と尋ねた。ナポレオン、私には奇妙な質問だった。というのも、私はかつて道路に足を踏み入れると罰金を科せられていたからだ。私は「ペナルティがなければ止まってもいい」と答えた。私はレースの先頭に立ち、先頭のネンチーニ、アドリアンサンに警告した。ラ・ボワスリー（ド・ゴールの屋敷）の森では、すでにボディーガードが道路の向こう側にいたので、私たちは皆立ち止まった。将軍が坂を下りてきて、まず私に、次にネンチーニに挨拶し、君が勝つだろうと告げた。それから将軍は戻っていき、私たちは再びスタートした。なぜ将軍が最初に私に話しかけたのか、私は何度も不思議に思っていたが、後になってその答えが分かった。将軍はリヨンを訪れており、私は招待客の一人だったのだ。儀典長が私を紹介した時、将軍は「ヘンリー・アングレードを紹介してはいけない」と言いました。理由を尋ねると、将軍は「あなたは我が国の国旗を掲げていた。だから、私はそうする義務があったのだ」と答えました。[9]
ツールがステージ途中で中止されたのは初めてのことだった。[要出典]
ダウンヒルレース
アングレードとガストーネ・ネンチーニのダウンヒルレースは、サイクリング界の伝説の一部となった。アングレードは誇り高きライダーであり、ネンチーニは最速のダウンヒルライダーの一人だった。「ネンチーニの後を追って山を下る唯一の理由は、死にたいと願う時だけだ」とラファエル・ジェミニアーニは言った。ロジェ・リヴィエールはネンチーニの後を追って山を下ろうとした時、カーブを踏み外し、壁に激突して脊椎を骨折した。
アングラードとネンチーニはジロ・デ・イタリアのドロミテ峠で出会った。その日は悪天候で、吹雪のため57人の選手がリタイアを余儀なくされた。アングラードはこう語った。
- ネンチーニが集団の中で最も速い下りの選手だという考えが、どうしても我慢できなかった。私は彼に「黒板係を呼んでくれ。[10]一緒に下りて、2番目に来た人が今夜の食前酒代を払うんだ」と言った。すると彼はアルドワジエを呼び、私たちについて来るように言った。道は圧縮された土で、私たちは全力で下りに挑んだ。ネンチーニに先を譲り、彼がカーブをどう抜けるかを見てから攻撃に出た。最後はまるで一人になったかのように走りきった。下りきった時点で、黒板に書かれた彼とのタイム差は32秒だった。本当に嬉しかった。ネンチーニに勝ったのだ。次に彼に会ったのは、その日の夕方、宿泊していたホテルだった。彼が食前酒を買ってくれたばかりだった！[3]
ドーピング
アングレードがレースに出場していた時代は、ツール・ド・フランスの後に開催されるクリテリウムレースで選手の収入が大きかった時代でした。クリテリウムレースでは、スタート料と賞金が支払われていました。1967年、ツール・ド・フランスでトム・シンプソンが4ヶ月前に死亡し、ドーピングへの懸念が高まった際、アングレードはこう語りました。「3日間で4,000kmを走り、たった6時間しか寝ずに400kmのレースを走った。レモネードを飲んで満足していたら、こんなことができただろうか？」[11]
退職
アングラードは1966年、モンテリマールのクリテリウムで落車し、脊椎を骨折した。彼はこう語った。
- レイモン・プリドールと競い合っていたんだ。僕は前にいて、彼は僕に追いつこうとしていた。カーブに差し掛かるとアクセルを踏んだが、運悪くペダルが路面に接触。バイクから飛び出し、脊柱を骨折した。ペルフォースとの契約は満了間近で、更新されることはなかった。メルシエのマネージャー、アントナン・マーニュが、僕のエージェント、ロジェ・ピエルを通して、僕にチャンスを与えてくれた。僕にとっては本当に喜ばしいことだった。しかし、以前のレベルに戻ることは決してなかった。そこで僕は辞表を書き、レーサーとして報酬を得る資格はない、と説明した。マーニュから電話がかかってきた。こんなことは初めてだ、と。僕のキャリアは幕を閉じた。[3]
アングラードは9月13日に自転車競技から引退し、いとこの一人と共にタイプライター会社オリンピア・ヴェルケで働くことになりました。彼は自転車競技とはもう関わりたくないと思っていましたが、1975年にパリで自転車工場を経営し、チームのスポンサーも務めていたルジューン兄弟から誘われました。[9]彼はルジューンBPの監督としてツール・ド・フランスに3回出場し、ロイ・シュイテン、フェルディナント・ブラッケ、ルシアン・ファン・インペを指導しました。彼はチームにはリーダーが不足しており、成功しなかったと述べています。[9]
アングラードはステンドグラスの製作を学び、ランド県ラバスティード＝ダルマニャックにあるサイクリスト礼拝堂「ノートルダム・デ・サイクリスト」のステンドグラスをデザイン・制作しました。彼は次のように述べています。
- 幼い頃からずっとステンドグラスに憧れていました。聖歌隊の少年だった頃、窓の前で恍惚のあまりミサに参加できなかったほどです。なぜか、それが私の中に染み付いていたのです。5年前、ステンドグラスの作り方のデモンストレーションを見に行ったら、すっかり夢中になってしまいました。もっと描きたいと申し出て、聖母マリアの窓を制作し、ラ・バスティード・ダルマニャックにあるノートルダム・デ・サイクリストの40周年記念式典でマシエ神父に贈りました。本当に誇らしく、幸せな気持ちでした。[3]
プロサイクリストとして、商業製品の広告に携わるという彼の習慣は、決して消えることはなかった。2008年には、彼が愛用する補聴器のブランドの広告に起用された。[12]
主な成果
- 1957
- アヌマス・ベルガルド・アヌマス
- ツール・ド・シャンパーニュ第4ステージ
- 1958
- ツール・ド・ロワール 第1ステージ
- 1959
フランス全国ロードサイクリングチャンピオン- ツール・ド・フランス：
- ステージ13優勝
- 総合順位2位
- ドーフィネ・リベレ
- ドローム＝アルデシュ・サーキット
- 1960
- ツール・ド・フランス：
- 2日間黄色いジャージを着る
- 総合順位8位
- 1961
- ツール・ド・ロード: ステージ 1 および 2
- ベルン～ジュネーブ: 最終分類、ステージ 1 および 2
- サーブル・ドロンヌ賞
- 1962
- ツール・ド・ロマンディ：第2ステージ
- 1963
- トゥール・デュ・ヴァール
- 1964
- ヴァイラック賞。
- ツール・ド・フランス：
- 総合順位4位
- 1965
- フランス全国ロードサイクリングチャンピオン
- ツール・ド・フランス：
- 総合順位4位
- パリジャン・グランプリ
- 1966
- エロー山
参考文献
- ^ “Henry ANGLADE”. 2007年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月28日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク）. memoire-du-cyclisme.net - ^ Henry Anglade est mort (フランス語)
- ^ abcde Coup de Pédales、ベルギー、日付不明の切断
- ^ アンリ・アングラード。サイトducyclisme.net
- ^ ビル・マッガン、キャロル（2006年）、ツール・ド・フランスの物語、ドッグ・イヤー、アメリカ
- ^ ab "L'hydere aux quatre têtes Fait tomber celle d'Anglade". www.humanite.fr 。2022 年2 月 2 日に取得。
- ^ ギロチンについての言及。
- ^ abc Cyclo、フランス、1992年10月
- ^ abc Vélo 101 le site officiel du vélo – cyclisme vtt cyclosport cyclo-cross 2018 年 11 月 17 日にWayback Machineにアーカイブ。 Velo101.com。 2013 年 10 月 27 日に取得。
- ^ レース中にライダーのリードや遅れを計測し、黒板に表示するバイクライダー
- ^ Miroir des Sports、1967 年 11 月 30 日、p. 16
- ^ 「ヘンリー・アングラード、自転車競技の専門家と老人の職業、クラロ内での活動」. 2009 年 3 月 30 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年 11 月 28 日に取得。
{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク）. Phonak.fr. 2013年10月27日閲覧。
外部リンク
- サイクリングアーカイブのヘンリー・アングレード（アーカイブ）
- ヘンリー・アングレードの公式ツール・ド・フランス結果 2019年2月26日アーカイブ - Wayback Machine