ヘンリー・ハドソン橋

ヘンリー・ハドソン橋
インウッドヒルパークからの眺め
座標北緯40度52分40秒、西経73度55分18秒 / 北緯40.877861度、西経73.921777度 / 40.877861; -73.921777
運ぶNY 9A  /ヘンリーハドソンパークウェイの6車線（上3車線、下3車線）
十字架スプイテン・ダイビル・クリーク
ロケールスプイテン・ダイビル、ブロンクスおよびインウッド、マンハッタン、ニューヨーク市
正式名称ヘンリー・ハドソン橋
保守MTAの橋とトンネル
特徴
デザイン二層アーチ橋
全長2,208フィート（673メートル）
最長スパン841フィート（256メートル）
上部クリアランス12フィート（4メートル）
下のクリアランス143フィート（44メートル）
歴史
デザイナーデビッド・B・スタインマン
オープン1936年12月12日 （1936年12月12日）
統計
毎日の交通量62,648 (2016) [ 1 ]
通行料金2023年8月6日現在、8.25ドル（Tolls By Mailおよびニューヨーク以外のE-ZPass）、3.18ドル（ニューヨークE-ZPass）、5.04ドル（ミッドティアNYCSC EZパス）
位置
地図
ヘンリー・ハドソン橋のインタラクティブマップ

ヘンリー・ハドソン橋は、ニューヨーク市にあるスパイテン・ダイビル・クリークに架かる2層鋼製アーチの有料橋です。ブロンクスのスパイテン・ダイビルと南のマンハッタンのインウッドをヘンリー・ハドソン・パークウェイ（NY9A）で結んでいます。マンハッタン側では、パークウェイはインウッド・ヒル・パークへと続いています。商用車は、この橋およびパークウェイ全体で通行禁止となっています。

この橋は、メトロポリタン交通局の関連機関であるMTA 橋梁・トンネル局によって運営されています。

デザイン

1936年6月に建設中の橋
マンハッタン側から見た橋のクローズアップ

この橋は、デイビッド・B・スタインマンが1911年にコロンビア大学で土木工学の博士論文を執筆して設計した。[ 2 ] [ 3 ]ヘンリー・ハドソンの航海を記念して名付けられたハーフムーン号は1609年にこの地の近くに停泊した。[ 4 ] [ 5 ]この橋は1936年の開通当時、世界最長のプレートガーダーアーチ橋および固定アーチ橋であった。[ 4 ]

この橋は2層構造で、合計6車線と歩道を備え、潮汐海峡がハドソン川と合流する地点のすぐ東、スプイテン・ダイビル・クリークに架かっている。[ 6 ]この橋は、ニューヨーク州道9A号線ヘンリー・ハドソン・パークウェイ の一部である。西側、水面から5フィートの高さにスプイテン・ダイビル橋があり、この橋はオールバニ、ニューヨーク州、その他の北部方面へ向かうアムトラックの列車が通っている。スプイテン・ダイビル・メトロノース駅は、ヘンリー・ハドソン橋のブロンクス側にある。

歴史

この場所に橋を架けることは1906年にすでに提案されていたが、スプイテン・ダイビルの住民や他の市民団体は、橋がインウッド・ヒル公園の原生林を破壊し、ブロンクスのコミュニティに交通渋滞をもたらすと主張して反対した。[ 7 ] [ 8 ]ロバート・モーゼスはヘンリー・ハドソン・パークウェイの土地を無料で受け取り、連邦政府の労働力を使ってパークウェイを建設したため、ハドソン川沿いのルートを好んだ。[ 8 ] [ 9 ]

元々の1層構造はヘンリー・ハドソン・パークウェイ管理局のためにアメリカン・ブリッジ・カンパニーによって494万9000ドルの費用で建設され、1936年12月12日に開通した。[ 4 ] [ 10 ]橋の上層は後日増築されるように設計され、1938年5月7日に開通した。[ 11 ] 2層目の建設費は200万ドルで、通行料収入から賄われた。[ 8 ]橋の建設はリバーデール地区の開発を促進するのに役立った。[ 12 ]

2000年に改修工事が開始され、デイビッド・B・スタインマン氏の後継会社であるスタインマン・ボイントン・グロンキスト・アンド・バーズオール社によって実施された。補修工事は少なくとも10年間ほぼ継続的に行われ、1億6000万ドルの費用がかかった。 [ 13 ]橋の改修は2017年末から2020年末にかけて行われた。8600万ドルのこの工事では、元の上層と下層の残骸が交換され、歩行者・自転車道が再開され、下層の料金所が撤去され、道路照明がアップグレードされ、耐震対策も施された。[ 14 ]

通行料

2026年1月4日現在、郵送/NYCSC EZパス以外による通行料は、車1台につき8.87ドル、バイク1台につき5.06ドルとなっている。ニューヨークE-ZPassカスタマーサービスセンターが発行したトランスポンダーを持つE-ZPassユーザーは、車1台につき3.42ドル、バイク1台につき2.33ドルを支払う。中級レベルのNYCSC EZパスユーザーは、車1台につき5.42ドル、バイク1台につき3.72ドルを支払う。ニューヨークE-ZPass CSCが発行していないトランスポンダーを持つE-ZPassユーザーはすべて、郵送通行料を支払う必要がある。[ 15 ] 2024年2月から、ブロンクス区に住所を持ちNYCSC E-ZPassを保有するすべてのドライバーは、100%の割引を受けている。[ 16 ]ブロンクス区住民は自動的にプログラムに登録される。[ 17 ]

当初の通行料は10セントでした。2010年1月、MTAはヘンリー・ハドソン橋において、料金所を段階的に廃止し、一般道路通行料徴収を導入するパイロットプログラムを実施する計画を発表しました。このパイロットプログラムは2011年1月20日に開始されました。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] E-ZPassを所持していないドライバーには、請求書が郵送されます。新しい通行料徴収システムは2012年11月10日に導入され、その後、MTAが管轄する9つの橋すべてで導入されました。[ 21 ]

2016年11月20日、上層階の料金所は撤去されました。カメラとE-ZPassリーダーは、ブースがあった場所の近くにトランスコア社製の新しいオーバーヘッドガントリー[ 22 ]に設置されました。 [ 23 ] [ 24 ] E-ZPassを導入していない車両は、ナンバープレートの写真が撮影され、通行料金の請求書が所有者に郵送されます。[ 25 ] E-ZPass利用者の場合は、センサーがトランスポンダーを無線で検出します。[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]下層階の料金所は、廃止されたものの、2019年まで残っていました。

参考文献

注記

  1. ^ 「ニューヨーク市の橋梁交通量」（PDF）ニューヨーク市運輸局、2016年、11ページ。 2018年3月16日閲覧。
  2. ^ウェインガード、リチャード (2005). 『エンジニアリングの伝説：偉大なアメリカの土木技術者：32人のインスピレーションと功績のプロフィール』 バージニア州レストン：アメリカ土木学会. p. 68. ISBN 0-7844-0801-7。
  3. ^ライアー、シャロン (2000). 『ニューヨークの橋』 ニューヨーク州ミネオラ: ドーバー出版. pp.  132– 134. ISBN 0-486-41230-X。
  4. ^ a b c「ヘンリー・ハドソン橋」。MTA Bridges and Tunnels。2011年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月6日閲覧。
  5. ^マクナマラ、ジョン（1984年）『アスファルトの歴史：ブロンクスの通りと地名の起源』ブロンクス、ニューヨーク州：ブロンクス郡歴史協会、p. 104. ISBN 0-941980-16-2。
  6. ^シェラトン、ミミ（1999年4月2日）「Seven Strolls In the Sky」ニューヨーク・タイムズ。2010年3月6日閲覧。
  7. ^カディンスキー、セルゲイ（2016年）『ニューヨーク市の隠れた水域：5つの行政区にある101の忘れられた湖、池、小川、渓流の歴史とガイド』ニューヨーク州ニューヨーク市：カントリーマン・プレス、pp.  58– 59. ISBN 978-1-58157-566-8。
  8. ^ a b cグレイ、クリストファー（2003年8月10日）「ヘンリー・ハドソン橋：夢のような孤独を貫く物議を醸した1936年橋」ニューヨーク・タイムズ。 2010年3月6日閲覧。
  9. ^ 「ヘンリー・ハドソン橋建設のため、本日、予算委員会が200万ドルを承認」ニューヨーク・タイムズ、1906年4月6日。 2010年3月6日閲覧。
  10. ^ 「The New Parkways」 .ニューヨーク・タイムズ. 1936年12月12日. 2010年2月21日閲覧。
  11. ^ 「ヘンリー・ハドソン・スパンが上層階をオープン」『ニューヨーク・タイムズ』 1938年5月8日。 2010年2月21日閲覧。
  12. ^ガーブ、マーガレット（1998年3月1日）「リバーデイルに住むことを考えているなら、ブロンクスへ。そのオープンスペースに嫉妬するコミュニティ」ニューヨーク・タイムズ。2010年3月6日閲覧。
  13. ^ Grynbaum, Michael M. (2011年12月12日). 「ずっと前に建設された橋、修理に終わりはない」 . City Room . 2020年12月10日閲覧。
  14. ^ヒンマン、マイケル（2020年12月4日）「ヘンリー・ハドソン橋の工事、予定より早く完了」リバーデール・プレス。 2020年12月10日閲覧。
  15. ^ 「2026年自動車通行料金」メトロポリタン交通局。脚注3。2019年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2026年1月4日閲覧。
  16. ^ 「ブロンクス、クイーンズのドライバーはE-ZPass通行料還付プログラムの対象となる」 CBSニューヨーク、2023年12月7日。 2023年12月9日閲覧。
  17. ^ “キャシー・ホチョル知事、ブロンクスとクイーンズの 2 つの橋に対する E-ZPass リベートを発表” . ABC7ニューヨーク。 2023 年 12 月 7 日。2023 年12 月 9 日に取得。
  18. ^ Mancini, John (2011年1月20日). 「Henry Hudson Span Goes "Gateless" - NY1」 . NY1 . 2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月13日閲覧。
  19. ^ “Henry Hudson Bridge Toll Pilot” . MTA YouTubeウェブサイト. 2011年1月20日. 2021年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月20日閲覧。
  20. ^ 「ヘンリー・ハドソン線、ゲートフリーE-ZPassで移動時間を短縮」 MTA.info 、 2011年2月22日。 2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月13日閲覧。
  21. ^ 「ヘンリー・ハドソン橋のキャッシュレス通行料」 MTA Bridges and Tunnels . 2013年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月3日閲覧。
  22. ^ 「ニューヨーク都市圏交通局（MTA）プロジェクトプロファイル」TransCore . 2022年7月11日閲覧。
  23. ^ a b Siff, Andrew (2016年10月5日). 「ニューヨーク市9区間のゲートを自動料金所に置き換える：クオモ」 NBCニューヨーク. 2016年12月25日閲覧。
  24. ^ a b「MTA、橋とトンネルのキャッシュレス通行料金制度を導入」 ABC7 New York 2016年12月21日. 2016年12月25日閲覧。
  25. ^ a b「キャッシュレス通行料金徴収とは？」 MTA Bridges & Tunnels . 2019年9月1日閲覧。
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