ハーバート・ロードン | |
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| 生まれる | （1904年12月30日）1904年12月30日 |
| 死亡 | 1975年12月2日（1975年12月2日）（70歳） ウィチタ、カンザス州、米国 |
| 母校 | トライステートカレッジ |
| 知られている | 航空の先駆者、航空機設計者、エンジニア |
| 注目すべき作品 | トラベルエアタイプRミステリーシップ |
ハーバート・ロードン（1904年12月30日 - 1975年12月2日、カンザス州ウィチタ[1]）は、アメリカの航空界の先駆者であった。
航空業界でのキャリア
ロードンは1925年にインディアナ州アンゴラのトライステート大学を機械工学の理学士号を取得して卒業し、[2]ウィチタを拠点とするトラベル エア マニュファクチャリング カンパニーで働き始め、すぐに主任技師に昇進した。毎年春になると、社長のウォルター ビーチが技術部門を訪れ、その年のレース イベントに出場できるよう、標準設計をより高速または高出力の飛行機に改造することを提案した。1927年、ロードンはハワイへの命がけのドール エア レースで優勝した2機のトラベル エア 5000飛行機を改造した技術者チームに所属していた。 [3] 1928年の全米エア レースの後、ロードンは「すべての条件が同じであれば、来年はこの作業をやらないほうがましだ」と思った。[4]彼と助手のウォルター E. バーナムはその時から独自にトラベル エア タイプ R ミステリー シップ の設計に取り組み始め、ビーチがそれを受諾して建造し、1929年のレースにちょうど間に合った。この飛行機は、当時最速の軍用複葉機を抑えてレースに勝利した（軍用機がこのレースに敗れたのはこれが初めてである）。[5]この飛行機の流線型で低翼の設計は、その後10年間の航空機設計に影響を与えた。[6]
大恐慌により航空機の売上が劇的に落ち込み、トラベル・エアは最終的に破産に追い込まれました。同社はカーチス・ライト社に買収され、ロードンはその際に退社しました。
1933年、ロードンは製図工としてロッキード社、次いでボーイング社に就職した。1935年にはCW工科大学の工学講師となり、同時期にスパルタン・エアクラフト社の製造部長も務めた。1937年から1940年まではダグラス・エアクラフト社で設計技師として勤務し、またナショナル・エアクラフト社（テキサス州サンアントニオ）のコンサルタントも務めた。
1940年、ロードンはウォルター・ビーチとの仕事関係を再開し、 1960年までビーチクラフトの主任技師として働きました。
ビーチクラフト社を退職後、ロードンはロッキード社、セスナ社、ライカミング・エンジンズ社でコンサルタント業務に従事した。1970年代を通してセスナ社のエンジニアリング部門に設計部門を置き、また航空機の改造に関するコンサルティング・製造会社も経営していた。特筆すべき事例の一つとして、以前は星型エンジンを搭載していたビーチ18に水平対向エンジンを搭載したことが挙げられます。
1975年12月にロードンが亡くなった後、彼の家族は1981年に彼の論文、書籍、計算書、写真のコレクションをウィチタ州立大学図書館に寄贈しました。このコレクションは15フィートの棚スペースを占めています。[1]
ロードン・ブラザーズ・エアクラフト
ハーブとジーン、アランソン兄弟（通称ダッチ）は航空機設計会社を設立しました。最初の試みは、民間パイロット訓練プログラム向けの練習機供給契約の獲得を目指しました。1938年までに、彼らは75馬力（56kW）のエンジンを搭載した従来型の低翼2人乗り単葉機R-1を完成させました。政府のコンペで優勝する可能性は低いと思われたため、彼らは試作機を農薬散布機に改造し、地元の散布業者が製品のことを知り、依頼してきたため、さらに5機をこの仕様で製造しました。
1943年、RBAはR-1試作機を売却し、R-1の改良型であるT-1の開発に着手しました。開発は第二次世界大戦の影響で延期され、設計は1947年9月まで認証を取得できませんでした。数機が販売されました。
同社はまた、フェアチャイルド PT-19、フェアチャイルド PT-23、ステアマン PT-13/17などのオープンコックピット航空機に追加できる密閉式キャノピーであるロードン ハッチも販売しました。
1950年に朝鮮戦争が勃発すると、ロードン・ブラザーズ・エアクラフト社は、主翼パネル、尾翼部材、操縦席を供給する政府契約を複数受注した。[7]
ロードン空港
1930年代、ロードンとその兄弟たちはビーチクラフト工場に隣接する空き地を購入しました。彼らは工房を建設し、芝生の滑走路を整備しました。[7]この滑走路は当初は民間のものでしたが、1940年にロードン兄弟飛行サービスが設立され、飛行訓練、空港サービス、商業飛行を提供しました。この空港は1941年にロードン・フィールドとして初めて政府の航空図に掲載されました。
1949年までに、この飛行場には3本の交差する芝生の滑走路（南北、東西、北西南東）が整備され、最長は2,550フィートの対角滑走路でした。空港長にはジーン・ロードンが名を連ねていました。
1950年代、空港の運営は黒人飛行士の先駆者であるUL「リップ」グーチに引き継がれました。彼は航空機の販売、飛行訓練、航空機の整備を行いました。1970年代、グーチはカンザス州上院議員となり、2003年に80歳で引退しました。[8]
NSストリップは1960年代初頭に舗装（2,550フィート）されました。その他の芝生ストリップはこの時点で廃止されました。[9]
1973年、この空港は地元の歯科医コープランドによってロードン家から買収され、滑走路の名称をコープランド飛行場に変更する試みがなされました。しかし、その後まもなくレイセオン・エアクラフト社（現在のビーチクラフト社の所有者）がこの飛行場を買収しました。その後、この飛行場はビーチ・ノース飛行場として知られるようになりました。[10]
参考文献
- ^ ab Herb Rawdon Papers、[1] 2009年2月7日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ “Daryl Murphy, The Brothers Rawdon”. 2011年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月28日閲覧。
- ^ エド・フィリップス (1985年春). 「Woolarc!」. AAHSジャーナル.
- ^ 「ダリル・マーフィー、エアレースの黄金時代の始まりの日」。2012年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月4日閲覧。
- ^ 1929年トラベルエアミステリーシップ
- ^ 空港ジャーナル
- ^ ab “Abandoned & Little-Known Airfields: Kansas: Wichita area”. 2013年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月30日閲覧。
- ^ ジョン・カンダ「議会が会期を終了」ローレンス[KS]ジャーナル・ワールド、2003年5月30日。2019年6月5日にアクセス
- ^ AOPA ディレクトリ、1982 年版。
- ^ ウィチタセクショナル航空図、1985 年 6 月版、AOPA 空港 USA ディレクトリ、1986 年版。
