ヘンリー・コニーベア（1823年2月22日 - 1892年1月23日）はイギリスの土木技師であり、ゴシック復興建築家で、2つの有名な教会を設計し、ムンバイへの飲料水の供給を大幅に改善した。
イギリスでの幼少期とインドでの仕事
コニーベアはサマセット州ブリズリントン（現在のブリストル郊外）に生まれた。[1]彼は著名な地質学者でランダフの首席司祭であったウィリアム・ダニエル・コニーベアの四男であり、ブリストル司教ジョン・コニーベアの曾孫である。彼は技師の資格を取得し、 20代でインドに渡り、ボンベイ・グレート・イースタン鉄道計画に携わった。[2]この計画は1849年にグレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道の設立によって廃止された。
一方、ゴシック建築への関心から、1847年にはコラバのアフガン教会建設計画を提出した。当初選ばれた建築家ジョン・マクダフ・デリックは既に設計図を当局に提出していたが、1845年6月に当局は設計図が目的に適さず、建設費用が高すぎると判断した。[3]代わりにコニーベアの設計が採用され、教会は最終的に1858年に奉献された。祭壇後壁、アフガン戦争記念碑のモザイク、タイル、座席、スクリーンはウィリアム・バターフィールドによって設計された。[4]
1852年、コニーベアはボンベイ管理委員会に「ボンベイの衛生状態と衛生要件に関する報告書」と題する影響力のある報告書を提出した。彼はボンベイの修理監督官に就任し、1855年に彼の水道供給計画が承認された。[5]ヴィハール湖は1860年に初めてボンベイに水道を供給し、その水道施設は現在も使用されている。[6]
イギリスでのエンジニアリング業務
コニーベアはイギリスに戻り、 1856年12月2日に土木技術者協会の会員に選出された。[7]彼は当初キュー・グリーンに住み、その後チズウィックに移り、そこで息子のチャールズ・F・P・コニーベアが生まれた。その後、ウェストミンスターのデューク・ストリート（現在のジョン・アダム・ストリート）に移り、さらにケンジントンのスカーズデール・ロッジに住んだ。[8]彼は土木技術者事務所を設立し、主に鉄道会社向けの業務に従事した。1858年7月31日、ウェストミンスターのアビンドン・ストリートの事業所で、「海底電信ケーブル敷設用の改良装置および機械」と「蒸気発生・過熱装置および蒸気凝縮装置の改良」に関する特許を取得した。[9]
この時期のコニーベアの仕事には次のようなものがあった。
- 1860年：チャード・アンド・トーントン鉄道計画の作業。 [10] 1861年に議会法により建設権が付与されたが、ブリストル・アンド・エクセター鉄道が権限を引き継ぎ、1866年9月に路線が開通するまで、何も建設されなかった。
- 1860年代：1860年代、ウェスト・コーク鉄道およびコーク・アンド・キンセール鉄道の技師。キンセールの鉄道ホテルも設計したが、完成には至らなかった。[11]
- 1861年：ブレコン・アンド・ランダベリー鉄道の工事[12]
- 1861-2年：ラネリ鉄道ドック会社で働く[12]
- 1863年：ブレコン・アンド・マーサー鉄道のために、タリリン・ジャンクション付近のタリリン・トンネルの拡張工事。このトンネルは元々、 1916年にヘイ鉄道の一部として開通していた。[13]
- 1864年：サウサンプトン・アンド・アイル・オブ・ワイト鉄道の計画書を提出。ボーリュー修道院付近からソレント海峡までを結ぶ予定だったが、実現しなかった。[14]
- 1864年：シェフィールド当局から依頼を受け、新たに建設されたデール・ダイク貯水池の決壊によって引き起こされたシェフィールド大洪水の調査を行う。[15]
- 1866年：アレクサンダー・サザーランドと共に、グレードII*指定建造物であり、ウェールズで3番目に大きな高架橋であるセフン・コエド高架橋を建設した。ブレコン・アンド・マーサー鉄道（現在はタフ・トレイルの一部）は、セフン・コエド・イ・シマー近くのポンティカペルでタフ川を渡っていた。サザーランドは近くのシファースファ製鉄所のロバート・トンプソン・クロウシェイの友人であり、クロウシェイ地所が定めた条件を満たす曲線上に高架橋が建設された。[16]
英国における教会活動
上記の鉄道計画に携わりながら、コニーベアはゴシック建築の推進にも尽力しました。彼は3つの教会の設計に携わり、教会設計に関する本も出版しました。
3つの教会のうち最初のもので、現在も残っている唯一の教会は、ハンプシャー州イッチン・ストークのセント・メアリー教会（1866年）で、現職のチャールズ・ランケン・コニーベアの要請でコニーベアによって設計された。[17]その設計は、13世紀のパリのゴシック様式のサント・シャペルの影響を受けています。
2つ目の教会であるセント・マティアス教会（ケンジントン、ウォリック・ロード）は、1869年から1872年にかけて、ヘンリー・ヘイクウィルの息子であるジョン・ヘンリー・ヘイクウィル（1811年～1880年）の設計により建てられました。コニーベアは1873年に教会に大幅な改築を行い、おそらく自費で建設しました。また、隣接する学校も建設しましたが、この学校は1890年代に再建されました。セント・マティアス教会は1958年に取り壊されるまで存続しました。[18]
3番目の教会であるセントパトリック教会（ケンウェイロード）は建てられなかった。[18]
1868年に出版されたこの本は、『ゴシック建築における比率と構成の10の規範…近代教会の設計への実践的応用』と題されていました。ゴシック建築に関するシリーズの最初の本となる予定でしたが、売れ行きは芳しくなく、その後の巻は出版されませんでした。[18]
晩年
コニーベアは1870年にロンドンでの建築事務所を辞め、 1878年にベネズエラに移住し、1884年にカラカスで亡くなったと考えられています。[2] [18]
参考文献
- ^ アーサー・L・ハンフリーズ著『サマセット・ロール：同州生まれの名士、不名士、悪党の実験的リスト』ロンドン、ストレンジウェイズ、1897年
- ^ ab Murali Ranganathan と Gyan Prakash：「Govind Narayan の Mumbai: An Urban Biography from 1863」、p.335
- ^ 「ジョン・マクダフ・デリック（1805/6年頃 – 1859年）」フィル・モットラム著、2004年(PDF) 41ページ。 2011年9月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年3月17日閲覧。
- ^ ポール・トンプソン著「ウィリアム・バターフィールド」、ラウトレッジ＆キーガン・ポール社、ロンドン、1971年、450ページISBN 0-7100-6930-8
- ^ Trevor Turpin: "Dam" (Objekt series)、Reaktion Books、2008、p.67-8 ISBN 978-1-86189-328-4
- ^ 水道の歴史（ムンバイのページ）
- ^ ICE仮想図書館、議事録、第16巻、第1857号、46～50ページ、E- ISSN 1753-7843
- ^ アントニア・ブロディ著「英国建築家名鑑 1834–1914: AK」426ページ
- ^ ベネット・ウッドクラフト：1858 年の特許出願および特許付与の年代順索引、ロンドン：エア・アンド・スポティスウッド、特許庁で 1859 年に発行。
- ^ 国立公文書館：サマセット四半期会議 Q\RUp/273d 1860年11月30日
- ^ アイルランド建築家辞典1720-1940のコニーベアの項目
- ^ ab 国立公文書館：カーマーゼンシャー公文書館、鉄道地図、1861-1956/7
- ^ ポーウィス地方史百科事典 – 鉄道：セントラル・ウェールズ線
- ^ 「ジョン・フェアマン：「ボーリューに鉄道はあったのか？」、1976年（ハンプシャー産業考古学協会、『FOCUS on Industrial Archaeology』第73号、2009年12月）」。2012年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月10日閲覧。
- ^ “Photo Gallery (2) by Mick Armitage”. 2011年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月10日閲覧。
- ^ マーサー・ティドフィル遺産再生トラスト。遺産銘板 (場所): Cefn Coed または Pontycapel Viaduct 2012 年 5 月 23 日にウェイバック マシンにアーカイブ
- ^ 「イッチン・ストーク・アンド・オービントンのセント・メアリー教会」、ヘリテージ・ゲートウェイ・ウェブサイト、2006年、 2010年4月12日閲覧。
- ^ abcd セント・マティアス教会（ウォリック・ロード）とセント・パトリック教会（ケンウェイ・ロード）。出典：British History Online – 「教会と礼拝堂：イングランド国教会」『Survey of London：第42巻：ケンジントン・スクエアからアールズ・コートまで』（1986年）、368～386ページ。アクセス日：2011年4月10日。
外部リンク
- イチャム・ストークの聖マリア教会の聖歌隊席の写真
- セントパトリック教会の内部デザイン（ビルディングニュース、1873年6月27日）
