ヘンリー・ファンコート・ホワイト

ヘンリー・ファンコート・ホワイト（1811年5月25日 - 1866年10月6日）は、イギリス生まれのケープ植民地の測量士補で、ジョージとオウツホーンの間のアウテニクア山脈を越えるモンタギュー峠の建設に携わった。

南アフリカ、1820～1836年

彼は1811年にヨークシャーで生まれ、 1820年開拓者として両親と共にケープ植民地に移住した。彼らはジェナデンダル伝道所近くのリヴィエルソンデレンドに土地を割り当てられたが、後にランクルーフのアッセガイボッシュに再定住した。彼は道路建設の経験を積むため、南アフリカを離れオーストラリアへ渡った。

オーストラリア、1836～1843年

ホワイトはニューサウスウェールズ植民地政府から測量士補に任命されました。1832年に囚人農場が閉鎖された後、彼は町のためにエミュー・プレインズの土地を測量しました。ホワイトは1836年8月にポート・マッコーリーに到着し、1837年にオーストラリアのヘイスティングス川流域で最初のブドウ園を設立したと考えられています。そのブドウ園は「クリフトン」として知られ、今日までこの地域の名前として残っています。ブドウ園は、太平洋から目と鼻の先にあるセトルメント・ファームの近くで購入された土地にありました。

測量士として、ホワイトはポート・マッコーリーから西へニューイングランド地区へ向かう新道路の選定を担当していましたが、1837年に、給与制の治安判事ウィリアム・ネアン・グレイとの論争に巻き込まれました。ホワイトは、グレイが裕福な地主であるアーチボルド・クルーンズ・イネス少佐の土地を横切らないように、ホワイトが定めた道路の線を変更したとして非難しました。一方、グレイはホワイトが「クリフトン」にある自身の土地で政府の人員と家畜を使っているとして非難しました。知事代理のウィリアム・スノッドグラス大佐は、グレイに対する告発を根拠のないものとして却下しました。1839年にポート・マッコーリーで行われた調査の結果、ホワイトは政府から解任されました。1842年には多数の入植者からホワイトを支持する請願書が提出されましたが、この判決の撤回を求めるホワイトの努力は失敗に終わりました。ホワイトは1839年にブドウ園と土地の一部をウィリアム・ストークスに売却しました。

南アフリカ、1843～1866年

1836年、ケープ植民地の測量総監チャールズ・コリアー・ミッチェルはクラドック峠を偵察し、その急勾配と劣悪な状態に愕然とした。1843年、ミッチェルは、アウテニクア山脈を越える全く新しいルートに沿って道路を建設するために、囚人労働力を使うことを提案した。やがて、この提案は植民地大臣ジョン・モンタギューの承認を得て、1844年にH・O・ファレルを監督として着工された。しかし、その作業は彼の手に負えないものとなり、モンタギューは後任として、資格を持った測量士で、最近道路検査官になったばかりのホワイトを任命した。約250人の囚人が、新しい道路建設という過酷な作業に従事した。この事業は4年間の工期と35,799ポンドの費用をかけて完成し、1847年12月に開通しました。1848年1月19日には開通式が執り行われ、ジョン・モンタギュー自身も出席しました。モンタギュー峠は100年以上にわたり、アウテニクア峠を越える主要道路として機能していましたが、1951年にアウテニクア峠が完成して初めて、この古い峠は単なる景勝地となりました。

モンタギューは、山の麓にできた小さなロードキャンプと村を、ヘンリー・ファンコート・ホワイトに敬意を表して「ホワイトズ・ビレッジ」と名付けることを提案しましたが、後に「ブランコ」に変更されました。ホワイトの邸宅「ブランコ・ハウス」は1859年にコッツウォルズ様式の邸宅として着工されましたが、ホワイトは1860年に大きな経済的困難に見舞われ、1866年に亡くなり、ジョージのセント・マーク大聖堂の敷地内に埋葬されました。妻もその後まもなく亡くなり、彼女の墓は彼の墓の隣にあります。息子のアーネスト・モンタギュー・ホワイトは1903年にこの土地を買い戻し、父と祖母の旧姓を偲んで「ファンコート」と改名しました。彼は熟練した職人に依頼し、イエローウッド、ステンウッド、ブラックウッドを用いて邸宅の改修を行い、かつての優美さを取り戻しました。慈善家であり、実業家としても成功を収めたアーネストは、ジョージからウィルダネスへの道路建設やセント・マーク大聖堂のステンドグラスの建設に資金を提供しました。1916年4月10日、彼は妹と共に毒キノコを食べたことで悲劇的な死を遂げました。現在、ファンコートは州立歴史遺産に指定されており、ランド社はホテルとゴルフ場として運営しています。

ホワイトはまた、ジョージからグレート・ブラク川に至る道路、ポート・エリザベスからズールバーグ山脈を越える峠、グラハムズタウンのすぐ西にあるホウィソンズ・ポート峠の設計も手がけた。植民地技術者の息子で同僚の技術者ウッドフォード・ピルキントンとの意見の相違から、1853年に道路委員会を去り、政界入りした。彼は短期間、アルゴア湾選挙区の議員を務めた。ホワイトは、1854年に喜望峰議会が初めて設立されたときに当選し、ジョック・パターソンとともにポート・エリザベス代表を務めた。在任期間は短かったが、同僚議員の個性豊かなスケッチで知られた。

参考文献

レオン・ネル著『ガーデン・ルートとリトル・カルー』（ニューホランド・パブリッシャーズ、2003年）ISBN 1-86872-856-0
スタッカー、ロレーヌ「エミュー平原の土に縛られて、エミュー平原政府農業施設の歴史、1819-1832」（ネピアン地区歴史協会、2000年）ISBN 0-85923-032-5