ヘンリー・バーンズ（交通技師）
ヘンリー・A・バーンズ | |
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| 生まれる | （1906年12月16日）1906年12月16日 |
| 死亡 | 1968年9月16日（1968年9月16日）（61歳） |
| 休憩所 | フォレストビル墓地 |
| 配偶者 | ヘイゼル・M・バーンズ |
| エンジニアとしてのキャリア | |
| 規律 | 交通エンジニア |
ヘンリー・A・バーンズ（1906年12月16日 - 1968年9月16日）[ 1 ]は、ミシガン州フリント、コロラド州デンバー、メリーランド州ボルチモア、ニューヨーク市など多くの都市で交通技術者および交通委員を務めたアメリカの人物である。バーンズは、同期信号、アクチュエーテッド信号（自動車や歩行者の存在に応じてタイミングが変化する信号）、バスレーンなど、交通工学における多くの革新に貢献した。
バーンズダンス
交通信号操作において、バーンズダンスまたはバーンズシャッフルとは、すべての車両通行が停止され、歩行者に優先通行権が与えられ、同時にあらゆる方向から横断できる期間を指します。 1940年代後半にカンザスシティとバンクーバーで初めて使用され、その後、デンバー、ニューヨーク、サンディエゴ、ボルチモア、ワシントンD.C.などの他の都市でも採用されました。バーンズは、この概念を発明したのではなく、普及を促進したと述べています。このフレーズは、市役所の記者であるジョン・ブキャナンが「バーンズは人々をとても幸せにし、彼らは路上で踊っている」と書いたことに由来しています。[ 2 ]
交通技術者およびコミッショナー
ミシガン州フリント
バーンズは1947年までフリントで勤務した。
デンバー
1947年から1953年までデンバー市初のプロの交通技術者として、デンバー路面電車のバスおよびトロリーバスへの転換を監督した。
ボルチモア
バーンズは1953年にボルチモアに来て交通コンサルタント技師として1ヶ月間働いたが、トーマス・ダレサンドロ・ジュニア市長（ナンシー・ペロシの父）は大変感銘を受け、バーンズを交通委員に採用した。バーンズはボルチモアで、1957年当時世界最大規模となった交通管制コンピュータを設置した。彼はジョンズ・ホプキンス大学を称える台座をチャールズ通りと33丁目の交差点に移した。以前はこの台座で多くの死亡事故が発生していたからである。[ 3 ]バーンズは市長に1万8千ドルから2万ドルへの昇給を要請し、それが却下されるとニューヨーク市の交通委員の職に就いた。
ニューヨーク市
バーンズは1962年1月15日、ロバート・F・ワグナー市長によってニューヨーク市交通局長に任命され、ジョン・V・リンゼイ市長によって留任された。1962年、バーンズは横暴な都市計画家ロバート・モーゼスと対立し、計画されていたロウアー・マンハッタン・エクスプレスウェイの高架化を阻止した。1963年、彼はクイーンズのロングアイランド・エクスプレスウェイの容量を拡張するために、片側3車線に加え、さらにその上に4車線の第二層を追加するという案を考案した。第二層には出口がなく、朝は上り、夕方は下りのみ通行する計画だった。[ 4 ] [ 5 ]歩行者が信号の変化に影響を与えることができる「半作動信号」もバーンズのアイデアの一つで、1964年に導入されたと考えられている。市の信号に関しては、バーンズは1960年代初頭にニューヨーク市全体の信号機を全て塗り替えると宣言した。 1960年代初頭以前、市内の交通信号は濃いオリーブグリーンでした。1960年代初頭に黄色に塗り替えられました。彼はまた、1949年に開始されたニューヨーク市の主要道路の一方通行化プロジェクトにも携わりました。[ 6 ]彼はマンハッタンの交通問題を解決するために、すべての道路を北行き一方通行にすることを提案したと伝えられています。バーンズはシートベルトの使用を推奨し、市営駐車場を建設し、パーキングメーターの普及を推進しました。
認識
バーンズは1964年11月13日発行の『ライフ』誌で「ニューヨークの交通渋滞ドクター」として特集されました。また、1962年2月18日に初放送されたテレビ番組『 What's My Line?』に「ミステリーゲスト#1」として出演しました。 [ 7 ]また、 1953年1月には『ポピュラー・メカニクス』誌にも特集されました。[ 8 ]
1968年にセオドア・M・マトソン記念賞が彼に授与された。
彼の自伝『赤と緑の目をした男』は、妻のヘイゼル・M・バーンズ（1909年9月1日 - 1992年9月20日）に捧げられた。
死
バーンズは1968年9月に勤務中に心臓発作を起こし、61歳で亡くなった。[ 9 ] [ 10 ]
出版作品
- 自伝『赤と緑の目をした男』ダットン社、1965年、OCLC 522406。
- バーンズ、ヘンリー・A.（1955年11月）「都市交通流の工学的研究」アメリカオペレーションズ・リサーチ協会誌. 3 (4): 536– 544. doi : 10.1287/opre.3.4.536 .
参考文献
- ^ 「ヘンリー・バーンズ（1906-1968） - 社会保障死亡記録」 Mocavo . 2014年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「The Barnes Dance」 .米国運輸省. 2005年1月19日. 2007年10月11日閲覧。
- ^ Chalkley, Tom (2001年5月30日). 「Road Warrior」 . Baltimore City Paper . 2006年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年10月11日閲覧。
- ^コーマン、リチャード（2005年6月26日）「島の失われた高速道路網」ニューヨーク・タイムズ。2007年10月11日閲覧。
- ^ 「ロングアイランド・エクスプレスウェイ（I-495）」nycroads.com . 2007年10月11日閲覧。
- ^ Luo, Michael (2004年2月27日). 「ニューヨークでの無駄な運動はボタンを押せ」 .ニューヨーク・タイムズ. 2007年10月11日閲覧。
- ^ “エピソード#602” . 2012年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月11日閲覧。
- ^ 「$100,000の「頭脳」がデンバーの交通を支えている」。ポピュラーメカニクス。ハーストマガジン。1953年1月。pp. 156– 157。2023年6月25日閲覧– Googleブックス経由。
- ^ 「交通委員バーンズ氏（61歳）、職務中に負傷し死亡」ニューヨーク・タイムズ、1968年9月17日。
- ^ 「死亡記事」『タイム誌』1968年9月27日。 2012年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月11日閲覧。
外部リンク
