HEメリット | |
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| 生まれる | ヘンリー・エドワード・メリット 1899年5月20日 ウェストハム、ロンドン、イングランド |
| 死亡 | 1974年3月28日（1974年3月28日）（74歳） ハダースフィールド、ウェストヨークシャー、イングランド |
| 教育 | レイトン郡高校 |
| 母校 | ロンドン大学 |
| 職業 | 機械エンジニア |
| 知られている |
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ヘンリー・エドワード・メリット MBE（1899年5月20日 - 1974年3月28日）はイギリスの機械技術者で、メリット・ブラウン式三段差動戦車トランスミッションを発明した。このトランスミッションは、1939年のチャーチル戦車に始まり1980年代まで続くイギリスの戦車の機動性を向上させた。このトランスミッションにより、装軌車両は移動中に他の操舵システムよりも少ない動力損失で方向転換でき、また、履帯を反対方向に回転させることによりその場で中立旋回を行うことができた。メリットの発明は、第一次世界大戦のより静的な塹壕戦とは対照的な、第二次世界大戦の戦車戦のテンポの速い戦闘に適しており、初期のイギリス戦車は第一次世界大戦の塹壕戦に最適化されていた。
彼は数多くの本を執筆しており、その中には3版が出版された標準テキスト『Gears』（1942年）や、その姉妹編『Gear Trains』 （1947年）などがある。『Gear Trains』には、フランスの時計職人で数学者のアキル・ブロコの研究から得られたブロコ表が掲載されている。[1]
メリットは、ギアリングは経験主義に支配され、科学がこれまでほとんど役割を果たしてこなかったため、150年間ほとんど進歩していないと不満を漏らした。しかし、ブライアン・ヘイズは、この分野で高度な数学的概念が用いられていること、そして数学と力学の間に驚くべきレベルの交流があることを発見した。2000年までに、メリットが取り組んでいた問題の多くは、コンピューターによる力ずくの計算によって解決されていた。
若いころ
ヘンリー・メリットは1899年5月20日[3]にロンドンのウェストハム[2 ]で、馬具職人のヘンリー・メリットとその妻ジェミマ[4]の息子として生まれました。彼はレイトン郡立高校とエリス工科大学で教育を受け、1915年から1920年までエリスのヴィッカース社で優等生として働きました。その後工学の理学士号を取得し、1920年から1924年までウェストハム市立大学の助講師を務めました。彼は1927年にロンドン大学で工学の理学博士号を取得しました。[5]
キャリア
1935年、メリットはデイビッド・ブラウン社に研究技師として入社し、後に主任技師となった。1937年にはウールウィッチ王立兵器廠の戦車設計部長に任命され、後に補給省の戦車設計部長を務めた。1940年にデイビッド・ブラウン社に戻った。1945年からはモリス・モーターズの農業部門のマネージャーを務め、1949年からは英国運輸委員会の主任研究員を務めた。さらに1949年からはルーツ・グループに勤務した。[5]
ウーリッジにいた間、メリットはA20試作戦車の設計を改訂し、チャーチルとして生産されたA22となった。これにはメリット＝ブラウン三連差動戦車トランスミッション（1939年）が組み込まれており、これにより装軌車両の連続可変操舵が可能になり、他のシステムで方向転換をする際に見られる動力損失が軽減された。[6] [7]このシステムにより、戦車は履帯を反対方向に回転させることにより、その場で中立旋回を行うことも可能になった。 [8]メリットの発明によって機動性が向上したため、イギリスの戦車は第二次世界大戦初期のフランスとポーランドで見られたより速いペースの戦闘に適したものとなった。これは、戦間期のイギリスの戦車が最適化されていた第一次世界大戦のより静的な塹壕戦とは対照的であった。彼の設計は戦後の数世代のイギリスの戦車に採用され、その最後を飾るのがチーフテンである。[9] [10]
メリットはまた、ノーバー社向けに、より大きなトルクを伝達できるエピサイクリックギアボックス[9]と、1963年に発売されたスリムライントルクレンチの機構も設計しました。スリムライントルクレンチは、従来型の外部ブレークバック機構とは異なり、レンチ本体内に機構全体が内蔵されていたため、このように呼ばれました。メリット社はその後も数十年にわたり、メリット社の革新技術に基づくレンチを生産し続けました。[11]
書き込み
メリットは数多くの著書を執筆しており、その中には標準的な教科書である『Gears』（1942年）とその姉妹編『Gear Trains』（1947年）[12]も含まれている。後者の著作には「20万までのすべての有用な数」を列挙したブロコット表[1]が含まれている。 ブライアン・ヘイズは、メリットの著作で示されているように、歯車工学における数論と因数分解の重要性について論じている。ヘイズは、歯車の歯の実用的な最大数は127であり、メリットが作成した「有用な」数の中で最大の因数でもあると述べている。その表は「分子と分母が100以下のすべての分数を大きさ順に並べたリスト」で構成されていた。[13]
メリットは、自身の分野の第一人者であり、博識な著作を発表していたにもかかわらず、歯車工学の不完全さを痛切に強調し、1942年の『歯車』初版では、ロバートソン・ブキャナンが1808年にこの分野について執筆して以来、歯車工学はほとんど進歩していないと述べている。歯車工学は「物理学者がこれまでほとんど役割を果たしていない」分野であり、実務家は「霧の中でぼんやりと手探り」で、主に経験的手法に頼り、初歩的な三角法や代数を補足することで、しばしば根拠のない推測に誤った権威を与えてしまう傾向があった。1954年の『歯車』第3版の頃には、知識はいくらか進歩していたものの、メリットは依然として経験主義が支配的であり、「噛み合う歯面とその潤滑剤の挙動は、まだ完全に理解されていない」ことを認めざるを得なかった。[14]
1971年、メリットは『ギアーズ』の続編『ギアエンジニアリング』を出版した。メカニカル・テクノロジー・インコーポレイテッドのポール・M・ディーン・ジュニアは、この本が実践と理論の両面で優れた内容を持ち、アメリカのエンジニアが「世界中で使用されている、あるいは尊敬されている」ヨーロッパのギア技術にアクセスできるようにしたと称賛した。[15]
死と遺産
メリットは1974年3月28日にウェストヨークシャー州ハダースフィールドで亡くなった。[16]彼に関する記録は英国国立公文書館に保管されている。[17]
ブライアン・ヘイズは2000年にアメリカン・サイエンティスト誌でメリットの1947年の歯車列に関する著書について論じ、カミュ、ブロコ、メリットの研究に見られる数学と力学の驚くべき相互作用を称賛したが、歯車列のあらゆる実用的な組み合わせが力ずくの手法で数秒で計算できるようになり、「頭を働かせる手間をかける価値はほとんどない」ため、電子計算機の能力によって「歯車製造業者の仕事がなくなった」と不安げに指摘した。[13]
栄誉
- 大英帝国勲章受章者（1944年新年叙勲）[18]
- 機械学会ジェームズ・クレイトン賞（1962年）[1]
- 眼鏡職人の崇敬すべき会社のリバリーマン[5]
- ロンドン市の自由人[5]
選定された出版物
記事
- 「自動車のギア」、自動車技術者協会紀要、第20巻（1926年）、第2号、575ページ。
- 「ギアパフォーマンスII」、エンジニア、1932年7月8日。
- 「歯車の歯の応力と評価式」、機械学会論文集、第166巻（1952年）、第1号。
- 「ギア歯接触現象」、機械学会論文集、第176巻第1号（1962年6月1日）、141～163頁。
本
- 機械構造と製図の教科書ベル社、1922年（モーリス・プラット共著）
- ギアーズ。アイザック・ピットマン、ロンドン、1942年。（1943年改訂、1946年第2版、1954年第3版）
- 歯車列：ブロコ表による十進法換算表と20万までのすべての有用な数の因数表を含む。アイザック・ピットマン、ロンドン、1947年。
- ギアエンジニアリング、アイザック・ピットマン、ロンドン、1971年。
- ギア研究の範囲。自動車技術者協会、nd
参照
参考文献
- ^ abc Roegel, Denis. (2011) MerrittのBrocot表（1947）の再構築。研究報告。2020年3月12日HALより取得。
- ^ ヘンリー・エドワード・メリット著「イングランドおよびウェールズ出生登録索引、1837～2008年」ファミリーサーチ。2020年3月5日閲覧。（購読が必要）
- ^ ヘンリー・エドワード・メリット著「イングランドおよびウェールズ死亡登録索引 1837–2007」ファミリーサーチ。2020年3月5日閲覧。（購読が必要）
- ^ ヘンリー・メリット著「イングランドおよびウェールズ国勢調査、1911年」ファミリーサーチ。2020年3月5日閲覧。（購読が必要）
- ^ abcd 「メリット、ヘンリー・エドワード」、ローランド・C・ベラミー、サイラス・アンドリュース他編 (1953) 『自動車業界の名人』 グリムズビー: ローランド・C・ベラミー。
- ^ ab Ware, Pat. (2012). Images of War Special: The Centurion Tank. Rare Photographs from Wartime Archives. Barnsley: Pen & Sword. p. 72. ISBN 978-1-78159-011-9。
- ^ 「微分法、理論と実践」、フィリップ・エドワーズ、『コンストラクター・クォータリー』第1号（1988年9月）、46-48頁。2020年4月18日にインターネットアーカイブから取得。
- ^ フレッチャー、デイヴィッド（2019年）『チャーチル歩兵戦車』ニューヴァンガード、オックスフォード：オスプレイ、11頁。ISBN 978-1-4728-3732-5。
- ^ ab エピサイクリックはより大きなトルクを必要とする。トム・シェリー、Eureka、2003年11月6日。2020年3月27日にarchive.orgから取得。
- ^ ウェア、118ページ。
- ^ ノーバーの進化。Environmental Engineering、2016年12月1日。2020年3月27日にthefreelibrary.comから取得。
- ^ 応用力学評論第2巻第3号（1949年3月）、49ページ。
- ^ ab 「コンピューティングサイエンス：車輪の歯の上で」、ブライアン・ヘイズ、American Scientist、第88巻、第4号（2000年7月～8月）、pp.296～300。
- ^ Merritt, HE (1954) Gears . 第3版、1962年再版。ロンドン：Isaac Pitman。初版への序文および再版序文。
- ^ 「書評 HE Merritt: Gear Engineering。」 Paul M. Dean Jr.著『メカニズムと機械理論』第3巻（1973年）126～127頁。
- ^ 1974年遺言検認暦、6093ページ。
- ^ 戦車のトランスミッションと操舵機構。H・E・メリット博士。国立公文書館。2020年3月5日閲覧。
- ^ ロンドン・ガゼット第36312号（1944年1月4日）第4次補遺、67ページ。
