アンリ・デュラン
アンリ・デュラン | |
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| 生まれる | （1960年8月21日）1960年8月21日 トゥールーズ、フランス |
| 母校 | 航空宇宙高等研究所 |
| 雇用主 | トヨタ・レーシング・デベロップメント |
| 知られている | F1カーの空力学者 |
アンリ・デュラン（1960年8月21日トゥールーズ生まれ）は、1985年から2004年まで いくつかのF1チームで活躍したフランスのレーシングカーエンジニアである。
キャリア
デュランは、フランスのトゥールーズにある航空宇宙研究所(ISAE)の卒業生でした。彼は1985 年に空力技術者としてリジェチームでキャリアをスタートしました。 [ 1 ]
1987年、彼はフェラーリに入社し、ジョン・バーナードのアシスタントとして働きました。彼の最初の設計は、セミオートマチックトランスミッションとアクティブサスペンションを搭載したフェラーリ639でした。この車は後にフェラーリ640へと発展し、1989年シーズンに使用されました。[ 2 ]
1990年6月、マクラーレンチームに移籍し、ニール・オートリーと共に空力開発の責任者を務めた。[ 3 ]ここでデュランは、デザインチームと研究開発チームという2つのエンジニアリングチームを同時に監督する。彼は1991年と1998年のシーズンにコンストラクターズタイトルを獲得したチームの重要人物の一人となった。また、ウォーキングにあるマクラーレンの新しい風洞の建設も監督した。[ 2 ]デュランは2000年までチームに在籍し、その後母国に戻り、プロストグランプリのテクニカルディレクターに就任した。[ 4 ]
2001年末にプロストが倒産した後、デュランは2002年にジョーダンの開発ディレクターに就任した。[ 5 ]彼は2004年にチームを離れ、IRLチームのレッドブル・チーバー・レーシングに参加し、後にメカクロームUSAの責任者に任命された。[ 6 ] [ 7 ]
2007年、彼はパンサー・レーシングにテクニカルディレクターとして参加した。[ 8 ]また、イプシロン・エウスカディのコンサルタントとしても働いた。[ 9 ]
2010年にトヨタ・レーシング・デベロップメントにシニアエンジニアリングマネージャーとして入社した。[ 10 ]
参考文献
- ^マタール、ロドリゴ (2015 年 10 月 19 日)。「Equipes históricas – Ligier,parte VI」（ポルトガル語）。グランデプレミオ。2023 年5 月 13 日に取得。
- ^ a b「アンリ・デュラン」 Inside F1, Inc. 2023年5月13日閲覧。
- ^ Boxall-Legge, Jake (2021年1月14日). 「マクラーレンがウィリアムズをいかに阻止したか」 . Autosport . 2023年5月13日閲覧– PressReader経由.
- ^ 「プロストの新人事」 Inside F1, Inc. 2000年11月2日. 2023年5月13日閲覧。
- ^ 「デュランドがジョーダンの開発ディレクターに就任」。オートスポーツ。2002年3月15日。 2023年5月13日閲覧。
- ^ 「チーバー・レーシングがアンリ・デュランをテクニカルディレクターに採用」モータースポーツ・ネットワーク2004年10月20日. 2023年5月13日閲覧。
- ^ "「我々はリーダーたちと並んで走れることを期待している」カルペンティエ。Auto 123、2005年2月17日。 2023年5月13日閲覧。
- ^ 「アンリ・デュラン」 . Old Racing Cars . 2023年5月13日閲覧。
- ^ 「バレンシアのドス・スエーニョス」（スペイン語）。スーパーデポルテ。 2009 年 6 月 5 日。2023 年5 月 13 日に取得。
- ^ Kew, Matt (2018年11月1日). 「エンジニアになろう」 . Autosport . 2023年5月13日閲覧– PressReader経由.
